Nissan Fairlady Z (S30)

El Nissan S30 , vendido en Japón como Nissan Fairlady  Z pero comercializado como Datsun 240Z , 260Z y 280Z para exportación, es un deportivo de dos plazas y un GT 2+2 producido por Nissan desde 1969 hasta 1978. El S30 fue concebido por Yutaka Katayama , presidente de Nissan Motor Corporation USA, y diseñado por un equipo liderado por Yoshihiko Matsuo , jefe del estudio de diseño de deportivos de Nissan. ^{[ 1 ]} Es el primer coche de la serie Z de deportivos de Nissan.

El S30 contaba con suspensión independiente en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza , características propias de deportivos y coupés europeos de gama alta mucho más caros, como el Jaguar E-Type y el BMW 2800 CS , pero ausentes en deportivos de precio similar como el Alfa Romeo Spider , el MGB y el Opel GT , que tenían motores de cuatro cilindros más pequeños y ejes traseros rígidos . El estilo, la ingeniería, el precio relativamente bajo y el impresionante rendimiento del S30 calaron hondo en el público, recibieron una respuesta positiva tanto de los compradores como de la prensa especializada y generaron de inmediato largas listas de espera.

Como modelo insignia , el S30 contribuyó a popularizar a los fabricantes de automóviles japoneses más allá de los productores de coches económicos tradicionales . La creciente red de concesionarios de Datsun —en comparación con las de los deportivos importados fabricados por Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo y Fiat— desempeñó un papel fundamental en esta popularización.

El S30 se vendió inicialmente junto con el Datsun Sports de cuatro cilindros , más pequeño, cuya producción se interrumpió en 1970. El S30 240Z no guarda relación con el posterior 240SX , vendido como Silvia en Japón.

El Fairlady Z se presentó a finales de 1969 como modelo de 1970, con el motor L20 de seis cilindros en línea SOHC de 2.0 litros , tracción trasera y una elegante carrocería coupé . En las especificaciones japonesas, el motor, basado en el de cuatro cilindros del Datsun 510 , producía 130 PS JIS (96 kW; 128 hp) y venía con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades . Para 1973, la potencia del motor carburado se redujo a 125 PS JIS (92 kW; 123 hp) para cumplir con regulaciones más estrictas. ^{[ 2 ]} En Japón, el Fairlady era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Store . Los compradores japoneses también podían obtener el modelo Fairlady 240Z ( HS30 ) con motor L24 , aunque el motor más grande lo colocaba en una categoría impositiva considerablemente más alta . El motor de 2,4 litros con especificaciones japonesas producía, según el fabricante, 150 CV JIS (110 kW; 148 hp) a 5.600 rpm, pero se dejó de fabricar en 1973 debido a la considerable caída de las ventas como consecuencia de la crisis del combustible. Por ello, hasta la presentación del Fairlady 280Z en agosto de 1978, solo los Fairlady de dos litros estaban disponibles en el mercado nacional.          

Cuando los modelos de exportación cambiaron al 260Z de 2.6 litros en 1974, solo los modelos de 2 litros quedaron disponibles para los compradores japoneses. Se había planeado el lanzamiento de un Fairlady 260Z, pero el impacto de la crisis del petróleo detuvo el modelo, aunque el 260Z estuvo disponible en Okinawa (donde se conducía por el lado derecho de la carretera hasta 1978 ). El Fairlady Z recibió todos los cambios aplicados a los modelos de exportación, incluida la adición de un modelo 2+2 de batalla larga. Presentado en enero de 1974, recibió el código de chasis GS30 . En 1975, el motor L20 obtuvo inyección de combustible para cumplir con los nuevos estándares de emisiones (A-S30, A-GS30) y una vez más proporcionó 130 PS JIS (96 kW; 128 hp) . ^{[ 3 ]} A finales de julio de 1976, el coche recibió el sistema NAPS , incluido un sistema EGR , para cumplir con las normas de emisiones más estrictas vigentes ese año, lo que trajo consigo un cambio en los códigos del modelo a S31 (C-S31/C-GS31). ^{[ 4 ]} Al mismo tiempo, se introdujo el modelo Fairlady ZT más lujoso ^{[ 4 ]} - este era estrictamente un nivel de equipamiento y no incluía un techo de barras en T, que se vio por primera vez en la siguiente generación del Fairlady.   

