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Articulo de referencia

El coche del mañana

El Coche del Mañana [ 1 ] ( CoT ) era el nombre común utilizado para el chasis de los coches de carreras de la NASCAR Cup Series (2007 – 2012) [ 2 ] y la Xfinity Series (desde 2...

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El Coche del Mañana [ 1 ] ( CoT ) era el nombre común utilizado para el chasis de los coches de carreras de la NASCAR Cup Series (2007 – 2012) [ 2 ] y la Xfinity Series (desde 2011 a tiempo completo). El coche formaba parte de un proyecto de cinco años para crear un vehículo más seguro tras varias muertes en competición, en particular el accidente de las 500 Millas de Daytona de 2001 en el que falleció Dale Earnhardt . [ 3 ]

Utilizado como el estilo de automóvil de quinta generación para la Cup Series, el diseño original de la carrocería del Car of Tomorrow era más grande y cuadrado que el diseño al que reemplazó, y fue criticado por su apariencia genérica y sus deficientes características de manejo. [ 4 ] Sin embargo, el CoT implementó mejoras de seguridad drásticas, requirió menos mantenimiento y fue diseñado para lograr una competencia más reñida. [ 5 ]

El auto se presentó en la temporada 2007 de la Cup Series en la Food City 500 el 25 de marzo y corrió un calendario parcial de 16 carreras. [ 6 ] El plan era exigir que todos los equipos usaran el nuevo auto en 2009, pero los oficiales de NASCAR adelantaron la fecha a la temporada 2008 como una medida de ahorro de costos. [ 7 ] El estilo de carrocería Car of Tomorrow fue retirado por NASCAR después de la Ford EcoBoost 400 de 2012. [ 8 ] El auto de sexta generación , que presentaba mejoras adicionales de seguridad del chasis, así como diseños de carrocería mejorados, debutó en 2013; [ 5 ] muchos equipos simplemente quitaron las carrocerías del CoT, agregaron las nuevas mejoras de seguridad del chasis e instalaron una carrocería de sexta generación. [ 9 ] El chasis se usó hasta el final de la temporada 2021 antes de ser reemplazado finalmente por el auto Next Gen en 2022. [ 10 ]

En 2010, la Xfinity Series (entonces Nationwide Series) estrenó su propia versión del CoT en un calendario parcial, utilizando el mismo chasis pero carrocerías diferentes y una distancia entre ejes más corta; los equipos podían tomar autos antiguos de la Sprint Cup, cambiar las carrocerías y usarlos en la Nationwide Series, siempre que pasaran la recertificación. [ 11 ] El auto fue obligatorio para la competencia de tiempo completo en 2011. No se han producido muertes en la competencia de la NASCAR Cup Series desde que se introdujo el Car of Tomorrow.

Diseño

Vista frontal del Ford Fusion CoT de Travis Kvapil en el circuito de Darlington.

El 11 de enero de 2006, NASCAR reveló el Auto del Mañana, también conocido como el "Auto del Futuro" durante su desarrollo, [ 12 ] después de un programa de diseño de cinco años impulsado principalmente por la muerte de Dale Earnhardt Sr. en un choque en la última vuelta durante las 500 Millas de Daytona de 2001. [ 3 ] [ 13 ] Durante la temporada anterior, tres pilotos ( Adam Petty , Kenny Irwin Jr. y Tony Roper ) habían perecido en accidentes en pista. [ 14 ] [ 15 ] Los autos vigentes en ese momento se basaban en un diseño de Holman Moody utilizado por primera vez para el Ford Fairlane de 1966. [ 16 ] Las principales consideraciones de diseño para el nuevo auto fueron "innovaciones de seguridad, rendimiento y competencia, y eficiencia de costos para los equipos". [ 17 ] [ 18 ]

