Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

Los motores de gasolina de encendido por chispa que se enumeran a continuación funcionan con el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y son refrigerados por agua . ^[¹^]

Dado que el Grupo Volkswagen es alemán, las clasificaciones oficiales de rendimiento de los motores de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico . Los motores de los vehículos de motor habrán sido probados por un laboratorio acreditado por el Instituto Alemán de Normalización (DIN), según la norma original 80/1269/ CEE o la posterior 1999/ CE . La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia nominal es el kilovatio (kW); y en su documentación oficial, la potencia nominal puede publicarse en kW, en caballos de fuerza (a menudo abreviados como "PS", por la palabra alemana Pferdestärke ), o en ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como el caballo de fuerza (hp) o el caballo de fuerza al freno (bhp). ( Conversiones : un PS = 735,5 vatios (W); ~ 0,98632 hp (SAE)). En caso de conflicto, la potencia en kilovatios (kW) se indicará como valor de referencia principal. Para el par motor generado, el par se medirá en newton-metro (Nm). Además, de acuerdo con la tradición automovilística europea, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia:

Número de cilindros,
Cilindrada del motor (en litros ),
Configuración del motor y
Potencia motriz nominal (en kilovatios).

Los motores de gasolina que el Grupo Volkswagen fabricó e instaló anteriormente figuran en la lista de motores de gasolina descatalogados del Grupo Volkswagen .

Nomenclatura

Tanto las plataformas de vehículos como las de motores desarrolladas por Volkswagen se especifican internamente como Entwicklungsauftrag ("EA"), o encargo de desarrollo . Los números que designan un Entwicklungsauftrag en particular no siguen un esquema estrictamente cronológico, sino que generalmente han aumentado con el tiempo.

EA211 R3/R4

Los motores EA211 son motores TSI de cuatro cilindros, turboalimentados y de inyección directa, completamente nuevos. En comparación con su predecesor, la serie EA211 es significativamente más compacta, con una longitud de instalación 50 mm (2,0 pulg.) menor, lo que ofrece más espacio interior. La posición de instalación de los motores también se ha optimizado. Al igual que en los diésel, los motores de gasolina ahora se montan con el lado del escape hacia atrás e inclinados en un ángulo de 12 grados. El peso de estos motores de gasolina, fabricados en aluminio fundido a presión, es de tan solo 97 kg (214 lb) para el 1.2 TSI y 106 kg (234 lb) para el 1.4 TSI. El cigüeñal, por sí solo, se ha aligerado un 20 %; las bielas han perdido un 30 % de su peso. Además, los muñones de los cojinetes de biela ahora son huecos y los pistones ahora tienen fondo plano, todo ello optimizado para reducir el peso. En cuanto a la gestión térmica, el motor de gasolina EA211 está equipado con un moderno sistema de refrigeración de doble circuito. Esto significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de refrigeración de accionamiento mecánico refrigera el motor, mientras que un circuito de baja temperatura circula por el intercooler y la carcasa del turbocompresor. El circuito de la culata calienta el habitáculo. El colector de escape está integrado en la culata, lo que permite que el motor alcance su temperatura óptima con mayor rapidez, proporcionándole así calor rápidamente para el habitáculo. A altas cargas, el refrigerante enfría los gases de escape, reduciendo el consumo de combustible.

1.0 R3 tricilíndrico en línea 12V

El nuevo motor de bajo consumo de combustible presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012

identificación: Prefijo del código de piezas: 04E, Código de identificación: CHYA, CHYB, CHZD, CPGA, CSEB, DHSB
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de tres cilindros en línea de 1,0 L (999 cc) (R3/I3); diámetro x carrera: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 pulg. × 3,01 pulg.) , espaciado entre cilindros: 82 mm (3,2 pulg.) , ^[²^] relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', cilindro de 333,1 cc (20,33 pulg . cúbicas) , relación de compresión: 10,5:1 (11,5:1 para la versión de GNC ) ^[³^]
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
aspiración: natural y turboalimentado
sistema de combustible: Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con tres inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión.
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN.: 44 kW (60 CV; 59 CV) a 5.000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4250 rpm (CHYA) ^[³^]; 55 kW (75 CV; 74 CV) a 6200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4250 rpm (CHYB) ^[³^]; 50 kW (68 PS; 67 bhp) a 6200 rpm; 90 N⋅m (66 lb⋅ft) a 3000–4250 rpm con GNC (CPGA) ^[³^]; 62 kW (84 PS; 83 bhp) a 6.350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 rpm con etanol (CSEB); 70 kW (95 PS; 94 bhp) a 5.000–5.500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1.500–3.500 rpm (CHZB); 85 kW (116 PS; 114 bhp) a 5.000–5.500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2.000–3.500 rpm (CHZD); 94 kW (128 PS; 126 bhp) a 5.500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2.000–3.500 rpm con etanol (DHSB)
solicitud: ¡Volkswagen arriba! , Skoda Citigo , Škoda Fabia III , Seat Mii , Seat Ibiza (5.a generación) , Seat Arona , Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4.a generación)

1.2 R4 cuatro cilindros en línea TSI

Artículo principal - Motor Volkswagen_EA211 Esta nueva generación de motores de gasolina modernos se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación: Familia de motores EA211. Motores TSI turboalimentados de inyección directa con configuración de cuatro cilindros y cuatro válvulas, y árboles de levas accionados por correa.
1.2 TSI 66 kW: El motor de gasolina básico. La sobrealimentación produce un par máximo de 160 Nm (entre 1.400 y 3.500 rpm).
1.2 TSI 77 kW: La versión mejorada del motor 1.2 TSI Green tec, que incluye un sistema Start/Stop y recuperación de energía de frenado, ofrece una potencia de 77 kW (105 CV). Este motor TSI proporciona un par máximo de 175 Nm entre 1400 y 4000 rpm.

1.4 TSI

Para 2012, esta nueva generación de motores de gasolina modernos se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación: Prefijo del código de piezas: 04E
descripción: Motor 1.4 TFSI Green tec de 110 kW (140 CV). Este motor alcanza su par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm.

En el mercado norteamericano se le conoce como motor tipo CZTA (150 hp). En el mercado chileno se le conoce como motor tipo CHPA (140 hp) o motor tipo CZDA (150 hp).

Nueva construcción ligera de aluminio, colector de escape integrado (en la culata) y transmisión por correa dentada para su sistema de distribución de doble árbol de levas en cabeza con distribución variable de admisión y escape. El único aspecto que se conserva del motor EA111 anterior es la distancia entre cilindros de 82 mm. El diámetro del cilindro se redujo en 2 mm (hasta 74,5 mm) mientras que la carrera se incrementó a 80 mm, un cambio que contribuye a la compacidad, aumenta el par motor y resulta ideal para la sobrealimentación.

Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 90 kW (122 CV; 121 CV) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm - CMBA, CPVA; 92 kW (125 CV; 123 bhp) a 5000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — CZCA, CPVB; 103 kW (140 PS; 138 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — CHPA, CPTA (el motor CPTA es un motor CHPA con un sistema de desactivación automática de los cilindros n.° 2 y n.° 3 conocido como ACT - Active Cylinder Technology); 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — CZDA, CZEA, CZTA (el motor CZEA también utiliza el sistema ACT)

1.5 TSI (EA211 Evo)

identificación: Prefijo del código de piezas: 05E
descripción: Motor 1.5 TSI/TFSI

Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 96 kW (131 PS; 129 bhp) a 5000 rpm; 200–220 N⋅m (148–162 lbf⋅ft) a 1400–3500 rpm — DACA-sin GPF, DACB-sin GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF -canguro (par bajo en frío) debido al precalentamiento del catalizador con mezcla pobre y encendido retardado extremo.; 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm — DADA-sin GPF, GPF después de 2018, DPCA-GPF, ambos motores tienen ACT, -canguro (par bajo en frío) debido al precalentamiento del catalizador con mezcla pobre y encendido retardado extremo.; - DXDB-evo2; no hay canguro porque utiliza una segunda inyección de aire para el precalentamiento del catalizador y una mezcla normal de aire y combustible.; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm; - DNKA-evo2; no hay canguro porque utiliza una segunda inyección de aire para el precalentamiento del catalizador y una mezcla normal de aire y combustible.; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5500 rpm; 250 Nm a 1750–3500 rpm; - DFYA - evo1- con híbrido suave

EA113/EA827 R4

La familia de motores de combustión interna EA827 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus e introducida en 1972 en el Audi 80 , y posteriormente reemplazada por la evolución EA113 introducida en 1993. Ambos comparten la misma distancia entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas) . El EA113 se actualizó con inyección directa de combustible estratificado (FSI), y su motor estrella fue el 2.0 TFSI de 200 kW (272 CV; 268 bhp) utilizado en el Audi TTS . Se han producido cuarenta millones de motores. Esta gama será reemplazada finalmente por la versión evolucionada con importantes cambios del proyecto EA888 , introducida con el 1.8 TSI/TFSI que se menciona a continuación, pero el EA113 aún continúa en producción.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Basado en el EA111, este nuevo motor fue anunciado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 , para ser utilizado por primera vez en el Golf GT Mk5 , el motor 1.4 litros TSI de 125 kW es un " Twincharger " y utiliza tanto un turbocompresor como un compresor . Su reducción de cilindrada conduce a una economía de combustible mejorada, con un 14% más de potencia que el 2.0 FSI, pero consumiendo un 5% menos de combustible. El compresor mecánico del compresor, accionado a 5 veces la velocidad del cigüeñal, opera principalmente a bajas velocidades del motor desde el ralentí hasta 2400 revoluciones por minuto (rpm) para aumentar el par a bajas revoluciones. A velocidades del motor ligeramente superiores al ralentí, el compresor accionado por correa proporciona una presión de sobrealimentación de 1,75 bar (25,4 psi) . El turbocompresor asume su máxima efectividad a revoluciones medias, y el mapa del motor desacopla el compresor controlado por embrague a un límite superior máximo de 3500 rpm; El compresor se desactiva una vez que el turbocompresor alcanza la velocidad suficiente para proporcionar la presión de sobrealimentación adecuada en las revoluciones más altas. Este motor se fabrica en Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

