Terminal del Atlántico

La estación se llamó originalmente Brooklyn en 1852, ^{[ 3 ]} veinte años después de que la línea se estableciera como el Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica , y no era originalmente una terminal. ^{[ 3 ]} La terminal original era South Ferry , a través del ahora clausurado Túnel de Cobble Hill . Cuando la subsidiaria del LIRR, el Ferrocarril de Nueva York y Jamaica, construyó una nueva línea entre Hunter's Point y Jamaica en 1861, la línea principal se trasladó allí, y la línea fue abandonada al oeste de East New York , en cumplimiento de la prohibición de Brooklyn sobre los ferrocarriles de vapor. Al oeste de East New York, las vías fueron ocupadas por líneas de tranvías tirados por caballos.

La designación de la estación de Brooklyn fue reemplazada por la estación de Flatbush Avenue el 2 de julio de 1877. Ese mismo verano, los trenes locales de tránsito rápido de Atlantic Avenue comenzaron a detenerse allí el 13 de agosto . ^{[ 4 ]} La antigua estación fue renovada entre julio y agosto de 1878, cuando comenzó a prestar servicio al ferrocarril Brooklyn, Flatbush and Coney Island . Fue reconstruida nuevamente en junio de 1880. La sede de la Long Island Express Company se instaló allí en 1882, y le dio a la estación una serie de vías que más tarde se conocerían como el "EX Yard". En 1888, el Union Elevated Railway construyó una línea de ferrocarril elevada y una estación que conectaba con la estación del LIRR llamada estación de Atlantic Avenue . El Union Elevated finalmente pasó a formar parte de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation . Se realizó una nueva reconstrucción en 1893.

Entre 1904 y 1906, los depósitos de mercancías de Carlton Avenue fueron reemplazados por los de Vanderbilt Avenue . Esto formó parte de un importante proyecto de mejora que incluyó la reconstrucción completa de la estación. El segundo depósito abrió sus puertas el 1 de abril de 1907, con la estación a nivel de calle y las vías subterráneas. La estación contaba con un vestíbulo más grande que la mayoría de las estaciones del LIRR y accesos a las vías tipo metro. ^{[ 5 ]} También funcionó como oficina de correos hasta 1925, ^{[ 6 ]} y contenía un depósito de equipaje, edificios de paquetería, algunos almacenes de carne heredados de la versión anterior de la estación y una terminal de mercancías para "carga parcial" añadida en 1908. La Interborough Rapid Transit Company construyó una línea de metro llamada Eastern Parkway Line y una estación en Atlantic Avenue , que se conectó con la estación el 1 de mayo de 1908. La BMT también construyó dos líneas de metro más en Pacific Street a lo largo de Fourth Avenue Line el 22 de junio de 1915, y en Atlantic Avenue a lo largo de Brighton Line el 1 de agosto de 1920. La conexión con la BMT Fifth Avenue Line se perdió el 31 de mayo de 1940. ^{[ 7 ]}

La estación fue remodelada y su exterior fue arenado a principios de la década de 1940. Sin embargo, la disminución del servicio ferroviario tras la Segunda Guerra Mundial provocó su desaparición gradual. La vía n.° 1 quedó fuera de servicio el 10 de abril de 1959. Las antiguas vías expresas n.° 9 a 14 (patio "EX") fueron clausuradas el 3 de marzo de 1971. En algún momento, los edificios de la estación se convirtieron en un estacionamiento. A pesar de ello, se permitió que negocios locales siguieran utilizando la estación, como una barbería, restaurantes, tiendas de dulces, una cafetería, una consulta de podología, una clínica dental, una escuela de belleza e incluso una hilera de cabinas telefónicas. Esos negocios ya no existían en 1978. Las vías que originalmente estaban numeradas de sur a norte fueron renumeradas de norte a sur el 1 de julio de 1978. A pesar de los esfuerzos por repintar el vestíbulo a principios de la década de 1980, el vandalismo aleatorio asoló el interior de la estación, causando daños por agua tan graves que el depósito a nivel de calle fue cerrado en 1988, ^{[ 8 ]} y partes fueron demolidas durante la década de 1990.

La MTA aprobó en marzo de 1998 los planes para renovar la estación de metro Atlantic Avenue–Pacific Street y la terminal LIRR adyacente, así como construir el centro comercial Atlantic Terminal sobre la estación. ^{[ 9 ]} Las obras de renovación de las estaciones comenzaron en 2000, y las obras del centro comercial comenzaron al año siguiente. ^{[ 10 ]} El 5 de enero de 2010, se inauguró un nuevo pabellón de entrada , diseñado por di Domenico + Partners, que proporciona mejores conexiones entre el LIRR, el metro y los autobuses. ^{[ 11 ]} En marzo de 2010, la estación pasó a llamarse Atlantic Terminal después de un proyecto de reconstrucción de seis años, ^{[ 12 ]} durante el cual los trenes continuaron operando.

En 2014, el LIRR anunció que el servicio desde Babylon y Hicksville iría directamente a Atlantic Terminal durante los partidos de los New York Islanders en el Barclays Center . Anteriormente, los pasajeros tenían que hacer transbordo en Jamaica para ir a Babylon o Hicksville. ^{[ 13 ]}

Desde la apertura de Grand Central Madison y la introducción de nuevos horarios en febrero de 2023, la mayor parte del servicio a Atlantic Terminal se ha proporcionado mediante un servicio de enlace de alta frecuencia desde y hacia Jamaica. ^{[ 14 ]}