El CoT incorporó varias mejoras de seguridad en comparación con el coche anterior. [ 13 ] El asiento del conductor se movió cuatro pulgadas hacia el centro, y la jaula antivuelco se desplazó tres pulgadas hacia atrás, mientras que el coche se diseñó dos pulgadas más alto y cuatro pulgadas más ancho. [ 13 ] [ 18 ] [ 19 ] Se construyeron zonas de deformación más grandes , diseñadas para absorber la energía del impacto, y espuma de absorción de impactos en el coche en ambos lados. [ 18 ] [ 19 ] En lugar del faldón delantero se colocó un divisor ajustable , una pieza de plástico reforzado con fibra (FRP, "fibra de vidrio") utilizada en la parte inferior delantera del coche para producir carga aerodinámica. [ 19 ] El escape del coche sale por el lado derecho (del pasajero), lo que desvía el calor del conductor. [ 13 ] [ 19 ] La celda de combustible se reforzó utilizando un material más grueso, con una capacidad menor de 17,75 galones estadounidenses (67,2 L) , en comparación con los 22 galones estadounidenses (83 L) , que a partir de 2007 se habían convertido en estándar en todos los automóviles. [ 18 ] [ 20 ]  

Carrocería de "Coche del Mañana" con calcomanías de Toyota Camry.

Los oficiales de NASCAR afirmaron inicialmente que el auto dependía menos de la aerodinámica, comparando su rendimiento con el de los camiones de la Craftsman Truck Series . [ 21 ] Inicialmente presentaba un alerón separado, que no se había usado desde el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird en 1970, en lugar de un alerón trasero. [ 19 ] [ 22 ] El parabrisas era más vertical para evitar que colapsara en caso de vuelco, con el efecto adicional de mayor resistencia aerodinámica. [ 18 ] [ 19 ] La entrada de aire del radiador se colocó debajo del parachoques delantero del auto, para reducir el sobrecalentamiento causado por las rejillas obstruidas por escombros. [ 19 ] El parachoques delantero en sí era más parecido a una caja y el deflector de aire delantero tenía un hueco, en lugar de ser una pieza al ras en los autos más antiguos, para reducir la aerodinámica y ralentizar los autos. [ 19 ]

Todos los autos debían ajustarse al mismo conjunto de plantillas (con pequeñas diferencias entre las marcas), utilizando un sistema de inspección láser (LIS) [ 23 ] dispositivo apodado "la garra" que fue diseñado para ajustarse sobre los autos nuevos. [ 18 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] En las dos primeras carreras en Bristol y Martinsville Speedway , los garajes se abrieron un día antes y las inspecciones duraron hasta 10 horas para que todos (equipos, oficiales, etc.) pudieran tener un mejor control de la nueva plantilla unificada. [ 25 ] Las antiguas reglas de NASCAR tenían un conjunto diferente de plantillas para cada fabricante (Ford, Chevrolet, Dodge y Toyota). [ 18 ] [ 24 ] Durante la era CoT, NASCAR intentó eliminar el "área gris" y la ambigüedad dentro del libro de reglas, y frecuentemente ajustó las reglas para asegurar que los diferentes fabricantes de automóviles tuvieran autos relativamente iguales; [ 18 ] Un ejemplo de cambios en el reglamento para abordar áreas grises ocurrió después del Sprint All-Star Challenge de 2008 , en el que Sam Hornish, Jr. corrió con un auto con una configuración sesgada para terminar segundo en el Showdown y avanzar a la All-Star Race, [ 27 ] así como en 2012 después de que los equipos de Hendrick Motorsports corrieran con barras estabilizadoras sesgadas para ganar cinco carreras durante la parte de primavera de la temporada. [ 28 ] Con la transición al auto de Generación 6, la garra se siguió utilizando junto con plantillas específicas del fabricante [ 24 ] hasta 2018, cuando ambas fueron reemplazadas por el Sistema de Escaneo Óptico (OSS) basado en láser. [ 29 ]

El 15 de enero de 2010, el director de la Cup Series, John Darby, informó a los equipos que NASCAR volvería a utilizar el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica y prevenir los accidentes aéreos que se creía que causaba el alerón trasero. El alerón fue reemplazado por el spoiler en la Goody's Fast Pain Relief 500 de 2010, la sexta carrera puntuable de esa temporada.

Modelos de coches

Aunque inicialmente se comercializó como Monte Carlo SS (igual que el modelo de cuarta generación), el Chevrolet Car of Tomorrow debutó como Impala SS (más tarde Impala). Después de usar el nombre Charger en el antiguo coche desde 2005, Dodge utilizó el nombre Avenger en el CoT, coincidiendo con la reintroducción del modelo en el mercado de producción. Sin embargo, para 2008 el nombre Charger volvió a usarse en el CoT debido a la demanda popular. [ 30 ] Ford continuó usando el modelo Fusion mientras que Toyota continuó usando el Camry .

