Hispania F110

El Hispania F110 , también conocido como HRT F110 , es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por Dallara para Hispania Racing , para la temporada 2010. Fue pilotado por Karun Chandhok , Bruno Senna , Christian Klien y Sakon Yamamoto y fue presentado en Murcia , España , el 4 de marzo de 2010. ^{[ 3 ]} Fue el primer coche con el que Hispania Racing participó en la Fórmula Uno.

El coche utilizó un motor Cosworth durante toda la temporada 2010 , compitiendo en todas las carreras con dos de los cuatro pilotos que lo condujeron. El equipo no sumó puntos con el coche durante la temporada y obtuvo como mejor resultado un decimocuarto puesto. Este resultado fue conseguido por Chandhok y Senna, lo que significó que el equipo se situara undécimo y penúltimo en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores de 2010. El coche no obtuvo ningún patrocinador principal del equipo y nunca se desarrolló. ^{[ 1 ]} El sucesor de Hispania para su campaña de la temporada 2011 , el F111 , se basó en gran medida en el F110. ^{[ 4 ]}

El equipo fue inscrito originalmente para la temporada 2010 por Adrián Campos bajo el nombre de "Campos Meta 1", y encargó a Dallara el diseño y la construcción del coche. Sin embargo, los problemas financieros durante el invierno impidieron que el equipo preparara o probara el chasis, ya que Campos no pudo pagar a Dallara ni a los proveedores de motores Cosworth . ^{[ 5 ]} Como resultado, el equipo fue vendido al accionista José Ramón Carabante y renombrado Hispania Racing F1 menos de dos semanas antes de la primera carrera de la temporada. ^{[ 6 ]} Bajo la dirección del nuevo director del equipo, Colin Kolles , los coches fueron preparados apresuradamente y enviados a Bahréin para la primera carrera de la temporada. ^{[ 7 ]}

El F110 estaba propulsado por un motor Cosworth, el mismo que utilizaban los equipos Williams , Lotus y Virgin , estos dos últimos también debutantes en la F1. Además, contaba con una caja de cambios Xtrac de siete velocidades , también común con Lotus. Tras la presentación del coche, Gary Anderson describió el chasis como «un conjunto pulcro y ordenado, aunque sencillo». Destacó el preciso diseño aerodinámico alrededor de los pontones laterales y la entrada de aire del motor, el perfil en «V» del morro derivado del chasis Red Bull RB5 del año anterior y el alerón delantero de triple plano. ^{[ 8 ]}

Craig Scarborough señaló las similitudes del F110 con el chasis Virgin VR-01 y el propio chasis de Dallara en la IndyCar Series . ^{[ 9 ]} Geoff Willis , quien posteriormente fue contratado como consultor técnico del equipo, dijo estar "decepcionado con el nivel de ingeniería del coche" y que no creía que "reflejara la práctica actual de la F1 por un margen considerable", incluso teniendo en cuenta el proceso de construcción interrumpido. ^{[ 10 ]} El piloto de pruebas del equipo, Christian Klien , también describió el F110 como "no del todo a la altura de un estándar de F1", ^{[ 11 ]} y después de conducirlo en Singapur , lo comparó con el manejo de un coche de rally. Hispania y Dallara se separaron oficialmente el 26 de mayo de 2010. ^{[ 12 ]}

El F110 lucía una decoración en gris oscuro, con una franja blanca, amarilla y roja que recorría cada pontón lateral y se unía en el morro. El coche no tenía patrocinador principal, solo pequeñas pegatinas de Embratel , el Banco Cruzeiro do Sul y la oficina de turismo de Murcia . Los pontones laterales llevaban los nombres de pila de los pilotos. La decoración se modificó ligeramente a partir del Gran Premio de España y varios otros patrocinadores menores también aparecieron en el coche de carrera en carrera; sin embargo, el coche en sí no se desarrolló a lo largo de la temporada. ^{[ 1 ]}

En 2020, Karun Chandhok , quien participó en 10 Grandes Premios con Hispania, afirmó que la disputa entre Campos y Dallara por el pago del chasis provocó que el coche de lanzamiento del equipo corriera toda la temporada sin ninguna mejora. ^{[ 13 ]} Como resultado, la única modificación realizada a los coches durante todo el año fue el desplazamiento de los retrovisores laterales hacia el interior antes de la prohibición de los retrovisores en los pontones en China. ^{[ 14 ]}

Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Bahréin . El coche de Senna estuvo listo a tiempo para que completara tres vueltas de instalación en la primera sesión de entrenamientos libres. ^{[ 15 ]} En la segunda sesión, completó 17  vueltas, estableciendo un mejor tiempo a más de 11  segundos del ritmo, pero se salió de la pista después de completar su última vuelta debido a que una de las ruedas de su coche se soltó. ^{[ 16 ]} Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", considerando la falta de preparación del equipo. ^{[ 17 ]} Por el contrario, los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios del coche de Chandhok, y no completó ninguna vuelta el viernes. ^{[ 18 ]} Durante la única sesión de entrenamientos del sábado, Senna completó 11  vueltas más y redujo su tiempo a menos de diez segundos del ritmo, pero Chandhok se retrasó aún más por un problema hidráulico. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En la clasificación, Senna y Chandhok marcaron los tiempos 23 y 24 más rápidos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok finalmente pudo completar las primeras vueltas de su auto a toda velocidad y marcó un tiempo 1.7  segundos más lento que su compañero de equipo, quien a su vez estaba a poco más de ocho  segundos del poleman Sebastian Vettel . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Para la carrera, ambos autos salieron desde el pit lane; Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y Senna se retiró en la vuelta  18 con un motor sobrecalentado. ^{[ 23 ]}

En el Gran Premio de Australia , los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Chandhok. Los F110 quedaron a 6,6 segundos del tiempo del poleman, pero a solo 0,34 segundos del Virgin de Lucas di Grassi . El coche de Senna solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse por un fallo hidráulico, pero Chandhok terminó 14.º y último para el primer resultado clasificado del coche, aunque a cinco vueltas del ganador y a tres vueltas del Lotus de Heikki Kovalainen , que quedó 13.º. Esto se debió en parte a un daño en el fondo plano causado por las dos salidas de pista de Chandhok durante la carrera. ^{[ 24 ]}

En Malasia , Chandhok logró la mejor posición de clasificación del F110 sin reordenamiento de la parrilla en la 22.ª posición. En la carrera, ambos autos funcionaron eficientemente y lograron el primer doblete del F110, con Chandhok y Senna terminando en la 15.ª y 16.ª posición respectivamente, por delante de los dos pilotos de Lotus que se retrasaron . Chandhok terminó a tres vueltas, mientras que Senna quedó a una vuelta del líder. ^{[ 25 ]} En el Gran Premio de China , Chandhok recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla ya que el equipo rompió el sello de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la caja de cambios de su auto sin la presencia de un representante del organismo rector; luego fue penalizado aún más porque sus mecánicos cambiaron un conjunto de bomba hidráulica con piezas de una especificación diferente a las originales, y se le obligó a comenzar desde el pit lane. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En la carrera, el F110 logró otro doblete, con Senna liderando a Chandhok en las posiciones 16 y 17 respectivamente. ^{[ 28 ]}

El piloto de pruebas del equipo, Christian Klien , condujo el F110 por primera vez en los entrenamientos libres del Gran Premio de España , reemplazando a Chandhok para la primera sesión. ^{[ 29 ]} Chandhok y Senna se clasificaron 23º y 24º, pero Chandhok fue nuevamente penalizado con cinco puestos en la parrilla de salida, esta vez por un cambio de caja de cambios no programado. ^{[ 30 ]} Senna se estrelló en la primera vuelta de la carrera, mientras que Chandhok sufrió daños en la parte delantera de su F110 después de colisionar con Jaime Alguersuari cuando el piloto de Toro Rosso lo dobló, lo que lo obligó a retirarse. ^{[ 31 ]} En el Gran Premio de Mónaco , Senna superó a Chandhok en la clasificación por más de un segundo después de que se instalaran nuevas piezas en su coche; los pilotos salieron desde 22º y 23º en la parrilla ya que Fernando Alonso no pudo participar en la clasificación. ^{[ 32 ]} En la carrera, ambos autos se adelantaron al Lotus de Jarno Trulli , que se había retrasado, en las etapas finales, pero Senna se retiró por una falla hidráulica en la vuelta 58, mientras que el intento de Trulli de adelantar a Chandhok a ocho vueltas del final resultó en la colisión de los dos autos y su retiro de la carrera, aunque Chandhok fue clasificado en la 14.ª posición. Ambos pilotos también golpearon el volante de Rubens Barrichello , que el piloto de Williams había arrojado de su auto después de chocar anteriormente en la carrera. ^{[ 33 ] [ 34 ]} En el Gran Premio de Turquía , Sakon Yamamoto condujo el auto por primera vez en la primera sesión de práctica en lugar de Senna. ^{[ 35 ]}