Fairlady Z432 y Z432R

Se lanzó un modelo especial exclusivo para Japón del Fairlady Z llamado Z432, equipado con el motor  de seis cilindros en línea de 2.0 L con doble árbol de levas " S20 " utilizado en el Skyline GT-R . ^{[ 6 ]} Este motor, diseñado originalmente por antiguos ingenieros de Prince Motor Company , producía 160 PS JIS (118 kW; 158 hp) . ^{[ 7 ]} El nombre "Z432" hace referencia a 4 válvulas por cilindro, 3 carburadores Mikuni y 2 árboles de levas. El código del modelo es PS30 . Se fabricaron aproximadamente 420 Z432. ^{[ 8 ]} Algunos Z432 fueron utilizados por la policía en Japón.   

Un submodelo del Z432 fue el Z432R, una versión especial de homologación. Esta versión venía con el mismo motor S20 que el Z432, pero para reducir el peso, algunas partes del coche se fabricaron con acero 0,2 mm (0,0079 pulgadas) más delgado de lo normal, el capó era de fibra de vidrio y todos los cristales, excepto el parabrisas, se sustituyeron por acrílico transparente, lo que resultó en una reducción de peso de 100 kg (220 lb) respecto al Z432. Casi todas las características habituales de confort y conveniencia también se eliminaron del coche, que venía sin calefacción, radio, reloj, guantera ni ningún tipo de aislamiento acústico. Otros indicios de su vocación de competición fueron la ausencia de una caja de admisión de aire o servofreno, y la instalación de un depósito de combustible de 100 L (22 galones imperiales ; 26 galones estadounidenses ) que requirió la eliminación del hueco de la rueda de repuesto trasera. ^{[ 7 ]}         

Todos los Z432R estaban pintados de naranja con llantas de aluminio negras y un capó negro mate. Se cree que se fabricaron menos de 50 Z432R. ^{[ 7 ]}

En enero de 2020, un Z432R de 1970 se vendió en una subasta en Japón por un récord de 1,17 millones de dólares australianos , aproximadamente 837.000 dólares estadounidenses . ^{[ 9 ]}

El 240Z de 1970 fue presentado al mercado estadounidense por Yutaka Katayama , presidente de las operaciones de Nissan Motors USA, conocido popularmente como "Mister K". Los primeros modelos, desde 1969 hasta mediados de 1971, presentaban algunas diferencias sutiles en comparación con los fabricados desde finales de 1971 hasta 1973. La diferencia más visible era que estos primeros modelos lucían una insignia cromada 240Z en el pilar A y dos rejillas de ventilación horizontales en el portón trasero, debajo del marco del cristal, que proporcionaban ventilación. A mediados de 1971, se realizaron cambios en la producción, incluyendo los colores exteriores e interiores, se rediseñó el emblema del pilar A con solo la letra Z dentro de un emblema circular ventilado, y se eliminaron las rejillas de ventilación del panel del portón trasero debido a quejas sobre la entrada de gases de escape al interior del vehículo. Durante la producción del modelo 240Z estadounidense se produjeron cambios de diseño, pero estos no siempre se reflejaron en el Fairlady japonés si eran específicos de los requisitos federales, como las modificaciones interiores para el modelo de 1972 y un cambio en la ubicación de los protectores del parachoques, así como la adición de algunos dispositivos de control de emisiones y la adopción de un nuevo estilo de carburadores reductores de emisiones para el modelo de 1973.

Los modelos de 1970 se presentaron en octubre de 1969 y equipaban el motor L24 de 2.4 litros con estrangulador manual y transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1971, se ofreció como opción una transmisión automática de tres velocidades, menos común , con el distintivo "Nissan full automatic". La mayoría de los mercados de exportación recibieron el automóvil como "240Z", con especificaciones ligeramente diferentes según las necesidades de cada mercado.

En 2004, Sports Car International nombró a este coche el número dos en su lista de los mejores coches deportivos de la década de 1970 .

El 260Z estuvo disponible en Estados Unidos solo para el año modelo 1974, pero se vendió en la mayoría de los demás países hasta la introducción del 280ZX en 1978 (excepto en Japón, donde este modelo nunca estuvo disponible de forma regular, salvo en Okinawa).

El motor se amplió a 2,6  L al alargar su carrera, lo que trajo consigo el nuevo código de modelo RS30 . En EE. UU., las regulaciones federales de emisiones obligaron a reducir el avance del encendido y la relación de compresión, lo que resultó en una menor potencia de salida de 139 hp (104 kW) SAE neto para el 260Z a pesar de la cilindrada adicional, mientras que en otros países la potencia de salida aumentó a 165 PS (121 kW ; 163 bhp) . También hubo un modelo 1974 1/2 vendido durante la segunda mitad de 1974 en EE. UU. que tenía los 165 hp completos con la adición de los parachoques de seguridad más grandes de 5 mph, que se convertirían en el estándar para el 280Z.       

