Hispanopedia WikiBo-Bo (Commonwealth), Bo′Bo′ ( UIC ) o BB ( AAR ) es una clasificación de la disposición de las ruedas para locomotoras ferroviarias con cuatro ejes motrices montados en dos bogies . Cada bogie tiene dos ejes, ambos motrices. Esta configuración es una de las más comunes en las locomotoras eléctricas y diésel modernas .
Bo-Bo
Bo-Bo (Commonwealth), BB (AAR) y Bo′Bo′ (UIC) indican una disposición de ruedas para vehículos ferroviarios con cuatro ejes en dos bogies individuales , cada uno impulsado por su propio motor de tracción . Es una disposición de ruedas común para locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas modernas , así como para coches motrices en unidades múltiples eléctricas .
La mayoría de las primeras locomotoras eléctricas compartían características con las máquinas de vapor de la época. Entre ellas se incluían bielas laterales y ejes motrices montados en el bastidor, con ejes delantero y trasero. La larga distancia entre ejes rígida y los ejes delantero y trasero reducían la estabilidad en las curvas y aumentaban el peso.
La configuración Bo-Bo permitía mayores velocidades en las curvas gracias a la menor distancia entre ejes rígidos. Además, mejoraba la adherencia, ya que todas las ruedas contaban con tracción. Al no tener ruedas montadas en el chasis, no se necesitaban ejes delanteros ni traseros para facilitar el paso por curva, lo que reducía el peso y los requisitos de mantenimiento.
Gracias al desarrollo de motores y electrónica modernos, se puede transmitir más potencia a la vía con tan solo unos pocos ejes. Las locomotoras eléctricas modernas pueden entregar hasta 6400 kW con solo cuatro ejes. Para cargas muy pesadas, especialmente en el transporte de mercancías a granel, una sola unidad con esta configuración de ruedas tiende a tener una adherencia insuficiente para acelerar el tren con la rapidez necesaria sin que las ruedas patinen .
Bo+Bo
La locomotora Bo+Bo tiene sus dos bogies acoplados directamente entre sí, de modo que la fuerza de tracción del bogie delantero se transmite al mecanismo de acoplamiento a través del bogie trasero en lugar de a través de la carrocería de la locomotora. En el Reino Unido, esta configuración se utilizó en las locomotoras eléctricas British Rail Clase 76 , la primera de las cuales se construyó en 1941.
Bo-1-Bo
Dieciocho de las locomotoras eléctricas japonesas de vía estrecha Bo-Bo de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de la clase ED61 de JNR fueron reconstruidas a finales de la década de 1970 para formar la clase ED62 . [ 1 ] Se añadió un eje de carga adicional entre los bogies para dar una disposición B-1-B (AAR) o Bo′1Bo′ (UIC). La intención era proporcionar una carga por eje más ligera para la línea Iida .
Bo-2-Bo
Otra disposición poco común fue la del sistema Bo-2-Bo, utilizado en dos locomotoras eléctricas japonesas de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) , las ED76 y ED78 . Estas utilizaban bogies exteriores Flexicoil , lo que permitía cierto movimiento lateral y giro de los bogies.
Bo′Bo′+Bo′Bo′
Se trata de un par de locomotoras Bo′Bo′ acopladas de forma semipermanente como una sola unidad. Cada una está construida con una sola cabina, lo que da lugar a una cabina en cada extremo.
Este diseño incluye la Alstom Prima II , una de las locomotoras eléctricas más potentes en producción ( 9 MW (12 000 hp) ). Otras versiones incluyen la China Railways HXD2 y la Indian WAG-12 .
CAMA Y DESAYUNO'
La configuración B′B′, o BB, es similar, pero generalmente se aplica a locomotoras diésel-hidráulicas en lugar de diésel-eléctricas. Los ejes de cada bogie están acoplados mecánicamente, en lugar de ser impulsados por motores de tracción individuales. Las locomotoras diésel-hidráulicas tienen su motor montado en el bastidor principal, junto con una transmisión hidráulica. La potencia se transmite a los bogies mediante ejes cardán y un eje de transmisión corto entre ejes. [ 2 ]
Un ejemplo común de esto es el diseño alemán V200 y sus numerosas variantes internacionales. La necesidad de disponer la suspensión del bogie alrededor de los ejes de transmisión dio lugar a un diseño de bogie inusual con brazos de radio en lugar de contrapesos, y por lo tanto, ruedas y llantas muy visibles. [ 3 ] [ 4 ]
En algunos casos excepcionales, como la locomotora SNCF Clase BB 71000 y la de vía estrecha ÖBB 2095 , los ejes de los bogies se han unido mediante bielas . El hecho de contar con una sola transmisión final por bogie permite mayor espacio para los pivotes de los bogies en este diseño de vía estrecha. En locomotoras de gran potencia y tamaño completo, se prefiere dividir la transmisión directamente a dos ejes, ya que solo requiere una caja de engranajes de transmisión final menos potente.