Dimensiones

Esta tabla muestra las dimensiones de los CoT en comparación con las dimensiones de sus homólogos de producción.

* El peso muestra el peso en vacío del nivel de equipamiento menos costoso disponible para el año modelo 2008, a menos que se especifique lo contrario. El Holden Commodore que se muestra es un modelo VE 2012 con un motor V8 y transmisión manual (cuyos autos de carretera se importaron para el mercado estadounidense). El VF Commodore debutó para el año modelo 2014 a principios de 2013 como el Chevrolet SS .

Pruebas

El Coche del Mañana se probó por primera vez en diciembre de 2005 en el Atlanta Motor Speedway . Luego se probó en el Daytona International Speedway de 2,5 millas , y después en las dos pistas más cortas de NASCAR, Bristol (0,533  millas) y Martinsville (0,526 millas), el Charlotte Motor Speedway  de 1,5 millas , el Talladega Superspeedway de 2,66 millas y el Michigan International Speedway de 2,0 millas . El expiloto de NASCAR, expiloto del coche de seguridad de la Cup Series y director de investigación de costes, Brett Bodine, también probó el prototipo contra coches preparados por los equipos actuales de NASCAR. [ 19 ]

Los pilotos probaron el CoT simultáneamente con el auto anterior en algunas pruebas de NASCAR y en sesiones especiales autorizadas por NASCAR. Otras sesiones de prueba tuvieron lugar en el Greenville-Pickens Speedway de media milla , el Caraway Speedway en Asheboro, Carolina del Norte , y el North Carolina Speedway de una milla (ahora Rockingham Speedway), ninguno de los cuales era un circuito de la Cup Series en ese momento (el North Carolina Speedway fue un lugar habitual hasta 2005) y, por lo tanto, no estaban sujetos a las restricciones de NASCAR.

Implementación

Ford Fusion NASCAR CoT 2010

El Coche del Mañana se estrenó en la Food City 500 de 2007 en el Bristol Motor Speedway, la quinta carrera de la temporada. [ 25 ] Los circuitos que vieron el CoT dos veces en 2007, además de Bristol y Martinsville International Speedway, fueron Phoenix Raceway , Richmond Raceway , Dover International Speedway y New Hampshire Motor Speedway . Aparte de Talladega (para el evento de otoño), Darlington Raceway y las carreras en circuitos de carretera en Sonoma Raceway y Watkins Glen (NY) International corrieron el CoT una vez cada uno en 2007.

Los planes de implementación originales contemplaban el uso del CoT en 26 eventos en 2008, comenzando con las dos carreras en Daytona, incluyendo la Daytona 500 que abre la temporada y los eventos relacionados ( Budweiser Shootout y Gatorade Duels ), la carrera de primavera en Talladega y Michigan, las dos carreras en Auto Club Speedway , Pocono Raceway y el evento en Indianapolis Motor Speedway . Basándose en el éxito de la prueba del 28 de febrero en Bristol, NASCAR consideró exigir el CoT para todo el calendario en 2008 para evitar aplicar dos conjuntos de reglas (como lo respalda una encuesta a los propietarios de NASCAR, con un 80% a favor del cambio), agregando los tres eventos (incluido el evento de las estrellas ) en Charlotte Motor Speedway, así como las dos carreras en Atlanta y Texas Motor Speedway , y carreras individuales en Chicagoland Speedway , Kansas Speedway , Las Vegas Motor Speedway y Homestead-Miami Speedway un año antes de lo programado. [ 13 ] Esto fue confirmado el martes 22 de mayo de 2007 por NASCAR. Si NASCAR hubiera continuado con el calendario de implementación original, las otras pistas se habrían agregado en 2009. [ 32 ] Aparentemente, 2008 no iba a ser el año en que el CoT haría su debut. Inicialmente iba a debutar a mediados o finales de 2005, y posiblemente en 2004 según el I+D de NASCAR en ese momento. Pero las pruebas con esta versión, junto con los comentarios negativos de los pilotos, llevaron a la creación del divisor y el alerón, retrasando así la implementación hasta 2007.