La caja de cambios manual de cuatro velocidades o de cinco velocidades (fuera de EE. UU.) seguía siendo el equipamiento de serie, con una transmisión automática de tres velocidades como opción.

Se introdujo un modelo 2+2 construido sobre una distancia entre ejes 300 mm (11,8 pulgadas) más larga, con ventanas laterales traseras de apertura más grande y una línea de techo ligeramente rebajada. El interior del 2+2 era prácticamente idéntico (a excepción del asiento trasero y sus correspondientes carretes para los cinturones de seguridad), pero sí contaba con un túnel de transmisión alfombrado en lugar del material de vinilo acolchado utilizado en el biplaza. ^{[ 15 ]} Las ventanas laterales traseras del 2+2 eran abatibles, para proporcionar ventilación a los ocupantes de los asientos traseros. ^{[ 15 ]}  

El 260Z presentaba algunas actualizaciones y mejoras respecto al 240Z. Los controles del climatizador tenían una disposición más lógica y eran más fáciles de usar, y los modelos con aire acondicionado ahora contaban con el sistema integrado en el panel principal. También se logró una mayor rigidez en el chasis gracias a un rediseño de los largueros, que eran más grandes y se extendían más hacia atrás que en los modelos anteriores. Además, se añadió una barra estabilizadora trasera. El 260Z estrenó un tablero y una consola rediseñados, así como nuevos tapizados de asientos y paneles de puerta para el interior. Las luces traseras se actualizaron, trasladando las luces de marcha atrás de la carcasa principal al panel posterior.

Los primeros modelos 260Z estadounidenses de 1974 tenían parachoques similares a los del 240Z anterior, aunque ligeramente más grandes, un poco más alejados de la carrocería y con protectores de goma negra en lugar de los anteriores protectores cromados con tiras de goma. Estos primeros coches aún tenían los intermitentes delanteros ubicados debajo de los parachoques. Los modelos 260Z estadounidenses de finales de 1974 (a menudo denominados modelos 1974.5) llevaban los parachoques más pesados ​​que se mantendrían en los modelos 280Z de 1975-76 para cumplir con la legislación estadounidense sobre parachoques de 1973. En estos últimos coches, los intermitentes delanteros se reubicaron en los bordes exteriores de la parrilla delantera, encima del parachoques.

Nissan lanzó el Datsun 280Z para el mercado norteamericano en 1975. Para mantener el carácter deportivo de los modelos S30 frente a las cada vez más estrictas normativas de emisiones y seguridad de EE. UU., se aumentó la cilindrada del motor a 2.8 litros. El motor L26 se modificó para crear el L28, y se le añadió un sistema de inyección de combustible Bosch L - Jetronic . Las versiones canadienses se caracterizaban por no incluir los componentes anticontaminación obligatorios en EE. UU. El código del modelo es HS30, el mismo que el del 240Z original.  

Los modelos de 1975 y 1976 continuaron equipados con los parachoques de absorción de impactos de 8 km/h (5 mph ) requeridos por el gobierno federal de EE. UU. , que se habían introducido para el modelo 260Z de mediados de 1974. Estos parachoques tenían una superficie lisa y se integraban con extensiones de goma negra lisas al unirse a la carrocería del automóvil. Los modelos de 1977 y 1978 recibieron parachoques con canales empotrados que se integraban con un embellecedor de extensión de goma negra corrugada o de estilo acordeón. También como novedad para el modelo de 1977, los 280Z ya no recibían la rueda de repuesto de tamaño completo, sino que tenían una rueda de repuesto de tamaño reducido y un tanque de combustible más grande. Esto resultó en una plataforma trasera elevada hecha de tablero de fibra, lo que redujo el espacio de carga. A finales de 1976 y para la mayoría de los modelos de 1977-78, se ofreció una transmisión manual de cinco velocidades opcional junto con las opciones de transmisión manual de cuatro velocidades y automática de tres velocidades. Incluía un emblema de "5 velocidades" en el borde inferior izquierdo del portón trasero. Para 1977, también se actualizó el estilo de tapacubos pintados en color carbón (con una Z cromada flotando en los emblemas centrales ámbar) a un tapacubos que se asemejaba a una llanta de aleación, con una tapa central con una Z cromada flotando en un círculo negro.  

