EuroBrun

EuroBrun Racing fue un constructor suizo-italiano de Fórmula Uno con sede en Senago , Milán , Italia . Participaron en 46 Grandes Premios entre 1988 y 1990, con una licencia italiana , ^{[ 1 ]} inscribiendo un total de 76 coches.

El equipo era una combinación de dos entidades: la mano de obra mecánica y la habilidad del equipo Euroracing de Giampaolo Pavanello, que también había dirigido el equipo Alfa Romeo de Fórmula Uno con apoyo de fábrica entre 1982 y 1985, y el poderío financiero y la capacidad organizativa del magnate suizo de las máquinas tragamonedas y expiloto de turismos Walter Brun , propietario y director del equipo de coches deportivos Brun Motorsport .

Para la temporada debut del equipo en 1988 , Mario Tolentino diseñó el chasis ER188, que iba a ser propulsado por un motor Cosworth DFZ de 3.5 litros de aspiración natural . El campeón de Fórmula 3000 de 1987, Stefano Modena, y el veterano piloto de Brun en la categoría de deportivos, Oscar Larrauri, fueron contratados para pilotar. A pesar de un comienzo de temporada sólido, aunque poco espectacular, EuroBrun pronto tuvo problemas económicos. Hubo conflictos internos cuando Brun intentó sin éxito reemplazar a Larrauri con Christian Danner (el piloto argentino se había ganado la indeseada reputación entre sus compañeros de ser un "chicane andante" tanto en la clasificación como en las carreras) y Euroracing mostraba desinterés por la Fórmula Uno. Ambos pilotos no lograron clasificarse en algunos eventos (Modena falló cuatro veces y fue excluido de otras dos carreras por infracciones técnicas, y Larrauri falló siete veces). El undécimo puesto de Modena en el Gran Premio de Hungría fue el mejor resultado del equipo ese año.

Antes de la temporada de 1989 , Euroracing redujo su participación a un nivel mínimo, con un puñado de ingenieros y mecánicos. EuroBrun se limitó a un solo coche (siendo el único equipo en inscribir un coche ese año, en lugar de dos) que sería pilotado por el suizo Gregor Foitek , mientras que el ER188 fue ligeramente modificado para incorporar un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli . El equipo solo logró pasar la preclasificación una vez, en la carrera inaugural de la temporada en Brasil , y entonces Foitek no consiguió clasificarse. Ni siquiera la introducción del nuevo ER189 de George Ryton para el Gran Premio de Alemania ayudó. Foitek se retiró después del Gran Premio de Bélgica , siendo reemplazado por el regreso de Larrauri, quien no tuvo más éxito.

A pesar de no haber participado en ninguna carrera en 1989, el equipo regresó en 1990 con dos autos nuevamente. Euroracing había abandonado la asociación por completo y el equipo comenzó la temporada con una versión mejorada del ER189, conocida como ER189B . Roberto Moreno lideró el equipo, con Claudio Langes en el segundo auto. Langes no logró pasar la preclasificación en ninguna ocasión. Una extraña sesión de clasificación en la carrera inaugural de la temporada en Estados Unidos vio a Moreno salir 16º en la parrilla y finalmente terminó 13º. El talentoso brasileño volvió a clasificar en San Marino y estuvo cerca en otras ocasiones, pero a medida que Brun perdía entusiasmo, los EuroBruns se alejaban cada vez más de la parrilla. Después de 14 rondas, el equipo se retiró del Campeonato de Fórmula Uno, habiendo participado en solo 21 de 76 carreras. En 2021, Moreno afirmó que el equipo deliberadamente no quería clasificarse para las carreras para no gastar fondos que no tenían en neumáticos adicionales y reconstrucciones de motores, declarando que el equipo le dio neumáticos marcados para la carrera para clasificarse y que los motores Judd duraron hasta cuatro eventos sin reconstrucciones. ^{[ 2 ]}

( llave )

• Perfil del equipo en la enciclopedia del Gran Premio
• Perfil del equipo en F1 Rejects
• Resultados de Formula1.com