Senna superó a Di Grassi en la clasificación, mientras que Chandhok se clasificó último, pero ambos coches se retiraron por problemas mecánicos en la carrera. ^{[ 36 ] [ 37 ]} En el Gran Premio de Canadá , Chandhok se perdió la tercera sesión de entrenamientos libres y no marcó un tiempo representativo en la clasificación debido a problemas hidráulicos y de sensores, pero Senna superó a Di Grassi en la clasificación para conseguir el puesto 22 en la parrilla. ^{[ 38 ]} En la carrera, ambos pilotos pudieron competir con los coches Virgin; Chandhok terminó en la 18.ª posición, mientras que Senna se retiró tras perder la segunda marcha. ^{[ 39 ]}

Klien volvió a conducir el coche de Senna en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Europa . ^{[ 40 ]} Los pilotos habituales volvieron a compartir la última fila de la parrilla después de la clasificación, con Chandhok por delante de Senna. ^{[ 41 ]} Al día siguiente, Chandhok volvió a terminar en el puesto 18, con Senna dos puestos por detrás después de hacer una parada en boxes no programada para un nuevo alerón delantero, después de perder su pieza original en una colisión con el Virgin de Timo Glock mientras los dos estaban siendo doblados. ^{[ 42 ]} En el Gran Premio de Gran Bretaña , Yamamoto fue ascendido al equipo de carreras en lugar de Senna. ^{[ 43 ]} Los pilotos volvieron a clasificarse en la última fila, con Chandhok por delante, y lograron otro doblete en el mismo orden, a pesar de que Chandhok sufrió daños aerodinámicos en su coche por los escombros. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Para el Gran Premio de Alemania , Senna recuperó su asiento, mientras que Yamamoto pasó al coche número 20 para reemplazar a Chandhok. ^{[ 46 ]} Yamamoto se clasificó en la 23.ª  posición, por delante de Di Grassi, que no marcó un tiempo debido a un problema en la caja de cambios, mientras que Senna marcó el 21.º mejor tiempo, por delante de Vitantonio Liuzzi ( Force India ), que se estrelló durante la sesión. ^{[ 47 ]} Ambos pilotos fueron luego ascendidos un puesto adicional en la parrilla cuando Glock fue penalizado por un cambio de caja de cambios no programado. ^{[ 48 ]} Después de correr con los otros equipos nuevos, Senna se retrasó por un pinchazo lento y terminó en el  puesto 19, y Yamamoto se retiró en la vuelta  19 cuando su motor se paró. ^{[ 49 ]} En el Gran Premio de Hungría , los pilotos se clasificaron en la última fila de la parrilla. Senna, que se había clasificado por delante, ascendió a la 22.ª  posición cuando Kamui Kobayashi ( Sauber ) recibió una penalización por no detenerse en la báscula del pit lane cuando se le solicitó. ^{[ 50 ]} Yamamoto, junto con otros cuatro pilotos, recibió una amonestación por no alcanzar el tiempo máximo de vuelta permitido durante la sesión de clasificación. ^{[ 51 ]} En la carrera, los dos coches flanquearon a Di Grassi en la meta, con Senna y Yamamoto en  los puestos 17 y 19, respectivamente, a tres y cuatro vueltas del ganador. ^{[ 50 ]}

En el Gran Premio de Bélgica , una sesión de clasificación celebrada en condiciones climáticas variables y penalizaciones en la parrilla para tres pilotos permitieron al equipo obtener sus mejores posiciones de parrilla de la temporada, ya que Senna obtuvo el 18.º puesto, una posición por delante de Yamamoto. En la carrera, sin embargo, Senna se retiró prematuramente tras sufrir una falla en la suspensión que le hizo trompear, mientras que Yamamoto terminó, aunque un puesto por debajo del que había comenzado. ^{[ 52 ]} El Gran Premio de Italia que siguió se celebró en el circuito de alta velocidad de Monza , donde el F110 se vio particularmente perjudicado por la falta del equipo de un paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica. Los pilotos se clasificaron más lentos, con Senna nuevamente a la cabeza, y luego subieron una posición cada uno cuando Glock recibió una penalización en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado. En la carrera, Senna fue otro abandono prematuramente debido a una falla en el sistema hidráulico de su coche, mientras que Yamamoto extendió su racha de carreras terminadas con un 19.º  puesto, por delante de Di Grassi, quien se retiró a tres vueltas del final pero fue clasificado como finalista. ^{[ 53 ]} Yamamoto golpeó a uno de sus mecánicos cuando salió de su parada en boxes a mitad de carrera, pero el hombre no resultó gravemente herido. ^{[ 54 ]} Durante la preparación para el Gran Premio de Singapur , el equipo anunció que Yamamoto sería reemplazado por Klien para el fin de semana porque sufría de intoxicación alimentaria , aunque varios periodistas notaron a un Yamamoto aparentemente sano en el paddock, lo que indicaba que había sido descartado por razones de patrocinio. ^{[ 55 ]} En su primera participación competitiva desde el Gran Premio de Brasil de 2006 , Klien superó a Senna en la clasificación por más de un segundo; ambos autos Hispania se alinearon por delante del Ferrari de Felipe Massa en la parrilla, ya que no había logrado marcar un tiempo durante la sesión. En la carrera, Klien estuvo por delante de Senna hasta que Senna chocó con el Sauber accidentado de Kobayashi, quien perdió el control delante de él, en su vuelta 30. Klien se retiró dos vueltas después cuando falló el sistema hidráulico de su F110. ^{[ 56 ]} 