Debut

El 25 de marzo de 2007, el CoT debutó en su primera carrera sancionada por la NASCAR. Kyle Busch ganó la carrera, la primera victoria para el Chevrolet Impala desde la histórica carrera de Wendell Scott en 1963.

Las reacciones al desempeño del CoT fueron mixtas. Dale Earnhardt Jr. , después de terminar séptimo, dijo: "No fue un desastre como todos anticipaban. Funcionó, creo. La carrera fue más o menos igual". [ 33 ] Los pilotos también quedaron impresionados con la capacidad del auto para chocar con otros competidores sin causar un trompo (las alturas de los parachoques se igualaron debido al desarrollo de autos de calle, y el contacto de la parte delantera con el parachoques trasero causaba trompos que los autos anteriores a 1988 no causaban), y los oficiales de NASCAR estaban satisfechos con las mejoras en seguridad.

Vista de perfil de CoT, conducido por Sterling Marlin , en el Daytona International Speedway.

Varios pilotos y comentaristas expresaron su desagrado por el auto y lo que percibían como un estilo de carrera menos emocionante creado por él. Kyle Busch, a pesar de ganar en Bristol, comentó que "son una porquería" durante su entrevista en el podio. [ 34 ] El piloto retirado y analista de televisión Rusty Wallace declaró en ESPN que el auto creaba un entorno de carrera aburrido, en fila india, con poca de las adelantaciones, la acción o los choques que han hecho popular a la NASCAR, aunque después de que la NASCAR anunciara que el CoT correría el calendario completo, afirmó que era "una de las mejores decisiones que la NASCAR había tomado jamás". Los pilotos que obtuvieron buenos resultados en Bristol, Jeff Gordon y Jeff Burton , afirmaron que el auto permitía el uso de un segundo carril de adelantamiento que no suele estar presente en Bristol. [ 33 ]

Un problema importante en la primera carrera del auto fue su divisor frontal. El divisor de un auto, al chocar con el neumático de otro auto a su lado, a veces pinchaba el neumático de este último. [ 35 ] No hubo problemas con el divisor que causaran fallas en los neumáticos en la segunda carrera del auto.

Otro problema importante era que la espuma de seguridad utilizada en el lateral del coche se incendiaba, envolviendo la cabina del conductor con humo. NASCAR decidió hacer modificaciones antes de la Subway Fresh Fit 500 del 21 de abril en Avondale, Arizona . [ 36 ] Un efecto secundario adicional de la espuma se produjo durante los impactos laterales, como le ocurrió a Brian Vickers en Watkins Glen , cuando la espuma se desprendía del coche dejando escombros en la pista.

Durante la UAW-Ford 500 de 2007 , el debut del CoT en un superóvalo en Talladega , NASCAR asignó una placa restrictora de 3 1/32 pulgadas (25 mm) para permitir que los motores funcionaran a alrededor de 8800 RPM debido al diseño menos aerodinámico del CoT. El motor del auto de la generación anterior normalmente funcionaba a alrededor de 7000 RPM con una placa de 7/8 pulgadas (22 mm ) . [ 37 ] Esta fue la placa restrictora más abierta (en términos de flujo de aire) que se usó en Talladega desde 1988. [ 38 ]  

Historia, críticas y rediseños del COT

Cuerpo de primera generación (Generación 5)

Los restos del Toyota de Aaron's, Inc. de Michael McDowell tras su tristemente célebre accidente en la sesión de clasificación de 2008. McDowell salió relativamente ileso del incidente.