En 2007, Volkswagen anunció el modelo de 90 kW, que sustituiría al motor 1.6 FSI de 85 kW (116 CV; 114 hp) . Este motor se diferencia de los modelos de 103 kW y 125 kW en varios aspectos. Utiliza un único sistema de sobrealimentación: un turbocompresor (y no un compresor volumétrico), y cuenta con un intercooler refrigerado por agua. El motor presenta pérdidas por fricción reducidas, árboles de levas optimizados, nuevos conductos de admisión y nuevas válvulas de inyección de alta presión. Además, es 14 kg (31 lb) más ligero que el modelo de 125 kW, con el fin de mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones.

identificación: Prefijo del código de piezas: 03C, códigos de identificación: BLG, BMY, CAXC
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea (R4/I4) de 1390 cc (84,8 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulg. × 2,98 pulg.) , relación de carrera: 1,01:1 – 'motor cuadrado', 347,5 cc por cilindro, presiones máximas de 120 bar (1740 psi) , relación de compresión: 10,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; separación entre cilindros de 82 mm (3,23 pulg.) , cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bomba de aceite accionada por cadena de rodillos.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena de rodillos, distribución variable continua de las válvulas de admisión
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente, cuerpo de mariposa de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch "E-Gas" controlada electrónicamente.; Variantes de 90 a 96 kW : colector de admisión de plástico de dos piezas, turbocompresor incorporado en el colector de escape con una presión de sobrealimentación máxima de 1,8 bar (26,1 psi) , intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión.; Variantes de 103 a 125 kW : compresor volumétrico Eaton Roots de quinta generación accionado por correa multicanal, accionado por un embrague magnético integrado en un módulo dentro de la bomba de agua, relación de reducción interna en el extremo de entrada del par de engranajes de sincronización y turbocompresor KKK con válvula de descarga integrada conectada en serie, administrada por una aleta de control, presión de 2,5 bar (36,3 psi) a 1500 rpm, intercooler frontal (FMIC).
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por el árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible common rail integrado en el colector de admisión, cuatro inyectores de combustible de seis orificios de inyección directa secuenciales controlados por solenoide ubicados en la cámara de combustión, montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y el nivel del sello de la culata , mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial,; Variantes de 90 a 103 kW — gasolina sin plomo de ultrabajo contenido de azufre (ULSP) de 95 RON; Variantes de 110 a 125 kW : gasolina sin plomo de ultrabajo contenido de azufre (ULSP) de 98 RON 'Super Unleaded'. Se puede usar gasolina de 95 RON, pero resultará en una menor potencia.
Sistema de encendido y gestión del motor: Bujías NGK de larga duración con posición central , encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME , control de detonación mediante un único sensor de detonación, control permanente de la sonda lambda.
sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico , dos sensores de oxígeno calentados que monitorizan los gases de escape antes y después del catalizador.
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 90 kW (122 PS; 121 bhp) ; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm — Passat (a partir de 2009); 90 kW (122 CV; 121 CV) ; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm - CAXA; Golf Mk5 (2007 en adelante), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3; 92 kW (125 CV; 123 bhp) ; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT León; 96 kW (131 CV; 129 CV) ; 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) a 1750–3500 rpm - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora; 103 kW (140 CV; 138 bhp) ; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; Touran desde principios de 2006, Golf Mk5, Jetta; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1.250–4.500 rpm — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4000 rpm — CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.500 rpm — CAVD; Golf Mk5, Golf Mk6, Tiguan, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport; 118 kW (160 PS; 158 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.500 rpm — CTHD; (CAVD actualizado para los modelos de 2013); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) a 1750–4500 rpm ( 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1250–6000 rpm), límite de revoluciones: 7000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran; 132 kW (179 PS; 177 CV) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 - 4500 rpm - CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS; 136 kW (185 CV; 182 bhp) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 – 4500 rpm — CAVG/CTHG; Audi A1
aplicaciones: VW Golf Mk5 2005 , VW Touran 2006 , Audi A3 2008 , VW Scirocco 2008 , posiblemente en el VW Concept R 2008 , SEAT León 2007, Škoda Octavia 2008 , VW Tiguan 2009, VW Golf Mk6 2009
referencias: "Volkswagen Golf GT TSI – 1.4L con compresor y turbocompresor" . VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 de agosto de 2005. Archivado del original el 25 de febrero de 2008. Consultado el 6 de septiembre de 2009 .En resumen: Tecnología de motores 2006. Volkswagen-Media-Services.com ( Comunicado de prensa). Volkswagen AG . 16 de marzo de 2006. Archivado del original el 1 de noviembre de 2007. Consultado el 7 de septiembre de 2009 .«Al grano: La ofensiva de TSI» (Comunicado de prensa). Volkswagen AG. 29 de mayo de 2007. Archivado del original el 3 de julio de 2007."Nuevo motor VW TSI de 122 CV en detalle" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 de mayo de 2007. Consultado el 7 de septiembre de 2009 .Parks, Jim (10 de julio de 2009). "El sobrealimentador Eaton impulsa el premio al Motor Ecológico del Año de VW" . Eaton.com . Eaton Corporation . Consultado el 24 de julio de 2009. El prestigioso motor fue nombrado Motor Internacional del Año, Mejor Motor en la categoría de 1 a 1,4 litros y Motor Ecológico del Año, superando a la competencia de motores diésel híbridos y biturbo de última generación.

Premios

Fue ganador en la categoría de "Mejor Motor Nuevo" en la competición anual de 2006 del premio al Motor Internacional del Año .

Fue ganador de la categoría "1.0 litros 1.4 litros" durante seis años consecutivos en la competición anual de 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011 por el Motor Internacional del Año .

Fue ganador de la categoría "Motor Ecológico del Año" en la competición anual de 2009 del premio "Motor Internacional del Año" .

Fue el ganador absoluto del concurso anual Motor Internacional del Año 2009 y 2010 .

1.6 R4 16v

identificación: Prefijo del código de piezas: 036
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulgadas × 3,42 pulgadas) , relación de carrera: 0,88:1 – carrera larga/subcuadrada, 399,4 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1 (China), 11,5:1 (ATN, AUS, AZD, BCB), 12,1:1 (AUS)
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección electrónica multipunto; Bosch MD 7; Magneti Marelli 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV; Inyección electrónica Total Flex gasolina o etanol (Brasil)
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 4500 rpm — AUS, AZD, ATN, BCB (descatalogado); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 5600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) a 3800 rpm — BTS, CFNA, CLSA; 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 5200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 3750 rpm — CFNB; 80 kW (109 PS; 107 bhp) a 5.800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4.200 rpm — (China)
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1 , SEAT Toledo Mk2 , Mk3, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo/Vento sedán

1.8 R4

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Código de identificación: ADF
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas) , relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos de cubo, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución.
sistema de combustible: Carburador de tiro descendente Pierburg 1B3
dimensiones: longitud: 502 mm (19,8 pulg.) , ancho: 656 mm (25,8 pulg.) , altura: 593 mm (23,3 pulg.) , masa en seco: 111 kg (245 lb)
Potencia motriz y par motor nominales según EWG.: 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 4000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 2100 rpm
solicitud: Volkswagen Motor Industrial (04/94->)
referencia: ADF 1.8 ltr [ sic ] Motor con carburador (PDF) . Volkswagen AG . Septiembre de 1993. Archivado del original (PDF) el 30 de julio de 2013. Recuperado el 12 de noviembre de 2009 .

1.8 R4

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas) , relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5–10,8:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC).
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección de combustible monopunto continuo Bosch CIS, con o sin control de detonación y avance electrónico de encendido.; Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Magneti Marelli , Bosch Motronic o Digifant.; Inyección electrónica Total Flex, gasolina o etanol (BR)
Potencia motriz y par motor nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 5000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2500 rpm — AAM, ANN (descatalogado); 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 5200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm — RP (descatalogado); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2500 rpm — ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2; 72 kW (98 PS; 97 bhp) a 5400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm — 1P (descatalogado); 76 kW (103 CV; 102 CV) a 5.400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3000 rpm - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro
aplicaciones: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identificación: Prefijo del código de piezas: PL, 9A, KR (versiones 1.8 y 2.0)
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulg. cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.) , relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0:1, montado longitudinalmente
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección electrónica secuencial multipunto indirecta de combustible con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic .
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN.: 95 kW (129 CV; 127 bhp) a 6.000 rpm; 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a 4.800 rpm: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT(EA113/EA827)

Este motor, creado y desarrollado íntegramente por AUDI AG , es un motor turboalimentado de 1.8 litros y 20 válvulas fabricado en Wolfsburg (Alemania), Győr (Hungría) y Puebla (México). Su potencia varía según la selección de componentes internos, el turbocompresor y el software de la unidad de control del motor (ECU). Este motor, de uso generalizado, se ha utilizado ampliamente en las cuatro marcas principales del Grupo Volkswagen , así como en aplicaciones de Volkswagen Industrial Motor .

Este motor también se utiliza con una puesta a punto muy avanzada en la serie monomarca de carreras de monoplazas Formula Palmer Audi (FPA) . Desarrolla 300 CV (224 kW; 304 PS) , con 60 CV (45 kW; 61 PS) adicionales disponibles mediante un botón de sobrealimentación del turbo que el conductor puede accionar. Basado íntegramente en motores de producción para coches de calle y preparado y construido por Mountune Racing , solo se diferencia por utilizar un sistema de inyección electrónica de combustible Pi Research Pectel y un turbocompresor Garrett T34 refrigerado por agua con control de sobrealimentación de circuito cerrado.

