Gran Premio de Mónaco 2010

El vigente campeón del mundo y ganador de la carrera de 2009 , Jenson Button, llegó a la ronda de Montecarlo con una ventaja de tres puntos sobre Fernando Alonso, de Ferrari , y de diez puntos sobre Sebastian Vettel . En total, siete pilotos estaban en posición de liderar el campeonato si hubieran ganado en el Principado.

Tras las preocupaciones sobre la naturaleza estrecha y angosta del circuito, combinadas con los nuevos equipos Virgin Racing , Lotus e Hispania, que eran entre tres y seis segundos más lentos que los equipos establecidos en el transcurso de una vuelta y, por lo tanto, creaban una posibilidad muy real de que un coche más lento comprometiera las vueltas rápidas de sus contrapartes más rápidas, se propuso dividir la primera sesión de clasificación en dos grupos de doce coches, de forma similar al formato utilizado por la IndyCar Series . Sin embargo, en el Gran Premio de España , una semana antes de la carrera de Mónaco, la propuesta fue rechazada por varios equipos. ^{[ 3 ]} Posteriormente, la FIA estableció un tiempo máximo de vuelta permitido para la clasificación, y cualquier coche que fuera más lento que un minuto y veintidós segundos entre la primera y la última curva se enfrentaría a sanciones por parte de los comisarios. ^{[ 4 ]} La preocupación por el tráfico lento generó críticas, y el campeón mundial de 1982 , Keke Rosberg, dijo: "Antes había veintiséis pilotos en la pista, y la mitad de ellos eran lentos  , ¡no solo media docena!", ^{[ 5 ]} mientras que Jarno Trulli, de Lotus Racing , dijo que creía que los pilotos y los equipos no tenían motivos para quejarse si alguien se retrasaba, diciendo: "Han tenido mucho tiempo entre los equipos para pensar qué hacer aquí [en Mónaco], y no han encontrado una solución. Así que no creo que nadie deba empezar a quejarse ahora". ^{[ 6 ]}

Se realizaron varios cambios menores en el circuito antes de la carrera. Estos incluyen la elevación de los bordillos a la salida de la Nouvelle Chicane y en la segunda mitad del complejo de la Piscina, ^{[ 7 ]} como medida disuasoria para evitar que los coches atajen las chicanes. Los nuevos bordillos eran claramente visibles en el nuevo color amarillo. Varias secciones del circuito, incluyendo el pit lane y la mitad norte del circuito desde la Place du Casino hasta el túnel, han sido repavimentadas.

Bruno Senna dañó su Hispania F110 durante los entrenamientos para la carrera en Barcelona . ^{[ 8 ]} Como su equipo no pudo encontrar la falla en el chasis, compitió en Mónaco con un auto dañado, registrando tiempos de vuelta dos segundos más lentos que su compañero de equipo Karun Chandhok en los entrenamientos libres.

Las primeras sesiones de práctica se llevaron a cabo el jueves de la semana de la carrera, como es tradición en Mónaco. Fernando Alonso fue el piloto más rápido y el único en romper la barrera de 1 minuto y 16 segundos , aunque Sebastian Vettel, segundo clasificado, marcó un tiempo de 1:16 exactos, con Robert Kubica de Renault a una centésima de segundo de él. Timo Glock de Virgin fue el más rápido de los equipos nuevos, tres segundos y medio más lento que Alonso y un segundo por detrás de Kamui Kobayashi , el último de los pilotos de un equipo establecido. La primera sesión transcurrió sin incidentes, a excepción de Karun Chandhok, quien se detuvo en el circuito después de completar solo seis vueltas cuando rozó las barreras y trompeó en Massanet. Kobayashi también tuvo problemas, pasando por encima de las chicanes en la entrada de la Piscina y chocando contra las barreras. También se vio a Alonso entrando a boxes para cambiar el alerón delantero.