Las críticas al CoT comenzaron con sus primeras pruebas, y la revista Speedway Illustrated señaló el bajo rendimiento del coche en el tráfico (número de febrero de 2006). El Winston-Salem Journal también señaló extensas críticas al proyecto durante las pruebas de 2006, y los pilotos se volvieron más vocales en julio de 2007 y la mayoría de los aficionados rechazaron el modelo, citando la falsedad de muchas de sus afirmaciones técnicas; [ 39 ] un ángulo de crítica fue la diferencia de filosofías entre los oficiales de NASCAR Gary Nelson y John Darby, siendo Darby un partidario particularmente ferviente del CoT debido a una interpretación errónea de los paquetes de competición del deporte. [ 40 ] Jeff Gordon y Matt Kenseth criticaron abiertamente el bajo rendimiento del coche en el tráfico, y Gordon declaró después de la New England 300 de 2007 : "Me gustaría saber quién fue el que dijo que este coche reduciría el empuje aerodinámico porque podría haberles dicho desde la primera vez que conduje este coche que sería peor". [ 41 ] Kyle Busch , quien ganó la primera carrera con el auto en Bristol en 2007, proclamó que el auto "es una porquería" después y amplió esta crítica en Dover en 2008 al señalar cómo el CoT estaba "chocando contra una pared de aire" en la estela de un auto líder, neutralizando así la capacidad de acercarse a los líderes. [ 42 ]

El 4 de abril de 2008, durante una ronda de clasificación para la Samsung 500 de 2008 en el Texas Motor Speedway , la barra estabilizadora delantera derecha de Michael McDowell se rompió, lo que provocó que perdiera el control de su auto y chocara de frente contra el muro fuera de la curva 1 a 185 mph. [ 43 ] El auto de McDowell posteriormente dio ocho vueltas de campana mientras salía fuego del compartimento del motor y se detuvo a la salida de la curva 2. McDowell salió ileso del Toyota. El auto, junto con la barrera SAFER en el muro de la pista, fue elogiado por su seguridad, ya que la velocidad al momento del impacto del choque fue aproximadamente 30 millas por hora más que el accidente fatal de Dale Earnhardt . [ 5 ]

En la Brickyard 400 de 2008 , la tanda más larga bajo bandera verde fue de 12 vueltas debido al desgaste extremo de los neumáticos del lado derecho, especialmente el trasero derecho. El CoT, en su primer uso en el Indianapolis Motor Speedway , no mejoró las condiciones de la pista, que es bien conocida por su superficie irregular. La falta de carga aerodinámica en el auto y su centro de gravedad más alto crearon condiciones que dificultaron mucho el desgaste de los neumáticos del lado derecho. Durante la carrera, los neumáticos utilizados en los autos generalmente no duraban más de 10 vueltas a la vez. [ 44 ] Larry McReynolds también ha contado una historia desde el punto de vista de Darrell Waltrip que fue muy crítico con Mike Helton sobre el Car of Tomorrow durante la Coca-Cola 600 de 2009. [ 45 ]

Se ha afirmado que el voluminoso alerón trasero que se instaló en la parte posterior del coche desde 2007 hasta principios de 2010 aumentó la gravedad de muchos incidentes en pista, provocando que los coches volcaran o salieran disparados por los aires a altas velocidades.

  • En la última vuelta de la Aaron's 499 de 2009 en Talladega, el líder Carl Edwards intentó bloquear a Brad Keselowski para impedir que lo adelantara; cuando Keselowski no cedió, Edwards salió despedido por los aires y su auto rebotó contra el capó del auto de Ryan Newman , volcando contra la valla de seguridad y deteniéndose en medio de la pista, más adelante. Edwards resultó ileso, pero el accidente se comparó con uno ocurrido en Talladega en 1987, donde Bobby Allison salió despedido por los aires y chocó contra la valla de seguridad en un lugar similar. El choque de Allison (a una velocidad 20 mph mayor que el de Edwards) arrancó una sección de 100 pies de la valla de seguridad, mientras que el de Edwards solo dobló los postes de soporte. Siete espectadores resultaron heridos en el accidente de Edwards por los escombros. [ 46 ] Las consecuencias del accidente generaron preguntas sobre las características aerodinámicas del CoT, la naturaleza de las carreras en grupo con placas restrictoras y las características de seguridad del Talladega Superspeedway. La repetición del video mostró que, a pesar de desplegarse, las aletas del techo del auto no hicieron nada para evitar que el auto volcara  , una falla común de los dispositivos desde su primer mes de uso  , y el segundo impacto de Newman volcó el auto aún más alto. [ 47 ]
  • En la AMP Energy 500 de 2009 , la carrera de otoño en Talladega, Ryan Newman fue lanzado hacia atrás a gran velocidad en un choque al final de la carrera, y luego volcó hacia atrás (aterrizando boca abajo sobre el capó de Kevin Harvick ) y terminó sobre el techo de su auto. Mark Martin también dio una vuelta de campana en un choque durante la misma carrera, pero en lugar de elevarse en el aire como Newman, su auto fue golpeado por detrás, lo que provocó que el peso del auto se desplazara hacia un lado y lo volcara, dando una vuelta de campana.
  • En la Kobalt Tools 500 de 2010 en Atlanta  —la penúltima carrera en la que se utilizó el alerón trasero—  Carl Edwards hizo contacto deliberado con Brad Keselowski (en represalia por varios incidentes, incluyendo la carrera de Talladega de la temporada anterior), lo que provocó que Keselowski girara hacia atrás y volviera a volcar a pesar de que los alerones del techo estaban desplegados. Keselowski volcó una vez y se estrelló contra la puerta lateral. Edwards fue descalificado por el resto de la carrera y recibió una sanción de tres carreras. [ 48 ]