Además, una versión aún más potente de este motor se utilizó en el posterior Campeonato Europeo de Fórmula Dos de la FIA . Desarrollado como un motor de carreras puro y construido nuevamente por Mountune Racing, esta variante incluye muchos componentes ligeros completamente nuevos y se ha convertido a un sistema de lubricación de cárter seco . Para su temporada inicial de 2009 , produjo una potencia máxima continua de 400 bhp (298 kW; 406 PS) a 8250 revoluciones por minuto (rpm), e incluye un "overboost" de duración limitada a 450 bhp (336 kW; 456 PS) , ayudado por un turbocompresor Garrett GT35 completamente nuevo y una ECU Pi Research Pectel MQ12. A partir de la temporada 2010 , la potencia base se incrementó a 425 bhp (317 kW; 431 PS) , y con overboost a 480 bhp (358 kW; 487 PS) .

identificación: Prefijo del código de piezas: 058, 06A, 06B
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas) , relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura, pistones de aleación de aluminio forjado Mahle.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués hidráulicos de cubo, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por correa de distribución con distribución variable de válvulas de admisión.
aspiración: Colector de admisión, turbocompresor e intercooler de aleación de aluminio fundido.
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: Inyección electrónica secuencial multipunto indirecta de combustible con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F en variantes industriales) , línea roja: 6500 rpm, límite de revoluciones 6800 rpm.

Masa 149 kg (motor 'BAM', en seco)

Potencia motriz y par motor nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones

110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1750–4600 rpm: AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 y VW Sagitar . Volkswagen Sharan. También en el Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (primera generación), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (primera generación) y SEAT Ibiza .

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1800 rpm — Clasificación EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08 en adelante)

115 kW (156 CV; 154 CV) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Córdoba Cupra

120 kW (163 CV; 161 bhp) a 5700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm — BFB, BKB, BVP

Sustituyó a la versión de 110 kW en 2003 en la mayoría de los modelos; Audi A4 , Audi TT

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 5900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm — AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat . Esta versión solo existe en Norteamérica y mercados emergentes.

132 kW (180 CV; 178 CV) a 5500 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm: AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (solo Norteamérica) , AJL, BBU (Reino Unido)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 kW (190 CV; 188 bhp) a 5700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 CV; 207 bhp) ; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02-05/03)

165 kW (225 CV; 222 bhp) a 5900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2200–5500 rpm — AMU, BEA (solo Norteamérica), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). Esta versión se fabrica en Győr.

177 kW (240 PS; 237 bhp) a 5700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2300–5000 rpm —

2005 Audi TT quattro Sport , (relación de compresión 9:1) - BFV

Potencia motriz y par motor nominales según EWG, aplicaciones

147 kW (200 CV; 197 bhp) a 6000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm — Motor industrial Volkswagen , Etapa 1

184 kW (250 CV; 247 bhp) a 6000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm — Motor industrial Volkswagen , Etapa 2

221 kW (300 CV; 296 bhp) a 6000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 4000–5500 rpm — Motor industrial Volkswagen , Etapa 3

referencias

"Audi TT quattro Sport presentado" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 de febrero de 2005. Archivado del original el 23 de octubre de 2010. Consultado el 4 de enero de 2010 .El motor de gasolina turbo de 1.8 litros (PDF) . Volkswagen AG . Archivado del original (PDF) el 14 de julio de 2011. Consultado el 12 de noviembre de 2009 .Campeonato Formula Palmer Audi – El coche FPA . FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Archivado del original el 11 de julio de 2011. Consultado el 6 de enero de 2010 ."El coche Williams JPH1 de la FIA Fórmula Dos" . FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 de enero de 2010. Archivado del original el 19 de mayo de 2009. Consultado el 6 de enero de 2010 .

premios

Fue incluido en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward en 1997, 1998, 2001, 2002 y 2003.

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

Este motor EA113 turboalimentado se basa en el motor atmosférico 2.0 FSI de 110 kW .

identificación: Prefijo/variante del código de piezas: 06F.C, 06F.D
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas) , relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris CG25 con bruñido de los orificios de los cilindros mediante chorro de líquido; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulg.) , cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, dos ejes de equilibrado accionados por cadena de rodillos simplex.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; geometría del conducto de admisión modificada para altos valores de turbulencia que proporcionan una resistencia superior a la detonación , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape rellenas de sodio para una mayor refrigeración), 16 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas doble en cabeza (DOHC) accionado por correa y cadena de rodillos, ajuste continuo del árbol de levas de admisión (variación de 42° con respecto al cigüeñal).
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente incorporado en la carcasa del filtro de aire, cuerpo de mariposa de aleación fundida con válvula de mariposa controlada electrónicamente , colector de admisión de plástico de longitud variable controlada con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor BorgWarner K03 refrigerado por agua con una presión de sobrealimentación de 0,9 bar (13,1 psi) (K04 a partir de 169 kW) incorporado en el colector de escape, intercooler central frontal tipo sándwich (FMIC).
sistema de combustible: Control total de la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión Hitachi de pistón único accionada por doble leva del árbol de levas de entrada que mantiene una presión entre 30 y 110 bar (440 y 1600 psi) en el riel de combustible common rail de acero inoxidable , cuatro inyectores de combustible de inyección directa secuenciales controlados por solenoide ubicados en la cámara de combustión, proceso de combustión guiado por aire, inyección multipulso con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial
Sistema de encendido y gestión del motor: Bujías Bosch de larga duración con posición central , encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 , control de detonación selectivo por cilindro mediante dos sensores de detonación, control permanente de la sonda lambda.
sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor BorgWarner integrado), un convertidor catalítico cerámico primario y otro principal , dos sensores de oxígeno calentados que monitorizan los gases de escape antes y después del catalizador.
dimensiones: Largo: 652 mm (25,7 pulgadas) , ancho: 648 mm (25,5 pulgadas) , alto: 666 mm (26,2 pulgadas) , masa: 152 kg (335 libras)
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación y aplicaciones.: 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–4200 rpm — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan; 136 kW (185 CV; 182 bhp) a 6000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm — BWA — SEAT León 2005; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm - AXX, BWA, BWE, BPY (Norteamérica) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kW (220 CV; 217 bhp) a 5900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–4800 rpm — BUL — Audi A4 (B7) DTM Edition 2005 , Audi A4 (B7) Special Edition; 162 kW (220 CV; 217 bhp) a 4500–6300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–4400 rpm — CDL — Volkswagen Polo R WRC; 141 kW (192 CV; 189 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI); 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2250–5200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition; 173 kW (235 CV; 232 bhp) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–5200 rpm — CDL — Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35; 177 kW (240 PS; 237 CV) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200-5500 rpm - BWJ - SEAT León Cupra Mk2; 177 kW (240 CV; 237 bhp) a 5700–6300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2200–5500 rpm — CDLD — SEAT León Cupra Mk2 facelift; 186 kW (253 CV; 249 bhp) a 5.000–6.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.500 rpm — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI); 188 kW (256 CV; 252 bhp) a 6000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 2400–5200 rpm — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Australia, Japón, Oriente Medio y Norteamérica); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDL — Scirocco R; 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2300–5200 rpm — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R; 199 kW (270 CV; 266 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm — CDLF — Golf R (Europa); 200 kW (272 CV; 268 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm — CDLB — Audi TTS (Europa), VW Arteon (Norteamérica)
notas: Las versiones de 162 kW (solo Polo R WRC) y superiores tienen pistones y pasadores de pistón más resistentes , nuevos anillos, bielas reforzadas, nuevos cojinetes, bloque de cilindros reforzado en los soportes y tapas de los cojinetes principales, nueva culata de aleación de aluminio-silicio ligera para resistencia y resistencia a altas temperaturas, sincronización del árbol de levas de escape ajustada, inyectores de alta presión de sección transversal aumentada, presión de sobrealimentación de 1,2 bar (17,4 psi) (valor válido solo para Audi S3(8P)), turbocompresor K04 con turbina y rotor de compresión más grandes (S3, Cupra, GTI Edition 30), de los cuales algunos componentes NO se comparten con las variantes de menor potencia.
referencias: Motor turboalimentado FSI de 2.0 litros: diseño y funcionamiento . Programa de autoaprendizaje (Curso n. ° 821503). Auburn Hills, Michigan: Volkswagen of America, Inc. Agosto de 2005."Audi A3 Sportback: análisis en profundidad" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 de julio de 2004. Archivado del original el 30 de julio de 2013. Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

premios

Fue ganador de la categoría "1.8 litros 2.0 litros" durante cuatro años consecutivos en la competición anual de 2005, 2006, 2007 y 2008 por el Motor Internacional del Año ,

Fue incluida durante cuatro años consecutivos en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward (2006, 2007, 2008 y 2009).