La segunda sesión de entrenamientos se consideró pasada por agua, aunque la lluvia no fue lo suficientemente intensa como para justificar el uso de neumáticos intermedios. Alonso volvió a liderar la sesión, esta vez rompiendo la barrera de 1 minuto y 15 segundos, con Nico Rosberg y Vettel completando el podio. Heikki Kovalainen, de Lotus, fue el más rápido de los equipos nuevos, a un segundo de Jaime Alguersuari, que terminó decimoctavo. No hubo incidentes importantes, aunque el problema de tráfico previsto se manifestó en varias ocasiones, con el Ferrari de Felipe Massa obstaculizando a Kovalainen y su Lotus mientras el finlandés completaba una vuelta rápida.

La tercera sesión de entrenamientos libres comenzó con un fuerte accidente de Alonso, quien estrelló su Ferrari en Massanet tras completar solo seis vueltas; su mejor tiempo registrado en la sesión le bastaría para terminar decimosexto. Timo Glock, de Virgin, también tuvo que abandonar por problemas hidráulicos tras una serie de vueltas de instalación y no logró marcar un tiempo. Kubica, de Renault, fue el más rápido de la sesión, superando a Massa, compañero de equipo de Alonso en Ferrari, por cuatro centésimas de segundo, y a Mark Webber, ganador del Gran Premio de España, en tercer lugar. Al final de la sesión, solo medio segundo separaba a los siete primeros pilotos. Lotus fue, una vez más, el equipo debutante más rápido, con Heikki Kovalainen apenas una décima de segundo más rápido que su compañero Trulli.

Tras la sesión de entrenamientos, Ferrari consideró que los daños en el coche de Alonso eran demasiado extensos para repararlos a tiempo para la clasificación. Esto obligó al bicampeón del mundo a recurrir al chasis de repuesto del equipo para la carrera y salir desde el pit lane. ^{[ 9 ]}

Con Alonso fuera, varios equipos  , especialmente Renault  , enviaron a sus pilotos a pista con neumáticos de compuesto más duro, y los seis pilotos restantes que fueron eliminados fueron los seis pilotos de los nuevos equipos. Heikki Kovalainen fue el más rápido de ellos; fue la primera vez que su compañero de equipo, Jarno Trulli, fue superado en la clasificación en Mónaco por su compañero. A los Lotus les siguieron los dos Virgin y los dos Hispania. A pesar de tener el coche dañado, Bruno Senna superó a Karun Chandhok en la clasificación . Los problemas de tráfico previstos no se produjeron, y Felipe Massa marcó el mejor tiempo de la sesión.

La segunda sesión estuvo marcada por un accidente en los últimos minutos, cuando Vitaly Petrov se estrelló contra el muro de neumáticos en Sainte Devote, aunque la sesión no se detuvo. Su tiempo fue lo suficientemente rápido como para quedar decimocuarto, aunque Nico Hülkenberg, Adrian Sutil y Sébastien Buemi se clasificaron por delante de Petrov, mientras que Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi y Jaime Alguersuari también quedaron eliminados. Nico Rosberg, de Mercedes, fue el piloto más rápido de la sesión.

La tercera y última parte de la clasificación fue liderada por Robert Kubica durante más de la mitad de la sesión, un segundo completo por delante de sus rivales, antes de que Mark Webber lograra marcar un tiempo de vuelta de 1:13.826 para arrebatarle la pole position y continuar la racha ininterrumpida de pole positions de Red Bull con su sexta salida consecutiva desde la pole. Kubica se clasificó en segundo lugar, con Sebastian Vettel en tercer lugar por delante de Felipe Massa. Lewis Hamilton se clasificó quinto por delante de Nico Rosberg y Michael Schumacher; ^{[ 10 ]} el director del equipo Ross Brawn expresó posteriormente su frustración por un error del equipo que provocó que Rosberg bloqueara inadvertidamente a su compañero de equipo. ^{[ 11 ]} Jenson Button , Rubens Barrichello y Vitantonio Liuzzi completaron los diez primeros. ^{[ 10 ]}