Estos tres accidentes , así como el consenso general de que el alerón hacía que el coche pareciera un coche deportivo en lugar de un coche de carreras [ 5 ] , fueron factores en la decisión final de NASCAR, en febrero de 2010, de reemplazar el alerón con un alerón trasero más tradicional a partir de Martinsville a finales de marzo. [ 48 ] Denny Hamlin ganó la primera carrera con el alerón nuevo/viejo, superando a Jeff Gordon y Matt Kenseth.

Comparación de los diseños originales y modificados de la nariz y el divisor del CoT

Para la temporada 2011, se rediseñó el divisor y la configuración del morro del auto: se eliminaron los soportes del divisor y este se volvió fijo. El morro en su conjunto adquirió un aspecto más limpio y redondeado, similar al del modelo anterior de NASCAR (ahora denominado auto de cuarta generación ), y se les dio a los fabricantes libertad para diseñar la zona de la parrilla inferior de forma que reflejara la de los autos de producción de sus modelos NASCAR. Anteriormente, todos los autos debían usar la misma disposición de parrilla, lo que permitía muy poca o ninguna diferenciación real entre ellos. [ 5 ]

Dale Earnhardt Jr. y Ryan Newman haciendo rebufo en tándem en las 500 Millas de Daytona de 2011.

La primera carrera con el auto rediseñado fue la Daytona 500 de 2011 y sus carreras de apoyo ( Budweiser Shootout y Gatorade Duels ), todas celebradas en el nuevo pavimento del Daytona International Speedway . La Daytona 500 rompió récords de larga data en cuanto a líderes y cambios de líder, ya que 22 pilotos cambiaron el líder 74 veces. También vio a un ganador por primera vez, el novato Trevor Bayne , llegar al círculo de victorias. [ 5 ] Pero la historia del nuevo auto fue un fenómeno de superdrafts de parachoques bloqueados : dos autos literalmente se bloqueaban juntos y se empujaban para obtener un claro liderazgo, con velocidades hasta 10 MPH más rápidas que con un rebufo convencional (en numerosas ocasiones los superdrafts de 2 autos superaron los 206 MPH); Este fenómeno debutó en el Talladega Superspeedway en la primavera de 2008, cuando Denny Hamlin descubrió que podía empujar a Kevin Harvick durante toda la práctica, logrando un tiempo de vuelta medio segundo más rápido que el resto de los competidores. Hamlin utilizó la maniobra varias veces en esa carrera para tomar la delantera, y para la primavera siguiente, la técnica era empleada por la mayoría de los participantes durante toda la carrera. El fenómeno también dio lugar a un nuevo nivel de carreras en equipo, similar al sistema de órdenes de equipo común en la Fórmula Uno ; los pilotos se comunicaban entre sí por radio para coordinar intercambios en lugar de luchar directamente por la posición. Esto se vio en la Aaron's 499 de Talladega de 2011, lo que resultó en un final a tres bandas con tres equipos compitiendo por la victoria: Clint Bowyer (empujado por Kevin Harvick ), Jeff Gordon (empujado por Mark Martin , pero separado antes de la línea de meta) y el ganador Jimmie Johnson (empujado por Dale Earnhardt Jr. ), quien ganó por dos milésimas de segundo sobre Bowyer. Un cuarto equipo, formado por los compañeros de Roush-Fenway Carl Edwards y Greg Biffle (Biffle empujaba), se coló entre el dúo Bowyer/Harvick y el muro, pero solo terminó en sexto lugar (Edwards) y séptimo (Biffle).