EA888 R3/R4

Los motores EA888 son una familia de motores de tres y cuatro cilindros que se utilizan actualmente en todo el Grupo Volkswagen. La familia EA888 es una unidad de diseño corporativo de VAG que representa una evolución de las unidades EA827/113 anteriores. Incorpora algunas de las últimas tecnologías de motores, como inyección directa de combustible, lóbulos de árbol de levas sinterizados, bloque motor de paredes delgadas, distribución variable de válvulas de admisión y escape, sensores de oxígeno posteriores, colector de escape integrado en la culata, recirculación y refrigeración de gases de escape, encendido electrónico sin distribuidor, componentes internos del motor ligeros, termostato de válvula deslizante (en algunas variantes) y la adición de inyección de combustible en el puerto para mejorar el consumo de combustible a baja carga y reducir las emisiones en el arranque en frío. La inyección de combustible en el puerto también ayuda a reducir los depósitos de carbono que pueden producirse en los motores de inyección directa. Hasta 2024, el sistema de doble inyección no se ofrecía en los mercados norteamericanos. Aun así, VAG ha introducido numerosas mejoras en el diseño de sus motores, como la ventilación positiva del cárter, la reubicación de los inyectores y otras, para reducir la posible acumulación de depósitos de carbono en las válvulas de admisión. Actualmente, el motor EA888 está disponible en dos tamaños: 1.8T y 2.0T. La potencia del motor oscila entre 111 kW (151 CV; 149 CV) y más de 231 kW (314 CV; 310 CV) . Un prototipo basado en el Volkswagen Golf R, denominado R400, producía 395 CV con 2 litros de cilindrada. Además, el R400 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, gracias a un sistema de tracción a las cuatro ruedas Haldex y una caja de cambios DSG de 6 o 7 velocidades. La familia de motores EA888 también se ha incorporado a la gama Porsche, concretamente a los modelos Macan. El Macan utiliza una versión mejorada del motor EA888 Gen 3 de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros del Grupo Volkswagen. Este motor, una variante del EA888, produce 261 CV y 400 Nm de par. Está acoplado a una transmisión de doble embrague (PDK, por sus siglas en inglés), la versión de Porsche de la DSG presente en los vehículos del Grupo VAG. La transmisión PDK es esencialmente dos cajas de cambios en una y cuenta con embragues húmedos de accionamiento hidráulico. Dependiendo de la marcha, distribuye la potencia al motor mediante dos ejes de transmisión independientes. Esta combinación del motor EA888 y la transmisión PDK en el Porsche Macan demuestra la versatilidad de estas tecnologías y su capacidad para mejorar el rendimiento en diferentes modelos del Grupo Volkswagen.

Se prevé que esta nueva familia EA888 de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con distribución variable sea un eventual reemplazo completo de la gama EA113 . Fue diseñada y desarrollada íntegramente por VAG AG . La única característica común con sus predecesores es la misma distancia entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas) , lo que mantiene la longitud del motor relativamente corta, lo que significa que puede instalarse tanto transversal como longitudinalmente , aunque los ingenieros han dicho que es una evolución de los diseños anteriores EA827/113 debido a consideraciones de costos. El hierro fundido gris (GJL 250) sigue siendo el material elegido para el bloque de cilindros y el cárter, debido a sus buenas propiedades inherentes de amortiguación acústica. Esta nueva gama EA888 se destaca por utilizar cadenas de rodillos simples para accionar los dos árboles de levas en cabeza, en lugar de la correa de distribución de goma dentada de los motores anteriores . Al igual que las últimas versiones de la anterior generación de motores EA113, todos los EA888 utilizan exclusivamente la inyección directa FSI ( Fuel Stratified Injection ) de VAG AG/Bosch. Además, los motores EA888 también pueden utilizar la tecnología de elevación de válvulas de la marca, que complementa la distribución variable de válvulas existente . Esta nueva familia de motores estará disponible universalmente en todos los mercados de los cinco continentes, en todas las marcas del Grupo Volkswagen . La gama EA113, estrechamente relacionada, continúa en producción.

Según se informó, Grainger & Worrall había fundido 50 bloques de cilindros CGI durante más de 12 meses hasta octubre de 2013, basados en el motor de gasolina EA888. ^{[ 4 ]}

Existen cinco generaciones del EA888. Gen 1 y Gen 2 de 2007 a 2011, Gen 3 de 2011 a 2020, Gen 4 desde 2020. ^{[ 5 ]} Volkswagen anunció el EA888 Gen 5 en el Teramont Pro en 2025. ^{[ 6 ]}

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

identificación: Prefijo del código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: BYT
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea EA888 de 1798 cc (109,7 pulgadas cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 pulgadas × 3,31 pulgadas) , relación de carrera: 0,98:1 – 'motor cuadrado', 449,6 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1, espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: GJL 250 hierro fundido gris; 33 kg (73 lb) , cigüeñal de acero forjado con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 pulg .) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotatorios accionados por cadena dentada que suprimen las fuerzas de inercia libres de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena dentada, distribución variable de válvulas de admisión ajustable mediante paletas.
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo de mariposa de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión de plástico de longitud variable con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire en la cámara de combustión, turbocompresor BorgWarner K03 refrigerado por agua incorporado en el colector de escape de hierro fundido, intercooler central frontal tipo sándwich (FMIC).
sistema de combustible: Control total de la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible common rail de acero inoxidable, inyectores de combustible de seis orificios de inyección directa secuenciales controlados por solenoide ubicados en cuatro cámaras de combustión, proceso de combustión guiado por aire, inyección de doble etapa de pulsos múltiples durante la carrera de admisión y compresión con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo de 95 RON con contenido ultrabajo de azufre
Sistema de encendido y gestión del motor: Bujías de larga duración con posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED , control de detonación selectivo por cilindro mediante dos sensores de detonación, control permanente de la sonda lambda.
sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y de acoplamiento cercano , ambos cerámicos.
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 4.000–6.200 rpm ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500–3.650 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) desde 1.000 rpm — transversal — CDAA Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P); 112 kW (152 CV; 150 bhp) a 4300–6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–4200 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) desde 1000 rpm — transversal — CDAB Škoda Yeti; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.750–4.750 rpm — transversal — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (nacido en 2014); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.800 rpm — longitudinal — Audi A5; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 3.800–6.200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.400–3.700 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB; 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 5.100–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.250–5.000 rpm — transversal — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
aplicaciones: Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk3 (5E) , Škoda Superb Mk3 (3V) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B8 , VW Passat CC
referencias: de la publicación técnica alemana mtz , comunicado de prensa 11/2006: "Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor" Manual del propietario, Passat, edición estadounidense, año modelo 2015. pág. 44. "Dinamismo deportivo, confort excepcional: el Audi 1.8 TFSI" . AudiWorld.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 27 de septiembre de 2006. Consultado el 4 de septiembre de 2009 .«El Audi TT Roadster se estiliza para el verano» . Audi.co.uk. Audi Reino Unido. 23 de marzo de 2009. Archivado del original el 19 de mayo de 2011. Consultado el 4 de enero de 2010 ."SEAT Exeo con nuevos motores" . Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008. Consultado el 5 de mayo de 2010 ."Audi presenta el nuevo 1.8 TFSI: 170 CV, 41 MPG" . www.motorauthority.com . 4 de agosto de 2011. Consultado el 8 de agosto de 2011 ."Código de motor Audi ETKA" (PDF) . vag-codes.info . 3 de agosto de 2015. Consultado el 4 de febrero de 2016 .

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

La fabricación comenzó en marzo de 2008.

identificación: prefijo de código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: CAEA, CAEB, CAED, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CULA, CULC, CYFB, CZPA, DKFA
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea EA888 de 1984 cc (121,1 pulg . cúbicas ) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.) , relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1 (10,3:1 A3 Cabrio 2009), espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulg.)
bloque de cilindros y cárter: Cigüeñal de acero forjado GJL 250 de hierro fundido gris; 33 kg (73 lb) , con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 pulg.) de diámetro, dos ejes de equilibrado contrarrotatorios accionados por cadena que suprimen las fuerzas de inercia libres de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales. La bomba de agua se atornilla al lateral del bloque, debajo del colector de admisión, y es accionada por una correa dentada y una polea en la parte posterior del eje de equilibrado del lado de admisión.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena dentada, distribución variable continua de las válvulas de admisión ajustable mediante paletas, las variantes Audi cuentan con control variable de elevación de válvulas de admisión de dos etapas ("valvelift").
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo de mariposa de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión de plástico de longitud variable con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire en la cámara de combustión, turbocompresor refrigerado por agua de IHI Corporation incorporado en el colector de escape, intercooler central frontal tipo sándwich (FMIC).
sistema de combustible: Control total de la demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque; inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 190 bar (2760 psi) de presión de combustible en el riel de combustible common rail de acero inoxidable, inyectores de combustible de seis orificios de inyección directa secuenciales controlados por solenoide ubicados en cuatro cámaras de combustión, proceso de combustión guiado por aire, inyección de doble etapa de pulsos múltiples durante la carrera de admisión y compresión con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo de 95 RON con contenido ultrabajo de azufre
Sistema de encendido y gestión del motor: Bujías de larga duración con posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 17 , control de detonación selectivo por cilindro mediante dos sensores de detonación, control permanente de la sonda lambda.
sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y de acoplamiento cercano , ambos cerámicos.
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN y sus aplicaciones – Variantes sin elevación de válvulas: 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm — CAWA: VW Tiguan; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300–6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–4200 rpm — CCZC: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente, VW Tiguan; 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.500 rpm — CCZD: VW Tiguan; 147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5100–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (solo en EE. UU.), VW Golf Mk6 GTI (solo en EE. UU.), Audi Q3 (solo en EE. UU.), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P); 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–5.000 rpm - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5.000-6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm - CGMA: mercado chino únicamente; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat); 154 kW (210 PS; 207 bhp) a 5.000–6.200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 1.800–4.900 rpm — CPSA: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente; 154 kW (210 PS; 207 bhp) a 5300–6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5200 rpm — CCZB: VW Golf Mk6 GTI , tiene un intercooler frontal más grande como el que se encuentra en el Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113 de 2010 en adelante, VW Scirocco , VW Passat , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR
Potencia motriz y par motor nominales DIN y aplicaciones: EA888 evo2 y EA888 Gen3 con elevación de válvula en el lado de escape ^{[ 7 ]} .: 132 kW (180 CV; 178 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq CULA: VW Scirocco; 154 kW (210 CV; 207 bhp) a 4300–6000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1500–4200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo; 154 kW (210 PS; 207 bhp) a 4.300–6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.600–4.200 rpm — CESA: Audi TT Mk2 (8J) , el motor está instalado transversalmente; 162 kW (220 PS; 217 CV) a 4.500-6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.400 rpm - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS; 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm - CNCD: Porsche Macan , Audi Q5 , Audi A4 (B8); 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4500–6250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm — CUHA: Norma de emisiones China 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7; 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.650–4.500 rpm — DMJA: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Phideon ^[⁸^]; 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4500–6250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1650–4500 rpm — DKWB: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L; 165 kW (224 CV; 221 bhp) a 4500–6250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm — DKWA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A4L , Audi Q5L; 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 4700–6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4600 rpm — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI; 180 kW (245 CV; 241 bhp) a 4700–6200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1600–4300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245 , VW Tiguan; 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 5.350–6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750–5.300 rpm — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT León Cupra , Audi Q5; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 5100–6500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800–5500 rpm — CJXA/CJXB: SEAT León Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 y VW Golf Mk7 R en algunos mercados extranjeros); 213 kW (290 CV; 286 bhp) a 5900–6400 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1700–5800 rpm — CJXD: SEAT León Cupra; 215 kW (292 PS; 288 bhp) a 5400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 en Norteamérica (carece de MPI ); 221 kW (300 CV; 296 bhp) a 5.500–6.200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm — CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Europa ), SEAT León Cupra; 228 kW (310 CV; 306 bhp) ; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS , VW Golf Mk7 R , SEAT Leon Cupra R; 235 kW (320 PS; 316 bhp) ; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Evo4 - Golf Mk8 R (400 Nm en algunos mercados)
Potencia motriz y par motor nominales según DIN y aplicaciones: EA888 Gen3 con elevación de válvula en el lado de admisión, conocido como EA888 Gen3 Bz. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}: 137 kW (186 CV; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1600–4000 rpm — DBFA: Norma de emisiones China 5, Volkswagen Magotan; 137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — DKVA: Norma de emisiones China 6b (sin PN 11), Volkswagen Magotan; 137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — DPLA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Magotan; 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — CWNA: Norma de emisiones China 5 Audi A4L; 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — DKUA: Norma de emisiones China 6b (sin PN 11) Audi A4L; 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — DTAA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE) Audi A4L
aceites de motor aceptados: Castrol EDGE y Mobil 1 ( solo para Porsche Macan )
referencia: "Audi añade el motor 2.0 TFSI con Valvelift al A5 Coupé" . PaulTan.org . 25 de junio de 2008. Consultado el 4 de septiembre de 2009 ."SEAT Exeo con nuevos motores" . Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008. Consultado el 5 de mayo de 2010 .: "Volkswagen Magotan" . autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .; "Audi A4L" . autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .

premios

Ganador de la categoría "1,8 litros - 2,0 litros" en la competición anual de 2009 al Motor Internacional del Año .

Problemas conocidos

El motor EA888 de primera generación presentaba un consumo de aceite superior al habitual en sus versiones de 1.8 y 2.0 litros. Este problema afectaba principalmente a los Audi de motor longitudinal fabricados entre 2008 y 2012 (sobre todo a los A4 8K/B8, A5 8T/8F y Q5 8R). En raras ocasiones, también afectaba a los Audi de motor transversal, como el Audi A3 8P y el Audi TT 8J, e incluso con menos frecuencia a los Volkswagen Golf GTI MK6 y a los Scirocco de menor potencia, que no estaban equipados con la familia de motores EA113. En casos aún más extremos, afectaba a la tercera generación desde 2016 hasta la actualidad. La solución se realiza tras una prueba de consumo de aceite en dos fases llevada a cabo por un concesionario oficial. El vehículo debe consumir más de un litro métrico por cada 1000 km o 600 millas, o si se enciende el testigo de nivel de aceite en el cuadro de instrumentos. Solo después de realizar esta prueba y acordar el pago entre el fabricante y el cliente, la reparación solo podrá ser realizada por concesionarios oficiales y talleres autorizados por el fabricante. La reparación consiste en desmontar el motor, sustituir los conjuntos de pistón y biela de los cuatro cilindros por piezas modificadas, la junta de culata, etc. Desde finales de 2012, las plantas de motores del grupo Volkswagen comenzaron a instalar los componentes internos modificados en los nuevos motores de repuesto y en las nuevas unidades de vehículos.

Otro problema común es la falla del tensor de la cadena de distribución del árbol de levas, también en los modelos de primera generación. Esto se debía al diseño del elemento de retención que, tras un mayor kilometraje o un desgaste prematuro, impedía que el tensor mantuviera la tensión en la cadena de distribución. Si este componente fallaba, la cadena saltaba, lo que podía provocar que los pistones y las válvulas chocaran entre sí, causando daños costosos y posiblemente irreparables en el motor. Junto con los problemas de consumo de aceite mencionados anteriormente, este problema fue finalmente solucionado por las plantas de motores del Grupo Volkswagen, que instalaron un tensor modificado (conocido internamente como Versión 2) sujeto por un resorte mucho más fiable.

El último problema común afecta a todas las generaciones del EA888. El sistema de refrigeración es, en general, un sistema sin problemas, con la excepción de la unidad de termostato de plástico, que es muy conocida por ser propensa a fugas, aunque no se conoce ninguna parte específica de la carcasa que presente fugas. En el EA888, la unidad de termostato también incluye la bomba de refrigerante; en las generaciones 2 y 3, la bomba de refrigerante sigue formando parte del termostato, pero está disponible por separado. La unidad de bomba de refrigerante/termostato se encuentra debajo del colector de admisión, independientemente de la generación, el año del modelo o la aplicación. El lado del termostato se une mediante una unión de plástico directamente al enfriador de aceite del motor, que a su vez está montado y forma parte integral del soporte auxiliar/alternador (que también incluye la carcasa del filtro de aceite en todas las generaciones y aplicaciones). La bomba de refrigerante es accionada por el eje de equilibrado del lado de admisión, en el lado del volante del motor. La solución consiste en reemplazar la unidad de termostato por una unidad modificada y, si es necesario en modelos posteriores, también la bomba de refrigerante. Sin embargo, se sabe que estas unidades más nuevas también presentan fugas. Hasta el momento, el Grupo Volkswagen no ha introducido ninguna modificación adicional en el diseño para solucionar estos problemas.

Turbo

Fuente: ^{[ 10 ]}

La plataforma MQB sufre de fallos prematuros en el turbocompresor. Esto afecta a modelos como el Audi S3, el Golf 7 R/GTI y el Seat Cupra. Además, los modelos fabricados antes de 2015 son más propensos a estos fallos. Esto puede deberse a la holgura del eje, causada por un desequilibrio en el eje de entrada, lo que puede provocar que la turbina choque con el revestimiento de teflón del turbocompresor, o a la superficie de sellado del colector.

Lista de turbos

Fuente: ^{[ 11 ]}

IHI IS20 - Transversal - Motores de potencia media, como el 2.0T A3

06K 145 702 K
06K 145 702 Q
06K 145 702 R
06K 145 702 T
06K 145 722 G
06K 145 722 K
06K 145 722 L

IHI IS20 - Longitudinal - Motores de potencia media, como el 2.0T A4

06L 145 702
06L 145 702 D
06L 145 702 F
06L 145 702 M
06L 145 702 P
06L 145 702 Q
06L 145 702 R
06L 145 722 B
06L 145 722 C
06L 145 722 D
06L 145 722 E
06L 145 722 F
06L 145 722 G
06L 145 722 L
06L 145 722 M

IHI IS38 - Transversal - Motor de alto rendimiento, como el 2.0T S3, Golf R

06K 145 702 J
06K 145 702 M
06K 145 702 N
06K 145 722 A
06K 145 722 H
06K 145 722 N
06K 145 722 P
06K 145 722 S
06K 145 722 T
06K 145 874 F
06K 145 874 N

Turbocompresores Garrett Mk8/8.5 GTI E888 Gen 4

06Q 145 702 B
06Q 145 702 C

Continental Mk8 Golf R, 8Y S3, 22-23 Arteon

06Q 145 703 H
06Q 145 703 G

Bomba de agua/termostato ^{[ 12 ]}

EA855 R5

Un motor completamente nuevo diseñado por la filial de alto rendimiento de AUDI AG , Audi Sport GmbH (anteriormente quattro GmbH ), que evoca los motores Audi originales de cinco cilindros turboalimentados del Audi Quattro "Ur-" de la década de 1980. Una primicia mundial para un motor de gasolina, su bloque de cilindros está construido con hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), utilizado por primera vez en los motores diésel de inyección directa turboalimentados (TDI) de gran cilindrada y alto rendimiento de Audi .

