Serie 253

La serie 253 ( 253系) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) de corriente continua operado por East Japan Railway Company (JR East). Se introdujo el 19 de marzo de 1991 para su uso exclusivo en el Narita Express , un servicio expreso limitado que conecta el Aeropuerto Internacional de Narita con estaciones en el área de Tokio. Los trenes de la serie 253 fueron retirados del servicio Narita Express el 30 de junio de 2010, ^{[ 1 ]} y dos trenes fueron reasignados a los servicios expresos limitados de Nikkō y Kinugawa a partir de junio de 2011.

El diseño fue supervisado por el diseñador industrial Kenji Ekuan , ^{[ 2 ]} y los trenes fueron fabricados por Kinki Sharyo y Tokyu Car Corporation . ^{[ 3 ]} Los trenes se formaron como unidades de tres y seis vagones, llegando a operar en formaciones de hasta 12 vagones. A partir del 1 de octubre de 2009, todos los trenes de tres vagones fueron retirados de las operaciones del Narita Express . ^{[ 4 ]}

Fue galardonado con el 32.º Premio Laurel del Club de Aficionados al Ferrocarril de Japón. En 2002 se construyeron trenes adicionales para hacer frente al aumento del tráfico durante la Copa Mundial de la FIFA 2002. Estos trenes se clasificaron como la serie 253-200 e incluían pequeñas mejoras con respecto a las series originales 253-0 y 253-100, como indicadores de destino LED, asientos giratorios convencionales en clase estándar y asientos 2+1 en los vagones Green Car .

La disposición de asientos de clase estándar utilizada en los trenes originales de la serie 253 era inusual para los trenes expresos limitados japoneses, ya que consistía en compartimentos fijos de cuatro asientos al estilo europeo. Posteriormente, entre 2003 y 2004, los asientos se reorganizaron en una disposición fija unidireccional frente a compartimentos de cuatro asientos en el centro de cada vagón. Los vagones verdes (primera clase) en los trenes originales de tres vagones se clasificaron como KuRo 253 o KuRo 253-100. ^{[ 6 ]} Los vagones KuRo 253 tenían diez filas de asientos 1+1 con una separación entre asientos de 1090 mm (43 pulgadas) , con los asientos orientados hacia las ventanas, junto con un compartimento para 4 personas. ^{[ 6 ]} Los vagones KuRo 253-100 tenían ocho filas de asientos dispuestas en una combinación de 2+1 y 1+1 con una separación entre asientos de 1340 mm (53 pulgadas) , junto con un compartimento para 4 personas. ^{[ 6 ]}    

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  Vista general de un salón de clase estándar con asientos fijos unidireccionales.
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  Asientos fijos de clase estándar
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  Asientos giratorios de clase estándar
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  Vista general del salón de clase verde.
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  Compartimento de clase verde en noviembre de 2007

Los trenes de la serie 253 fueron reemplazados gradualmente en los servicios de Narita Express a partir de octubre de 2009 por nuevas unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie E259 , y los últimos trenes operaron hasta el 30 de junio de 2010. ^{[ 1 ] [ 7 ]} La mayoría de los trenes fueron posteriormente retirados y desguazados, pero dos conjuntos de seis vagones, Ne201 y Ne202, fueron convertidos a finales de 2010 para convertirse en la serie 253-1000 (véase más abajo), y dos conjuntos de tres vagones, Ne107 y Ne108, fueron vendidos al Ferrocarril Eléctrico de Nagano (véase más abajo).

Los dos conjuntos más nuevos, Ne201 y Ne202, fueron sometidos a una extensa renovación en la planta de JR East en Omiya y en la fábrica de Tokyu Car Corporation en Yokohama para convertirse en los conjuntos de la serie 253-1000 OM-N1 y OM-N2 para su uso en los servicios expresos limitados de Nikkō y Kinugawa operados conjuntamente con Tobu Railway desde el 4 de junio de 2011, reemplazando las unidades múltiples eléctricas (EMU) de las series 485 y 189 que se utilizan actualmente. ^{[ 8 ]} La renovación incluye interiores completamente nuevos con asientos monoclase configurados con un espacio entre asientos aumentado de 1020  mm a 1100  mm, así como el reemplazo del equipo principal. La capacidad total de asientos para cada conjunto de seis vagones es de 290. Los anuncios a bordo y las pantallas de información para pasajeros están en cuatro idiomas: japonés, inglés, chino y coreano. ^{[ 9 ]}

El 19 de diciembre de 2025, JR East anunció que la flota de la serie 253-1000 luciría una nueva librea en azul y amarillo para conmemorar el 20.º aniversario de los servicios de Tobu. El primer tren con la nueva librea está programado para volver a operar en junio de 2026. ^{[ 10 ]}

Dos trenes de tres vagones, Ne107 y Ne108, fueron vendidos al Ferrocarril Eléctrico de Nagano para su uso en los nuevos servicios expresos limitados Snow Monkey . Los dos trenes, reclasificados como serie 2100 , entraron en servicio a partir de febrero de 2011 después de modificaciones para permitir la operación con un solo conductor . ^{[ 12 ]}

La serie 253 apareció en el simulador de trenes Densha de Go! Final , también en Densha De Go! Pocket Chuo line , que opera en un servicio Narita Express (de la vida real) una vez al día en la línea principal Chūō desde la estación Takao hasta la estación Shinjuku .

• Serie JR East 253 Nikko / Kunugawa (en japonés)