Dale Earnhardt Jr. y pilotos veteranos como Richard Petty y David Pearson criticaron duramente este nuevo estilo de carreras, especialmente tras un récord de dieciséis banderas amarillas, la mayoría de ellas por accidentes causados ​​cuando coches que empujaban a los líderes hicieron trompear a otros; el propio Earnhardt Jr. se estrelló durante un intento de lograr un final con bandera verde-blanca-a cuadros en las 500 Millas de Indianápolis.

Para desalentar la formación de dos autos en tándem y regresar a las carreras en grupo, se introdujo un nuevo paquete para superpistas para la temporada 2012, que incluía un alerón curvo y un parachoques trasero más bajo y largo. La formación de dos autos en tándem siguió siendo predominante en la Nationwide Series hasta 2014, cuando se prohibió empujar después de un accidente masivo al final de la DRIVE4COPD 300 de 2013 , en el que 28 espectadores resultaron heridos por escombros que salieron disparados del auto de Kyle Larson . Ese mismo año, la inyección de combustible reemplazó al carburador como sistema de distribución de combustible. [ 49 ]

A pesar de las fuertes críticas a las características de manejo del CoT y los estilos de carrera que generó, también produjo uno de los períodos más competitivos en la historia de NASCAR. Las primeras cuatro carreras del CoT en 2007 produjeron más "adelantamientos de calidad" (un adelantamiento a un auto entre los 15 primeros en condiciones de bandera verde) que sus contrapartes de 2006. [ 50 ] De 2007 a 2012, 28 pilotos diferentes lograron una victoria (en 196 carreras), incluyendo varios ganadores primerizos. [ 5 ]

Tras la eliminación del CoT en 2013, el presidente y director ejecutivo de NASCAR, Brian France, identificó el modelo como su mayor fracaso al frente del deporte debido a la falta de identidad del fabricante. [ 4 ] [ 51 ]

Cuerpo de segunda generación (Generación 6)

Para 2013, NASCAR permitió a los fabricantes diseñar un nuevo estilo de carrocería para el chasis COT que se asemejara aún más a un auto de producción determinado. [ 52 ] Los cambios fueron principalmente estéticos, con la esperanza de devolver el agarre mecánico a los pilotos. En el Ford Championship Weekend de 2012 , la carrocería del auto lo convirtió en el auto Gen 6 de NASCAR . Durante la temporada 2012, se anunció que Ford usaría el Ford Mondeo Mk.V , conocido como Fusion en América, Toyota continuaría usando el Camry 2013 , mientras que el Holden VF Commodore , renombrado en Norteamérica como Chevrolet Super Sport (SS), reemplazó al Chevrolet Impala [ 53 ] y Dodge anunció que usaría el Charger . Sin embargo, poco después, Dodge anunció su retiro del deporte, después de no poder convencer a otros equipos de cambiar a Dodge para reemplazar a Penske Racing (que regresó a Ford). [ 54 ]

Entre los cambios más importantes del coche se incluyeron un capó y una tapa del maletero de fibra de carbono, una reducción de peso de 160 libras con respecto a los coches de la Copa, y nuevas barras de seguridad mejoradas añadidas a la jaula antivuelco. Se aumentó el tamaño de las aletas del techo para prevenir los accidentes aéreos que caracterizaron los primeros años del CoT. [ 55 ]

Este nuevo coche de carreras de "Generación 6" debutó en las 500 Millas de Daytona de 2013 y sus carreras de apoyo. Las pruebas y el diseño del coche comenzaron en mayo de 2010 e implicaron un nivel inusual de cooperación entre los fabricantes ( Chevrolet , Ford y Toyota ) involucrados. [ 56 ] Sin embargo, las 500 Millas y la carrera posterior en Phoenix Raceway causaron controversia, ya que los adelantamientos fueron limitados y pilotos como Brad Keselowski y Denny Hamlin criticaron la capacidad del coche para adelantar; la controversia se exacerbó cuando NASCAR multó a Hamlin con 25 000 dólares por sus comentarios. [ 57 ] También se expresó la opinión de que el lento tiempo de desarrollo del coche y la falta de piezas disponibles hicieron que los pilotos fueran reacios a correr riesgos, y se esperaba una mejora con más tiempo invertido en el coche. [ 58 ]

El coche de sexta generación fue sucedido por el coche de nueva generación en 2022.