En la notación AAR, una locomotora Bo-Bo se considera una BB porque el sistema AAR no tiene en cuenta las locomotoras de tracción, solo los ejes motrices. En Francia también se utiliza una notación similar a la AAR, lo que dificulta distinguir entre las locomotoras BB y Bo-Bo, ambas comunes en ese país.
1A-A1 (o A1-1A)
Los vagones y las unidades múltiples utilizan bogies motorizados de dos ejes similares y muchos de ellos emplean transmisiones hidráulicas o mecánicas similares, en lugar de motores de tracción. Sin embargo, los vagones también son ligeros y no requieren que todos los ejes estén motorizados para lograr una adherencia adecuada. Por lo tanto, utilizan una disposición de ruedas de 1A-A1 o A1-1A en lugar de BB. [ 5 ] Una disposición común consiste en que cada vagón motorizado tenga dos motores y transmisiones independientes, cada uno impulsando un solo eje de cada bogie.
La diferencia entre 1A-A1 y A1-1A es que en 1A-A1 los ejes motrices están más cerca del centro del vagón, mientras que en A1-1A están más cerca de los extremos.
2-B
La configuración 2'Bo' (AAR:2-B) se ha utilizado de forma similar, aunque rara, para automotores ligeros que solo necesitaban dos ejes motrices. Solo se ha registrado un ejemplo: los automotores diésel-eléctricos Rebel de cuatro vagones de 1935. [ 6 ] Se construyeron tres vagones motrices, con un motor de 600 CV y dos motores de tracción en un único bogie. La mitad del vagón motriz se utilizaba como vagón de equipaje, apoyado sobre un bogie convencional de material rodante sin motor.
Galería
La Swiss Re 4/4 I , construida para negociar curvas a mayor velocidad, fue construida en 1946 y pesaba solo 57 toneladas.
La BLS Re 4/4 , una de las primeras locomotoras Bo-Bo de alto rendimiento. Construida a partir de 1964, sus 4980 kW siguen siendo significativos para los estándares actuales.
La Bombardier TRAXX MS2 es una locomotora multipropósito de múltiples sistemas construida para los ferrocarriles europeos. Se han fabricado cantidades significativas de la familia TRAXX para la mayoría de los ferrocarriles europeos.
La DB Clase 120 fue la primera locomotora de producción en serie en utilizar motores trifásicos asíncronos controlados electrónicamente para permitir tanto alta velocidad como gran fuerza de tracción.![La ÖBB 1216 050, la locomotora eléctrica más rápida jamás construida hasta agosto de 2012[actualización]. Es una Siemens ES64U4, miembro de la familia EuroSprinter.](https://images.hispanopedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/ce/ES64U4_OEBB_1216_050_Hersbruck_30062007.JPG/500px-ES64U4_OEBB_1216_050_Hersbruck_30062007.JPG)
La ÖBB 1216 050, la locomotora eléctrica más rápida jamás construida hasta agosto de 2012. Es una Siemens ES64U4, miembro de la familia EuroSprinter .
Véase también
Referencias
- ↑ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全2015–2016[ Guía completa del material rodante preservado de JNR y JR 2015–2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications. pág. 121. ISBN 978-4863209282.
- ↑ Bolton, William F. (2006) [1956]. The Railwayman's Diesel Manual (4.ª ed.). Ian Allan . págs. 132–133 . ISBN 0-7110-3197-5.
- ↑ Clough, David N. (2011). "8: Un contraste en el diseño". Hidráulico vs. Eléctrico: La batalla por la flota diésel de BR . Ian Allan . pág. 77. ISBN 978-0-7110-3550-8.
- ↑ Lewis, JK (2006) [1977]. The Western's Hydraulics . Nottingham: Book Law Publications. p. 50. ISBN 1-901945-54-5.
- ^ Bolton (1956) , págs .
- ↑ James H. Lemly. "Capítulo XI: Esfuerzos renovados para el crecimiento, 1934–38". El Golfo, Mobile y Ohio .
- Clasificación de la Commonwealth
- Locomotoras Bo-Bo