En la salida, Kubica intentó bloquear a Vettel y proteger el segundo lugar, pero el piloto alemán mantuvo su línea en Ste. Devote y ganó la posición. Rubens Barrichello fue el gran ganador, logrando abrirse paso hasta el sexto lugar, mientras que Schumacher adelantó a su compañero de equipo. En la primera vuelta, Nico Hülkenberg se estrelló en el túnel cuando falló un soporte del alerón delantero. Un problema con su embrague lo había obligado previamente a abortar su vuelta de calentamiento y a alinearse en la parte trasera de la parrilla, y su accidente activó un período de coche de seguridad que duró varias vueltas, y Fernando Alonso aprovechó la oportunidad para entrar a boxes antes, cambiando sus neumáticos superblandos por el compuesto más duro. Fue una decisión que dictaría la mayoría de las estrategias en el pit lane, dado que todos los coches planeaban parar solo una vez. El vigente Campeón del Mundo y ganador de 2009, Jenson Button, fue el segundo abandono de la carrera debido a un sobrecalentamiento del motor  , resultado de un tapón que un ingeniero dejó en una toma de aire en la parrilla  , poniendo fin a su día en la segunda vuelta. Además, aparcó su coche en la salida del pit lane, lo que obligó a Bruno Senna a cruzar la línea amarilla para evitar al McLaren tras completar su parada en boxes; por este motivo, no recibió ninguna penalización.

La primera ronda de paradas comenzó antes de lo previsto, y la mayoría de los equipos y pilotos intentaron programar sus paradas para salir por delante del Ferrari de Alonso. Nico Rosberg fue la excepción, prefiriendo permanecer en boxes para intentar crear una ventaja sobre el español. Sin embargo, la apuesta no dio resultado, ya que Rosberg finalmente salió de boxes y se encontró detrás de Alonso y un grupo de coches que habían salido justo delante de él. Si bien la estrategia en boxes dictó el orden de salida, tanto Sauber como Virgin abandonaron la carrera.

Mientras Webber comenzaba a consolidar su ventaja, Rubens Barrichello sufrió una falla en la suspensión debido a una tapa de alcantarilla suelta en la parte superior de Beau Rivage, y el Williams del brasileño, fuera de control, chocó contra la barrera y dio un trompo, deteniéndose en sentido contrario en medio de la pista en Massanet. Karun Chandhok luego pasó por encima del volante desechado de Barrichello, que este había arrojado fuera del auto después del choque. El auto de seguridad fue desplegado por segunda vez, reagrupando nuevamente a los participantes. Webber sobrevivió a las reanudaciones con su ventaja intacta, aunque el auto de seguridad volvería a tomar el control de la carrera unas vueltas más tarde. Un comisario en Massanet informó que una tapa de alcantarilla se había soltado, y con la presión generada por un auto de Fórmula Uno a alta velocidad, más que suficiente para arrancarla de sus soportes, la dirección de carrera desplegó el auto de seguridad mientras se evaluaba la situación. Se decidió que la tapa era segura, y la carrera se reanudó tres vueltas después de que el auto de seguridad entrara a la pista. Posteriormente se descubrió que la tapa de alcantarilla suelta había sido la causa del accidente de Barrichello, ya que se levantó al pasar el coche por encima, golpeando la rueda trasera izquierda y rompiendo la suspensión. ^{[ 12 ]}

Bruno Senna y Heikki Kovalainen se sumaron a la creciente lista de abandonos, ambos saliendo de la carrera en la misma vuelta por problemas mecánicos. El coche de seguridad volvió a salir en la vuelta 75 y permaneció allí hasta la última curva, cuando Jarno Trulli y Karun Chandhok de Hispania colisionaron. Trulli intentó un adelantamiento en Rascasse, lo que provocó que su Lotus se subiera al coche de Chandhok y que sus ruedas rozaran por poco la cabeza de este último. Ambos pilotos salieron ilesos del accidente. El incidente ocurrió justo delante del líder de la carrera, Webber, quien evitó verse involucrado en el choque. Webber ganó la carrera, aunque casi todas las últimas vueltas se disputaron bajo condiciones de coche de seguridad, durante las cuales Vitaly Petrov abandonó su Renault por problemas de frenos.