Serie Xfinity de NASCAR

La Nationwide Series (ahora Xfinity Series) estrenó su propia versión del CoT en julio de 2010 en el Daytona International Speedway , participando en cuatro carreras esa temporada antes de implementar completamente el auto en 2011. [ 59 ] El auto de Xfinity usaba el mismo chasis que la Cup Series, pero presentaba una distancia entre ejes extendida de 110 pulgadas (280 cm) . La serie de segunda categoría también utiliza un estilo de carrocería diferente, comercializando principalmente autos deportivos estadounidenses como el Ford Mustang . [ 60 ] [ 61 ] 

NASCAR K&N Pro Series/ARCA Menards Series

En 2015, la serie regional de NASCAR , la entonces K&N Pro Series East y West junto con la ARCA Racing Series (que NASCAR compró en 2018, seguida de un cambio de marca de la East and West Series bajo la bandera de ARCA en 2020), la última serie que todavía usaba la carrocería estilo Generación 4, introdujo un nuevo estilo de carrocería basado en los autos Generación 6 Cup Series. A diferencia de los autos Generación 6, el auto K&N Pro Series/ARCA continúa usando un faldón delantero en lugar de un divisor. Nuevamente, hay tres carrocerías disponibles: el Camry, Commodore/SS y Fusion; [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] estos autos continúan usando ser basados ​​en sus estilos de carrocería de especificación 2013 incluso con cambios en sus contrapartes Cup Series. En 2022, un estilo de carrocería Ford Mustang (basado en la carrocería Generación 6 de 2021) también estuvo disponible.

Modelos

Serie de Copas

Véase también

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ David Caraviello (2 de abril de 2007). "El coche de hoy, el CoT, parece de ayer para Hendrick" . www.nascar.com. Archivado del original el 9 de agosto de 2007. Consultado el 7 de marzo de 2008 .
  2. ↑ "La evolución de los autos de la NASCAR Cup Series" . Sitio oficial de NASCAR . Consultado el 14 de octubre de 2022 .
  3. 1 2 "El coche del mañana debutará en las carreras en 2007" . Daytona Beach, Florida : NASCAR . 23 de enero de 2006. Archivado del original el 19 de marzo de 2006. Consultado el 16 de marzo de 2007 .
  4. 1 2 Turner, Jared (20 de marzo de 2015). "Brian France revela su mayor fracaso como presidente de NASCAR" . Fox Sports . Archivado del original el 22 de marzo de 2015. Recuperado el 22 de marzo de 2015 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 McGee, Ryan (15 de febrero de 2013). "Gracias por los recuerdos, CoT" . ESPN The Magazine . Recuperado el 24 de febrero de 2015 .
  6. ↑ "El coche del futuro de NASCAR está aquí hoy" . East Bay Times . 22 de marzo de 2007. Consultado el 14 de octubre de 2022 .
  7. ↑ Redactor. "La mayoría de los equipos quieren el Coche del Mañana en 2008" . Pocono Record . Consultado el 15 de octubre de 2022 .
  8. ↑ "Resumen de la NASCAR Ford EcoBoost 400: Keselowski se corona campeón de 2012" . Motor Authority . 19 de noviembre de 2012. Consultado el 15 de octubre de 2022 .
  9. ↑ "NASCAR GEN-6 para carrocerías de 2013 - Circle Track Magazine" . MotorTrend . 8 de mayo de 2013. Consultado el 15 de octubre de 2022 .
  10. ↑ "NASCAR Next Gen car: Explicando los entresijos del nuevo coche de carreras de la NASCAR Cup Series para 2022" . CBSSports.com . 27 de febrero de 2022. Consultado el 15 de octubre de 2022 .
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  • Nuevas imágenes del Chevrolet Car of Tomorrow con el frontal del Impala SS