Brickyard 400 de 2008

La Allstate 400 de 2008 en Brickyard , la 15.ª edición del evento , fue la vigésima carrera de la temporada 2008 de la NASCAR Sprint Cup y la decimoquinta carrera de NASCAR en el Indianapolis Motor Speedway (IMS). También fue la primera carrera bajo la sección ESPN / ABC de la cobertura televisiva de la temporada 2008. El evento de 160 vueltas, 400 millas (640 km) se corrió el 27 de julio en el Indianapolis Motor Speedway de 2.5 millas (4.0 km) ubicado en Speedway, Indiana (una ciudad separada rodeada por la capital del estado de Indiana ). Junto con ESPN, la IMS Radio Network , en colaboración con Performance Racing Network , proporcionó cobertura de radio (junto con Sirius Satellite Radio ) con ambas transmisiones comenzando a la 1 PM US EDT .  

La carrera fue considerada un "desastre" para NASCAR, Goodyear e Indianápolis. Debido al nuevo Coche del Mañana , la superficie del Indianapolis Motor Speedway y los problemas con los neumáticos Goodyear, NASCAR se vio obligada a realizar banderas amarillas de precaución cada 10-12 vueltas; un promedio de solo 9 vueltas con bandera verde se corrieron durante la carrera. ^{[ 2 ]} Los neumáticos comenzaron a explotar si se permitía que la carrera continuara más allá de esa distancia. Incluso a esa distancia, los neumáticos estaban reducidos a la base de nailon/cordones. Al final de la carrera, todos los neumáticos que Goodyear había llevado a la pista para el fin de semana se habían usado y ya no eran utilizables.

La carrera estaba empezando a rivalizar con las 500 Millas de Daytona en cuanto a la carrera más importante de la temporada de NASCAR antes de los problemas con los neumáticos en esta carrera. Desde entonces, la asistencia ha caído de más de 257 000 personas (con entradas agotadas) a una cifra estimada de 100 000 en la carrera de 2010. Para la carrera de 2013, el último año en que NASCAR registró la asistencia, esta descendió a 70 000. ^{[ 3 ]}

• (W) indica ganador anterior de Brickyard 400.
• (R) indica conductor novato.

Jimmie Johnson superó a Mark Martin para conseguir la pole position. Bill Elliott , tras participar en las primeras 14 carreras en el Indianapolis Motor Speedway, no logró la pole en su última participación y se retiró al finalizar la temporada.

OP: calificado mediante puntos de propietario

PC: calificado como excampeón

PR: provisional

QR: vía carrera de clasificación

* - tenía que calificar a tiempo

No lograron clasificarse: Bill Elliott (#21), Stanton Barrett (#50), Johnny Sauter (#08), Tony Raines (#34).

En los entrenamientos previos a la carrera, los equipos se percataron de que los neumáticos proporcionados se desgastaban rápidamente debido a la abrasión del circuito de Indianápolis y a las características diferentes del coche de quinta generación, que se utilizaba por primera vez en Indianápolis. Estas preocupaciones llevaron a la NASCAR a implementar periodos de precaución después de diez vueltas por desgaste de neumáticos, un procedimiento que la NASCAR estrenó en las 500 Millas de Talladega de 1969 , donde un piloto boicoteó la carrera por problemas de desgaste de neumáticos. La NASCAR convocaba periodos de precaución después de un tiempo determinado para permitir que los equipos entraran a boxes y cambiaran los neumáticos.