Yamamoto volvió a ponerse al volante para su carrera de casa en Japón ; se clasificó una décima de segundo por detrás de Senna en la última fila de la parrilla. En la carrera, Senna hizo una parada en boxes en la primera vuelta, junto con otros pilotos, en respuesta a un período de coche de seguridad provocado por dos accidentes en la primera vuelta. Yamamoto, mientras tanto, se mantuvo en pista, manteniendo a Trulli y Glock detrás de él hasta la vuelta  15 y su propia parada en la vuelta  31 respectivamente, momento en el que cayó por detrás de Senna. Los dos pilotos lograron un doblete, con Senna en la 15.ª  posición y Yamamoto en la 16.ª, a pesar de que este último sufrió problemas de presión de combustible. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Yamamoto superó a Senna en la clasificación por primera vez en el Gran Premio de Corea inaugural , obteniendo el puesto 23  en la parrilla, a solo una décima de segundo de Di Grassi. En una carrera que se retrasó por la lluvia intensa, ambos pilotos mantuvieron sus F110 en la pista para registrar sus mejores resultados de la temporada, con Senna en el puesto 14 y Yamamoto en el 15 (aunque aún así los últimos pilotos en ser clasificados). Yamamoto también sobrevivió a casi ser sacado por Di Grassi cuando el piloto de Virgin perdió el control mientras intentaba adelantarlo en la vuelta  26. ^{[ 59 ]} Klien reemplazó a Yamamoto nuevamente para el Gran Premio de Brasil , y nuevamente superó a Senna en la clasificación para el  puesto 23. Senna también recibió una penalización en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado, lo que no tuvo efecto en él ya que había clasificado último de todos modos. En la carrera, Senna compitió con los pilotos de los otros equipos nuevos; La diferencia entre Kovalainen, Trulli, Glock y Senna era de tan solo ocho  segundos al final de la carrera de 71 vueltas, aunque terminó en la 21.ª posición debido a una tasa de abandono muy baja. Klien no pudo tomar la salida debido a fluctuaciones en la presión del combustible y se unió a la carrera desde el pit lane después de perder cuatro  vueltas, terminando finalmente un puesto detrás de Senna y seis  vueltas detrás del ganador. ^{[ 60 ]} En la última carrera de la temporada en Abu Dabi , los pilotos de Hispania volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Klien esta vez, y mantuvieron este orden en la carrera, terminando con catorce  segundos de diferencia en las posiciones 19.ª y 20.ª  respectivamente. ^{[ 61 ]}

Compitiendo con el F110, el equipo Hispania no sumó puntos, con un mejor resultado clasificado de 14.º logrado en tres ocasiones: Chandhok en los Grandes Premios de Australia y Mónaco, y Senna en el Gran Premio de Corea. ^{[ 62 ]} El mejor resultado del equipo en clasificación fue la 18.ª  posición de Senna en la parrilla del Gran Premio de Bélgica, pero el F110 tuvo el peor registro de clasificación de todos los coches que compitieron en la temporada 2010: de los 27  pilotos que participaron, Senna, Yamamoto, Klien y Chandhok tuvieron la posición media más baja en la parrilla en general (en ese orden). ^{[ 63 ]} Sin embargo, el equipo terminó por delante de Virgin en el Campeonato Mundial de Constructores debido a un mejor registro de resultados: Glock y Di Grassi solo lograron dos 14.º puestos entre ellos en comparación con los tres de los pilotos de Hispania. ^{[ 62 ] [ 64 ]}

Hispania utilizó el F110 en las pruebas de pretemporada para la temporada 2011 , y continuó haciéndolo hasta que se completó el nuevo coche, diseñado por Willis y que incorporaba un sistema hidráulico Williams . ^{[ 65 ]} El nuevo coche, denominado F111 , era a su vez una evolución del F110. ^{[ 66 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

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