identificación: Prefijo/variante del código de piezas: 07K3; Código de identificación: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2480 cc (151,3 pulg. cúbicas ) (R5/I5); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.) , relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulg.) , intervalo de encendido de 144 grados, orden de encendido: 1-2-4-5-3, relación de compresión: 10,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido de grafito vermicular compactado GJV-450 (GJV/CGI); seis cojinetes principales, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas con deflectores horizontales , bomba de aceite de rodillos simple accionada por cadena, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado, pistones de aleación de aluminio fundido (peso cada uno, incluyendo anillos y bulón: 492 g (17,4 oz) ).
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido de alta resistencia al calor, geometría del conducto de admisión modificada para altos valores de turbulencia que proporcionan una resistencia superior a la detonación , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape rellenas de sodio para una mayor refrigeración), 20 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) ligero accionado por cadena de rodillos simplex (método de relé), distribución variable con ajuste continuo de la sincronización de los árboles de levas de admisión y escape de hasta 42 grados con respecto al cigüeñal, control de elevación variable de dos etapas para las válvulas de admisión, lumbreras de admisión siamesas, tapa de levas de plástico rojo "RS" de Audi
aspiración: Sensores de presión de carga dobles; una placa de preaceleración, una montada en el colector de admisión, sin medidor de flujo de aire, cuerpo de aceleración de aleación fundida con válvula de mariposa controlada electrónicamente , colector de admisión de dos piezas con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor refrigerado por agua incorporado en el colector de escape con salida de 64 mm (2,5 pulg.) de diámetro, que genera hasta 1,2 bar (17,4 psi) de presión de sobrealimentación, intercooler central inferior frontal separado (FMIC).
sistema de combustible: Control total de la demanda y sin retorno: bomba de combustible de baja presión montada en el tanque; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón que suministra hasta 122 bar (1770 psi) de presión de combustible en el riel común de combustible de acero inoxidable, inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en cinco cámaras de combustión , proceso de combustión guiado por aire, inyección multipulso con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo de azufre ultrabajo (ULSP).
Sistema de encendido y gestión del motor: Bujías Beru de larga duración ubicadas en el centro de la cámara de combustión, encendido directo mapeado con cinco bobinas de encendido individuales de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED, control de detonación selectivo por cilindro mediante dos sensores de detonación, control permanente de la sonda lambda.
sistema de escape: Bomba de inyección de aire secundaria para inyección directa en los puertos de escape para facilitar el arranque en frío, colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un catalizador deportivo primario y dos secundarios de alto flujo , dos sensores de oxígeno calentados que monitorizan los gases de escape antes y después del catalizador primario (los catalizadores secundarios no se monitorizan), válvula de mariposa controlada por vacío montada en un tubo de escape trasero.
dimensiones: longitud: 494 mm (19,4 pulgadas) , masa: 185 kg (408 libras)
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN.: 228 kW (310 CV; 306 bhp) a 5400–6500 rpm (potencia específica de 91,2 kW (124,0 CV; 122,3 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1600–5300 rpm; límite de revoluciones: 7100 rpm – RS Q3; 250 kW (340 PS; 335 bhp) a 5400–6500 rpm (potencia específica de 100,8 kW (137,0 PS; 135,2 bhp) por litro); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1600–5300 rpm; línea roja: 7100 rpm – RS 3, TT RS, RS Q3 (rediseño); 265 kW (360 CV; 355 bhp) a 5400–6500 rpm (potencia específica de 106,0 kW (144,1 CV; 142,1 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lb⋅ft) a 1600–5300 rpm; límite de revoluciones: 7100 rpm – TT RS plus; 270 kW (367 PS; 362 bhp) a 5400–6500 rpm (potencia específica de 108,0 kW (146,8 PS; 144,8 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1600–5300 rpm; línea roja: 7100 rpm – Rendimiento del RS Q3, RS 3 (2015–); 294 kW (400 PS; 394 bhp) a 5400–6500 rpm; (potencia específica de 117,6 kW (159,9 PS; 157,7 bhp) por litro); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1600–5300 rpm; línea roja: 7100 rpm – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
solicitud: Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 –>11/2023), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->), Cupra Formentor (2021->), Donkervoort D8 GTO (2013-2025) ^{[ 13 ]}
referencias: El potente nuevo Audi TT RS se alza con el quinto puesto en Ginebra . Audi.co.uk. Audi Reino Unido. 3 de marzo de 2009. Archivado del original el 19 de mayo de 2011. Consultado el 4 de enero de 2010 ."Presentación mundial del Audi TT RS en Ginebra" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 de marzo de 2009. Consultado el 2 de septiembre de 2009 ."Audi TT RS en detalle: precio de 55.800 euros" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 de mayo de 2009. Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

premios

Fue ganador de la categoría "2.0 litros 2.5 litros" en la competición anual de 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 por el Motor Internacional del Año .

EA390 VR6

El concepto VR6 en su conjunto sustituye los cilindros opuestos en una disposición en V por cilindros escalonados, creando un motor intermedio entre un I6 y un V6. Al escalonar los cilindros, se consigue un ángulo en V mucho más cerrado, lo que resulta en un tamaño más compacto y un diseño más eficiente.

El EA390 era originalmente un motor de bloque de hierro fundido de 3.2 litros que se lanzó en 2001 en los mercados europeos y se utilizó en varios vehículos Volkswagen, Audi y Porsche. Este motor derivaba de variantes anteriores más pequeñas de 2.8 litros, presentes principalmente en varios Volkswagen de la década de 1990, como el Golf y el Corrado. Posteriormente, se dejó de fabricar en los mercados europeos debido a la preferencia por diseños más eficientes, a pesar de ser uno de los motores en V de aspiración natural más eficientes de la época.

Actualmente, el motor 2.5 VR6 solo está disponible para el mercado chino en los Volkswagen Teramont y Talagon . Deriva del motor 3.0 VR6, ahora descatalogado, que también solo estaba disponible en China .

identificación: Prefijo del código de piezas: 03H, Código de identificación: DDKA, DPKA
Cilindrada del motor y configuración del motor: 2492 cc (152,1 pulgadas cúbicas ) 10,6° VR6 ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 pulgadas × 3,17 pulgadas) , relación de carrera: 1:1 – carrera cuadrada, 415,3 cc por cilindro, la relación de compresión no se divulga por el momento.
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado a troquel;
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena de rodillos simplex (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión), ajuste continuo de la distribución variable (52 grados en la admisión, 22 grados en el escape).
aspiración: Turbocompresor único de MHI (Mitsubishi Heavy Industries), caudalímetro de aire de película caliente , válvula de mariposa electrónica controlada por cable , colector de admisión de aleación de aluminio fundido de dos piezas, dos colectores de escape de hierro fundido.
sistema de combustible: Inyección estratificada de combustible (FSI): inyección directa de alta presión con dos rieles comunes. La variante DPKA cuenta con seis válvulas de inyección multipunto (MPI) adicionales.
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 220 kW (299 CV; 295 bhp) a 6000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2750–3500 rpm - DDKA, DPKA
producción: Planta de Volkswagen en Salzgitter
aplicaciones: DDKA: Volkswagen Teramont , solo para el mercado chino, estándar de emisiones China 5. ^{[ 14 ]}; DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , solo para el mercado chino, norma de emisiones China 6b (etapa PN11 sin RDE). ^{[ 14 ]}

EA837 V6

El EA 837 es un motor V6 producido entre 2004 y 2016, que se comercializó principalmente con motores 2.4, 2.8, 3.2 o 3.0 TFSI en su variante más potente.

Cilindrada del motor y configuración del motor

Estos motores producían entre 177 y 340 CV; las versiones disponibles eran las siguientes: 2.4, 2.8, 3.2 y 3.0, esta última sobrealimentada por un compresor Eaton.

Este motor lo utiliza el Audi S4 B8 con el código CAKA en su versión 3.0 TFSI de 333 CV.

EA839 V6

EA839 es una familia de motores V6 de 90 grados con turbocompresor e encendido por chispa. Incluye camisas de cilindro de hierro, eje de equilibrado ubicado dentro de la V, relación de compresión máxima de 11,2:1, diámetro y carrera de 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.) . ^[¹⁵^]

El motor base es el 3.0 TFSI de 260 kW (354 CV; 349 CV) con turbocompresor de doble entrada, disponible en los modelos Audi S4/S5/SQ5. Una versión ligeramente menos potente ( 250 kW (340 CV; 335 CV) ) con sistema híbrido suave de 48 V está disponible en varios modelos Audi como el A6, A7, A8, Q7 y Q8. El motor 2.9 TFSI es una variante de alto rendimiento con doble turbocompresor y carrera más corta. Las versiones de gasolina del S6 y S7 (C8), al igual que sus homólogos diésel, incorporan un compresor eléctrico alimentado por el sistema híbrido suave de 48 V en sus motores 2.9 TFSI.

identificación

Prefijo del código de piezas: 06M-, códigos de identificación: CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB

Cilindrada del motor y configuración del motor

Variante 3.0 TFSI: V6 de 90° y 2995 cc (182,8 pulg. cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.) ; relación de carrera: 0,94:1 (carrera larga/subcuadrada); relación de compresión: 11,2:1.

Variante 2.9 TFSI: V6 de 90° y 2894 cc (176,6 pulg. cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 86 mm (3,33 pulg. × 3,39 pulg.) ; relación carrera: 0,98:1 (carrera larga/subcuadrada); relación de compresión: de 10,0:1 a 10,5:1 según el modelo.

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio-silicio Alusil fundida en arena ; camisas de cilindro de hierro

culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, DOHC , ajuste continuo de la distribución en los árboles de levas de admisión y escape (de 130 a 180 grados), sistema de elevación de válvulas Audi (AVS) de 2 etapas (6 mm y 10 mm) en el lado de admisión.

aspiración

Todas las variantes incorporan los ciclos Otto y Miller, logrados mediante la sincronización de válvulas; medidor de masa de aire de película caliente ; válvula de mariposa de accionamiento electrónico por cable ; colector de escape integrado en la culata; configuración en V caliente

3.0 TFSI: turbocompresor de doble entrada.

2.9 TFSI: doble turbocompresor

sistema de combustible

inyección directa de alta presión con sistema common rail (FSI)

Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN, códigos de identificación Variantes TFSI 3.0

243 kW (330 CV; 326 bhp) a 5400–6400 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1340–4900 rpm - variante desconocida/Porsche

250 kW (340 PS; 335 bhp) a 5.000–6.400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.370–4.500 rpm - CZSE(2017–2018)/DR(2019–)

260 kW (354 CV; 349 bhp) a 5400–6400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1370–4500 rpm - CWGD

2.9 Variantes TFSI

243 kW (330 CV; 326 bhp) a 5250–6500 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1750–5000 rpm - variante desconocida/Porsche

324 kW (441 CV; 434 bhp) a 5650–6600 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1750–5500 rpm - variante desconocida/Porsche

331 kW (450 CV; 444 bhp) a 5700–6700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1900–5000 rpm - DECA , DKMB

producción

Audi Hungaria Zrt. en Győr

aplicaciones

3.0 TFSI ( 243 kW (330 CV; 326 bhp) ): Porsche Panamera/Panamera 4 (2.ª generación)

2.9 TFSI ( 243 kW (330 CV; 326 bhp) ): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2.ª generación)

CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3.ª generación) , Volkswagen Touareg (3.ª generación)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5, excluyendo modelos europeos) , Audi S5 (B9/F5, B9.5, excluyendo modelos europeos) , Audi SQ5 (FY, excluyendo modelos europeos con pantalla facetada)

2.9 TFSI ( 324 kW (441 PS; 434 bhp) ): Porsche Panemera 4S (segunda generación) , Porsche Cayenne S (tercera generación)

DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5)

DKMB: Audi S6 (C8, excluyendo modelos europeos) , Audi S7 (C8/4K8, excluyendo modelos europeos)

referencias

audi.de

Motor Audi 3.0l V6 TFSI de la serie EA839 (PDF) . Programa de autoaprendizaje 655. Audi .

porsche.com

volkswagen.de

EA825 V8

Los EA824 y EA825 son familias de motores V8 de encendido por chispa de 90 grados con doble turbocompresor.