Se mostraron banderas amarillas de competición entre las vueltas 10 y 12. Debido a un accidente que involucró a Michael Waltrip en la vuelta 4, la primera bandera amarilla de competición no ondearía hasta la vuelta 14 por un choque cuando Kurt Busch perdió el auto en la curva 1, golpeando a Kevin Harvick en el proceso. La única otra bandera amarilla no relacionada con la competición se produjo a mitad de la carrera cuando el Toyota de Brian Vickers sufrió una falla en el motor. Algunos pilotos compararon la carrera con los orígenes de NASCAR con carreras clasificatorias de diez vueltas, ya que nueve banderas amarillas de competición y los dos incidentes combinados llevaron efectivamente a que se lanzaran diez "carreras clasificatorias" con el sprint final como una carrera "principal". Jimmie Johnson ganó la carrera después de una batalla con Carl Edwards después de que varios equipos intentaran una parada de dos neumáticos en lo que efectivamente se había convertido en la bandera amarilla que condujo al tiroteo final, similar a la NASCAR Sprint All-Star Race .

Numerosos pilotos sufrieron fallos en los neumáticos durante la carrera. Dale Earnhardt Jr. fue el primero en la vuelta 26, al reventar un neumático trasero derecho mientras lideraba la carrera. Tan solo 3 vueltas después, Juan Pablo Montoya reventó un neumático al salir de la curva 2. ESPN informó de un importante desgaste en los neumáticos de Jeff Gordon. En la vuelta 47, Carl Edwards informó por radio de un problema con el neumático trasero derecho. Apenas unos segundos después, en la misma vuelta, Matt Kenseth hizo un trompo en la recta trasera con un fallo en el neumático trasero derecho, causando graves daños en el lateral derecho del coche. ESPN informó de que Kyle Busch tuvo algunos problemas con los neumáticos en la vuelta 65. Después de eso, los neumáticos mostraron una ligera mejoría, aunque seguían presentando un desgaste considerable. A lo largo de la carrera, los pilotos expresaron su decepción por los eventos ocurridos antes y durante la misma. Matt Kenseth comentó en el garaje: "Es una situación realmente decepcionante. Saben, esta es una de las carreras más importantes del año, no haber tenido este auto aquí antes, ni haber participado en una prueba abierta, y luego tener que trabajar en estos neumáticos, es bastante decepcionante... Me siento mal por los aficionados y todo eso, cuando vamos a tres cuartos de velocidad porque nos preocupa que los neumáticos se salgan y se nos revienten cada 8 vueltas. Estoy bastante decepcionado". El presidente de NASCAR, Mike Helton, anunció que NASCAR emitió más banderas amarillas de las esperadas. Muchos aficionados de NASCAR lo comparan con el desastre de los neumáticos del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , cuando el reventón de neumáticos se convirtió en una gran preocupación para los pilotos. Algunos también afirman que esta carrera fue otro incidente que causó el declive de la popularidad de NASCAR. ^{[ 5 ]}

Dos días después de la carrera, el vicepresidente de competición de NASCAR, Robin Pemberton, se disculpó formalmente por los problemas, afirmando que no habían llegado a Indianápolis con la combinación correcta de coche y neumáticos. Para subsanar estos problemas, Goodyear organizó dos pruebas de neumáticos adicionales en Indianápolis en otoño: la primera con solo tres equipos, según la política del fabricante, los días 22 y 23 de septiembre; la segunda con hasta 12 equipos los días 7 y 8 de octubre para detectar posibles fallos y probar un nuevo neumático para la carrera de 2009. En total, se realizaron 7 pruebas como preparación para la carrera de 2009.

Los resultados de estas pruebas indicaron que una mayor carga y deslizamiento en el neumático trasero derecho provocó que los residuos de partículas fueran más pequeños de lo previsto. Esto impidió que el caucho se adhiriera a la pista y que el desgaste del neumático mejorara a medida que avanzaba la carrera. ^{[ 7 ]}

Muchos aficionados han señalado esta carrera como la causa del declive general de la Brickyard 400. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Para 2021, NASCAR finalmente trasladó la carrera al circuito de carretera del Speedway, aunque regresaron al óvalo en 2024.

• Gran Premio de Estados Unidos de 2005 : una situación similar en el mismo circuito durante la carrera de Fórmula Uno de 2005.
• Talladega 500 de 1969 : la primera carrera en Talladega, que sufrió una situación similar.

• 2008 Allstate 400 en The Brickyard en Racing Reference