Durante los ocho o nueve segundos entre el momento en que Webber cruzó la línea del coche de seguridad, con las luces verdes de reinicio encendidas, y el momento en que Webber terminó la carrera, Schumacher adelantó a Alonso en la última curva para hacerse con el sexto puesto y terminar a 5,7 segundos del ganador. La regla 40.7 establece que, una vez que el coche de seguridad ha regresado al pit lane, los pilotos solo pueden adelantar una vez que hayan pasado la línea blanca del coche de seguridad que abarca todo el ancho del circuito; ^{[ 13 ]} en Mónaco, esta línea está en la salida de Rascasse. Las repeticiones que mostraban la maniobra de Schumacher se mostraron poco después de la carrera y comenzó la controversia cuando Ferrari afirmó que adelantar en la última vuelta no estaba permitido, según la regla 40.13, que establece: "Si la carrera termina mientras el coche de seguridad está desplegado, entrará en el pit lane al final de la última vuelta y los coches recibirán la bandera a cuadros como de costumbre sin adelantar". ^{[ 13 ]} El director de Mercedes, Ross Brawn, presentó documentos para demostrar que el reinicio se había producido (por lo que la regla 40.13 no era aplicable en su opinión) y la posición de Schumacher más allá de la línea del coche de seguridad antes del adelantamiento.

Los comisarios, incluido el campeón de 1996, Damon Hill , llevaron a cabo una investigación después de la carrera y le impusieron a Schumacher una penalización de 20 segundos por adelantar ilegalmente a Alonso, relegándolo a la 12.ª posición. ^{[ 14 ]} Mercedes anunció su intención de apelar la decisión, aunque la penalización no puede ser anulada ya que se clasifica como una penalización de paso por boxes, un tipo de penalización que no admite apelación. ^{[ 15 ]} Posteriormente, el equipo optó por no presentar una apelación después de que la FIA accediera a celebrar conversaciones sobre el tema de las reglas del coche de seguridad. ^{[ 16 ]} La FIA admitió más tarde que las reglas adolecían de una "falta de claridad" y buscó modificarlas para aclarar las regulaciones y facilitar que los equipos comprendieran exactamente lo que se les exigía en tal escenario. ^{[ 17 ]}

La regla del coche de seguridad en la Fórmula 1 es única en comparación con otras federaciones de automovilismo en lo que respecta a las banderas amarillas en la última vuelta. La mayoría de las federaciones exigen que el coche de seguridad guíe al líder hasta la línea de meta en la última vuelta en caso de bandera amarilla. En la Fórmula 1, el coche de seguridad no guía al líder hasta la línea de meta en la última vuelta.

Notas:

1. ^ – Nico Hülkenberg caló el motor en la vuelta de calentamiento y salió desde la última posición de la parrilla. Su puesto en la parrilla quedó vacante.

2. ^ – Fernando Alonso no pudo participar en la clasificación tras un accidente en la curva Massenet durante la tercera sesión de entrenamientos libres. Recibió autorización para competir y optó por salir desde el pit lane.

Notas:

1. ^ – Michael Schumacher originalmente terminó sexto, pero recibió una penalización de 20 segundos por adelantar a Fernando Alonso en la última curva de la carrera bajo condiciones de coche de seguridad.

2. ^ – Vitaly Petrov, Karun Chandhok y Jarno Trulli fueron clasificados ya que completaron el 90% de la distancia de la carrera del ganador (redondeada a 70 vueltas).

3. ^ – El accidente de Barrichello fue causado por una tapa de alcantarilla que dañó su suspensión trasera.