Audi utiliza el EA824, mientras que Porsche utiliza el EA825 para el Panamera Turbo. ^{[ 16 ]} Bentley utiliza este para el Bentayga V8 .

El EA825 utiliza dos turbocompresores de doble entrada, revestimiento de hierro en las camisas de los cilindros, inyector de combustible de 250 bar (3626 psi) en el centro de la cámara de combustión, desactivación de cilindros a 950–3500 rpm con un límite de par de 250 N⋅m (184 lb⋅ft) . ^[¹⁷^]

Todos los motores V8 del Grupo Volkswagen , de ocho cilindros, están fabricados principalmente con un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación de aluminio fundido ligero . Utilizan tecnología multiválvula , con válvulas accionadas por dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros (a veces denominados «quad levas»). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH .

Estos motores de gasolina V8 inicialmente solo se usaban en automóviles de la marca Audi , pero ahora también se instalan en los modelos premium de Volkswagen . Todos están orientados longitudinalmente y, con la excepción del Audi R8 , están montados en la parte delantera .

Este motor forma parte de la familia de motores modulares V6/V8 de 90° de Audi. Comparte su diámetro y carrera, ángulo en V de 90° y espaciado de cilindros de 90 mm con el Audi V6. Los primeros motores V6 (EA837) utilizaban un compresor Eaton TVS en lugar de turbocompresores. En 2016, Audi y Porsche lanzaron un nuevo motor V6 turboalimentado, denominado EA839. Estos motores V6 de 2.9 L (biturbo) y 3.0 L (turbo único) comparten el diseño de "V caliente" del 4.0T TFSI V8, lo que significa que los turbocompresores se ubican en la V del motor (entre cada bancada de cilindros) en lugar de en el exterior de cada bancada. Esto permite que los turbocompresores generen presión de sobrealimentación más rápidamente, ya que el recorrido de los gases de escape se reduce considerablemente. También contribuye a que el sistema de control de emisiones del motor alcance su temperatura óptima más rápidamente. Al igual que el V6, el V8 se utiliza en varios modelos de Audi y Porsche, pero también se emplea en vehículos Bentley y Lamborghini.

Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor V8 de 90° y 3993 cc (243,7 pulgadas cúbicas ) ; distancia entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pulgadas × 3,50 pulgadas) ; relación de carrera: 0,95:1 (carrera larga/subcuadrada); 499,1 cc por cilindro; relación de compresión: 10,5:1.
Sistema de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): Inyectores centrales en la parte superior
sistema de escape: dos turbocompresores de doble entrada y dos intercoolers refrigerados por aire y agua.
Potencia motriz y par motor nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 309 kW (420 CV; 414 bhp) a 5500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5400 rpm — CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4; 320 kW (435 CV; 429 bhp) a 5.800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 1.400 rpm a 5.300 rpm — CTGA: A8 D4 , A8 D5; 445 kW (605 CV; 597 bhp) a 6200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1700 rpm a 5500 rpm — DDTA: Audi S8 D4 (sobrealimentación a 750 Nm), CWUC: Audi RS7 performance(C7) , Audi RS6 performance (C7); 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 5700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1750 rpm a 5500 rpm — CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 y RS7 C7; 338 kW (460 CV; 453 bhp) a 5.500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) de 1.800 rpm a 4.500 rpm — CXYA: A8 D5 , CVDD: Porsche Panamera GTS; 353 kW (480 CV; 473 bhp) a 5.500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) de 1.800 rpm a 4.500 rpm — CVDE: Porsche Panamera GTS (rediseñado); 373 kW (507 CV; 500 bhp) a 6000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) de 1700 rpm a 5400 rpm — CMMC, CYCB: Bentley Continental GT V8 y Flying Spur V8; 388 kW (528 CV; 520 bhp) a 6000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) entre 1750 rpm y 5500 rpm — CMMD, CYCA: Bentley Continental GT V8 S; 373 kW (507 PS; 500 bhp) a 5.500 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 2.000 rpm a 4.000 rpm —; DCUE, DWRB: Audi SQ7 , SQ8; 405 kW (551 PS; 543 bhp) de 5750 rpm a 6000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1960 rpm a 4500 rpm — MCV.DA: Porsche Panamera Turbo, Turbo S E-Hybrid , CVDA: Bentley Continental GT V8 (2019–) , Flying Spur (2019-); 420 kW (571 CV; 563 bhp) a 6000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2050 rpm a 4500 rpm — CWWD, DWKA: Audi S8 D5; 420 kW (571 CV; 563 bhp) de 5750 rpm a 6000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1960 rpm a 4500 rpm — CVDA: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (rediseñado); 441 kW (600 CV; 591 bhp) de 6.000 rpm a 6.250 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2.050 rpm a 4.500 rpm en el Audi RS6 C8 y RS7 C8.; 441 kW (600 CV; 591 bhp) a 6000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2200 rpm a 4500 rpm — DHUB: Audi RS Q8; 463 kW (630 CV; 621 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) de 2.300 rpm a 4.500 rpm — DYGA: Audi RS6 Avant performance (C8) y RS7 performance (C8); 463 kW (630 CV; 621 bhp) de 5750 rpm a 6000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de 1960 rpm a 4500 rpm — DTCA: Porsche Panamera Turbo S; 478 kW (650 PS; 641 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en Lamborghini Urus; 471 kW (640 PS; 632 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) - DWNA: Porsche Cayenne Coupé Turbo GT , rendimiento Audi RSQ8; 485 kW (659 CV; 650 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en la versión rediseñada de 2023 del Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

La versión Audi del motor incluye un sistema electrónico de control del nivel de aceite, mientras que el motor Bentley incorpora una varilla medidora. Además, el motor Bentley utiliza soportes hidráulicos conmutables en lugar de los soportes electrohidráulicos activos del motor Audi.

V10

Este es el segundo motor Lamborghini desarrollado por Audi AG , que se convirtió en propietaria de Automobili Lamborghini SpA tras la adquisición de Lamborghini por el grupo alemán Volkswagen . Se trata de una evolución del motor Audi 5.2 V10 40v FSI, prácticamente idéntico , utilizado en el Audi C6 S6 y el Audi D3 S8 . Esta variante ha sido adaptada para el Audi R8 V10 .

identificación: Prefijo del código de piezas: 07L.Y
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor V10 de 90° y 5204 cc (317,6 pulgadas cúbicas ) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas) ; relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5:1; sistema de lubricación por cárter seco .
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; distancia entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) ; cigüeñal de acero forjado con muñequillas compartidas (lo que crea un intervalo de encendido desigual de 54 o 90 grados).
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, sistema de distribución variable continua tanto para admisión como para escape.
aspiración: dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa de aleación fundida, cada uno con válvulas de mariposa controladas electrónicamente , colector de admisión de aleación de magnesio fundido de geometría variable y resonancia.
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de pistón único accionadas por doble leva de árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles distribuidores de combustible common rail de acero inoxidable, diez inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión
Sistema de encendido y gestión del motor: Encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas de encendido individuales de acción directa; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 o Lamborghini LIE que funcionan con el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor.
sistema de escape: Colector de escape de 2-1-2 ramales por bancada de cilindros para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados.
Potencia motriz y par de salida nominales según DIN, ID,
aplicaciones: Audi — BUJ : 386 kW (525 CV; 518 bhp) a 8.000 rpm ; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) a 6.500 rpm — Audi R8 V10 (04/09-07/15); LP550 : 405 kW (551 CV; 543 bhp) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 550-2; LP560 : 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 560-4; LP570 : 419 kW (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Spyder Performante, Super Trofeo, Squadra Corse; LP580 : 427 kW (581 PS; 573 CV) a 8.000 rpm; 533 N⋅m (393 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Huracán LP 580-2; LP610 : 449 kW (610 PS; 602 CV) a 8250 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Lamborghini Huracán LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus; LP640 : 471 kW (640 CV; 632 CV) a 8.000 rpm; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft) , 565 N⋅m (417 lbf⋅ft) para STO y Tecnica, a 6500 rpm - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica
referencias: "Lamborghini Gallardo LP560-4: El nuevo Gallardo V10 rompe las reglas del diseño: Secretos detrás del último proyectil de Lamborghini, el LP560-4" . evo.co.uk. Dennis Publishing . 7 de marzo de 2008. Consultado el 30 de agosto de 2009 .«2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante» . TopSpeed.com. 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .«2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera» . supercars.net . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .«Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre» . AutoWeek.com . Crain Communications. 26 de febrero de 2008. Archivado del original el 28 de junio de 2011. Consultado el 9 de enero de 2010 ."Automobil Revue". pp. edición del catálogo 2008, p.316 y 2006, p.285."El Lamborghini Huracan LP610-4 es el Lamborghini más avanzado de la historia" . jalopnik.com . Jalopnik . 20 de diciembre de 2013. Consultado el 13 de enero de 2015 .