En 1977 y 1978, respectivamente, Datsun ofreció dos modelos de edición especial. La edición "Zap" se ofreció en 1977 como un "paquete de decoración especial". Los autos Zap estaban pintados en "amarillo sol" y lucían franjas negras en el centro y los laterales, con chevrones amarillos, rojos y naranjas en los extremos delanteros de las franjas. Se estima que se ofrecieron 1000 autos "Zap Z" en 1977. El modelo "Zap Z" también se utilizó como auto de seguridad en el Gran Premio de Long Beach de 1977. La edición Black Pearl (producida en 1978) venía con pintura negra perlada y un "paquete de apariencia especial" (SAP), que consistía en espejos retrovisores dobles de carreras, persianas en la ventana trasera y franjas rojas y plateadas únicas. Se estima que a cada concesionario de Estados Unidos se le asignó una edición Black Pearl para vender, aunque debido a la alta demanda, algunos concesionarios recibieron asignaciones adicionales. Se estima que finalmente se produjeron entre 750 y 1.500 de estos coches, aunque se desconoce la cifra exacta.

Tanto el cupé 280Z de dos plazas como el 2+2 estuvieron disponibles durante todo el período de producción de los modelos 1975-1978. La serie S30 fue reemplazada en 1979 por el Nissan S130 .

El Z tuvo mucho éxito en las carreras de la SCCA en la década de 1970: Bob Sharp Racing de Wilton, Connecticut, con Sharp, Elliot Forbes-Robinson y más tarde Paul Newman al volante; y Brock Racing Enterprises (BRE) en el oeste de EE. UU. con John Morton al volante de un 240Z n.° 46, que ganó el título nacional de SCCA C Production en 1970 y 1971. Otros pilotos, como Don Kearney de Clearwater, Florida (y más tarde Maryland), tuvieron mucho éxito con el Z entre 1970 y 1978. Se considera que el Z y el Datsun 510 fueron catalizadores de la industria de piezas de alto rendimiento importadas de Japón en EE. UU. Nissan también apoyó y estuvo asociada con la escuela de conducción de carreras de Bob Bondurant desde sus inicios.

En 2013, Nissan se adjudicó su 97.ª victoria en el campeonato nacional de la SCCA con Greg Ira al volante de su 240Z naranja patrocinado por RevTech. ^{[ 17 ]} En su camino hacia el campeonato, Ira estableció varios récords en circuitos de carretera en la clase E Production de la SCCA, a partir de 2006, entre ellos:

• Circuito Internacional de Daytona , Florida ^{[ 18 ]}
• Heartland Park , Kansas
• Circuito Homestead-Miami , Florida
• Autódromo Internacional de Palm Beach , Florida
• Carretera América , Wisconsin
• Circuito Internacional de Sebring , Florida
• Circuito Internacional de Virginia , Virginia ^{[ 19 ]}

Ira recibió la prestigiosa Copa Kimberly de la SCCA en 2008. [ ^{20 ] Entre} los anteriores ganadores de la Copa Kimberly se encuentran Bob Holbert , ^{[ 21 ]} Roger Penske , Mark Donohue y Peter Revson .

El 27 de septiembre de 2015, Greg Ira ganó su segundo (y el 98.º para Nissan) Campeonato Nacional SCCA, con su EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z, en el Daytona International Speedway. ^{[ 22 ]}

Entre 1997 y 2002, Nissan no ofreció la línea Z fuera de Japón, donde el Fairlady Z (Z32) se mantuvo disponible hasta el año 2000. En 1998, Nissan lanzó un programa para recuperar la línea Z comprando primero los 240Z originales, restaurándolos según las especificaciones de fábrica y vendiéndolos finalmente a los concesionarios por 24 000 dólares. Esto fue un esfuerzo por mantener vivo el interés por el Z. Nissan sobreestimó el mercado para estos autos y la baja demanda (y el alto precio) significó que se remanufacturaron y vendieron menos de cincuenta unidades. Además, en 1999, se presentó al público un prototipo como parte de un plan para volver a los fundamentos que hicieron del 240Z un éxito comercial. A partir de 2022, el Z se vende simplemente como Z. Su diseño deriva de varios Z anteriores.

• Datsun Sports
• Motor Nissan L
• Nissan Z-car
• Yutaka Katayama
• Shakotan Boogie (serie de anime y manga)
• Wangan Midnight (serie de anime y manga)

• Registro Z clásico