WR12

Este motor, con la denominación W12 , es un motor W de doce cilindros con cuatro filas de tres cilindros, formado por la unión de dos bloques de cilindros VR6 imaginarios de 15° , montados sobre un único cigüeñal. Cada bancada de cilindros forma ahora un ángulo de 72°. Esta configuración específica se describe más apropiadamente como un motor WR12 .

Este motor del Grupo Volkswagen también se utiliza, con ligeras modificaciones y la adición de dos turbocompresores , en el Bentley Continental GT y el Bentley Flying Spur . Asimismo, se empleó en una versión de 600 hp (450 kW; 610 PS) a bordo del prototipo deportivo Volkswagen W12 para establecer un récord de 323 km/h (200,7 mph) en 24 horas en el circuito de Nardò Ring en Italia en 2002 .

El WR12 se descontinuará en abril de 2024. ^{[ 18 ]}

identificación: Prefijo del código de piezas: 07C
Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor W12 de 5998 cc (366,0 pulg. cúbicas ) y 72° ; diámetro x carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulg. × 3,55 pulg.) , relación de carrera: 0,93:1 – carrera larga/subcuadrada, 499,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1
bloque de cilindros y cárter: Monobloque homogéneo de aleación de aluminio - silicio hipereutéctica ' Alusil ' (AlSi17Cu4Mg) fundida a baja presión y enfriada a presión ; cárter de aleación de aluminio de alta rigidez torsional con camisas de cilindro de alta resistencia , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex; cigüeñal de acero forjado de 21,2 kg, siete cojinetes principales, muñequillas de cigüeñal desplazadas para lograr un orden de encendido constante como en un motor V6.
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza accionado desde el lado del volante mediante una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simplex de 3/8", distribución variable continua ajustable por paletas para los árboles de levas de admisión y escape con un rango de sincronización de hasta 52 grados para los puertos de admisión optimizados para el flujo, 22 grados en los árboles de levas de escape.
aspiración: Dos filtros de aire, dos caudalímetros de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa , cada uno con válvulas de mariposa Bosch 'E-Gas' controladas electrónicamente , colector de admisión de aleación de magnesio fundido de cuatro piezas y dos canales ; las versiones Bentley también utilizan turbocompresores gemelos : un turbocompresor por bancada de cilindros VR.
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: Dos rieles de distribución de combustible common rail conectados, inyección electrónica secuencial indirecta multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías NGK de larga duración de posición central, encendido directo mapeado con 12 bobinas de encendido individuales de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 , control de detonación selectivo por cilindro mediante cuatro sensores de detonación, control permanente de la sonda lambda , alternador refrigerado por agua.
sistema de escape: Dos bombas de inyección de aire secundario controladas por vacío para inyección directa en los puertos de escape para facilitar el arranque en frío, cuatro colectores de escape con cuatro convertidores catalíticos cerámicos integrados, ocho sensores de oxígeno calentados que monitorizan los gases de escape antes y después del catalizador.
dimensiones: largo: 513 mm (20,2 pulgadas) , alto: 715 mm (28,1 pulgadas) , ancho: 710 mm (28,0 pulgadas) y luego 690 mm (27,2 pulgadas)
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN – Audi / Volkswagen, códigos de identificación: 309 kW (420 CV; 414 CV) ; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05); 331 kW (450 CV; 444 bhp) a 6200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2300–5300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10); 331 kW (450 PS; 444 bhp) a 6.000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2.750–5.000 rpm — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16); 331 kW (450 PS; 444 CV) a 6.000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 3300 rpm - Touareg: BJN, CFRA (04/08-05/10)
Potencia motriz y par motor nominales según DIN – Bentley biturbo: 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 6100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1600–6100 rpm — modelos estándar: BWR, BEB, MTBHT; 449 kW (610 CV; 602 bhp) a 6000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 1700–5600 rpm — Modelos "Speed": CKHC, BWRA
aplicaciones: Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg Sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Flying Spur , Bentley Bentayga
referencias: "Volkswagen Phaeton: análisis en profundidad" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 de marzo de 2002. Archivado del original el 23 de abril de 2013. Consultado el 26 de agosto de 2009 .«KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado del original el 5 de octubre de 2012. Consultado el 27 de enero de 2010 .Detalles del Audi A8L . WorldCarFans.com . Audi of America. 12 de enero de 2004. Archivado del original el 30 de julio de 2013. Consultado el 26 de agosto de 2009 ."Especificaciones del Continental Flying Spur" . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .Especificación de velocidad del Continental Flying Spur . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

6.0 WR12 48v TFSI

Este motor produce 430 kW (585 CV; 577 bhp) de potencia y 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de par motor. Compartiría prácticamente las mismas especificaciones técnicas que su predecesor turboalimentado de 6.0 litros, salvo que fue modificado para cumplir con las nuevas normas de emisiones WLTP. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en la cuarta generación del A8 , después de los modelos S8 y 60 TFSI/TDI. Sin embargo, en agosto de 2020, solo se habían entregado a la prensa ejemplares de la variante W12. Se rumorea que la variante W12 solo está disponible bajo pedido especial en concesionarios europeos seleccionados.

referencia: "2018 A8 W12" . YouTube . 15 de octubre de 2017.

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Este motor produce 500 CV (368 kW; 493 CV) de potencia y 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) de par. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en la tercera generación del A8. Dimensiones más compactas que un motor V8 comparable. Inyección directa FSI con bombas de combustible de alta presión dobles, rieles de combustible dobles e inyectores de alta presión de seis puertos.

aplicaciones: A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

Este motor V12 se ha desarrollado específicamente para Lamborghini. Es el cuarto motor de fabricación propia de la compañía y su primer V12 nuevo desde su fundación, y debutó en el Lamborghini Aventador .

configuración del motor: Motor V12 de 60° ; sistema de lubricación por cárter seco.
cilindrada del motor, etc.: 6.5 : 6498 cc (396,5 pulgadas cúbicas ) ; diámetro x carrera: 95,0 mm × 76,4 mm (3,74 pulgadas × 3,01 pulgadas) ; relación de compresión: 11,8:1
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio fundido
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza.
aspiración: dos filtros de aire, cuatro cuerpos de mariposa de aleación fundida , cada uno con válvulas de mariposa controladas electrónicamente por Magneti Marelli , colector de admisión de aleación de magnesio fundido
sistema de combustible y sistema de encendido: Dos rieles distribuidores de combustible common rail conectados, inyección electrónica secuencial indirecta de combustible multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías de posición central, encendido directo mapeado con 12 bobinas de encendido individuales de acción directa.
sistema de escape: Dos colectores de escape de tres ramales por bancada de cilindros, conectados a convertidores catalíticos de doble entrada , sensores de oxígeno calentados (sonda lambda) que monitorizan los gases de escape antes y después del catalizador.
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN.: LP 700 : 515 kW (700 CV; 691 bhp) a 8250 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 720 : 530 kW (721 CV; 711 bhp) a 8250 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 740 : 544 kW (740 CV; 730 bhp) a 8400 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 750 : 552 kW (751 CV; 740 bhp) a 8400 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 770 : 566 kW (770 CV; 759 bhp) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6.750 rpm; LP 780 : 574 kW (780 CV; 770 bhp) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6.750 rpm; LPI 800 : 599 kW (814 CV; 803 bhp) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6.750 rpm
aplicaciones: Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–2022); Lamborghini Aventador LP 720-4 50º Aniversario (2013); Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013-2014); Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016-2017); Lamborghini Sián FKP 37 (2020-2022); Lamborghini Countach LPI 800-4 (2022)
referencia: Especificaciones técnicas del Lamborghini Aventador . Lamborghini. Archivado del original el 29 de julio de 2016. Consultado el 6 de noviembre de 2014 ."Especificaciones técnicas del Lamborghini Aventador 50.º aniversario" . Lamborghini. Archivado del original el 8 de febrero de 2015. Consultado el 13 de enero de 2015 .Especificaciones técnicas del Lamborghini Veneno Roadster . Lamborghini. Archivado del original el 10 de febrero de 2015. Consultado el 13 de enero de 2015 .

WR16 (Bugatti)

Este motor, con la denominación W16, es el primero y, hasta la fecha, el único motor W16 de producción en serie del mundo. Se trata de un motor WR de dieciséis cilindros , con cuatro filas de cuatro cilindros, creado mediante la unión de dos bancadas de cilindros de un motor VR8 de 15° en el cárter, montadas sobre un único cigüeñal. Cada bancada de cilindros forma ahora un ángulo en V de 90°. Esta configuración específica hace que se describa más apropiadamente como un motor WR16 que como un W16.

El motor WR16 se dejará de fabricar después de que finalice la producción del Bugatti Mistral.

Cilindrada del motor y configuración del motor: Motor W16 de 90° y 7993 cc (487,8 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.) , relación de carrera: 1,00:1 – ' motor cuadrado ', 499,56 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio forjado; cilindros con revestimiento de plasma , sistema de lubricación por cárter seco con bomba de aceite de ocho etapas con engranajes de aluminio , cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de titanio ligero.
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 64 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza
refrigeración del motor: Dos circuitos de refrigeración por agua independientes: uno de 40 L (8,8 galones imperiales ; 10,6 galones estadounidenses ) de capacidad que utiliza tres radiadores montados en la parte delantera, y el segundo de 15 L (3,3 galones imperiales ; 4,0 galones estadounidenses ) para enfriar el aire de admisión cargado en los dos intercoolers.
aspiración: Colector de admisión ligero de aleación de magnesio fundido con válvulas de mariposa dobles controladas electrónicamente mediante " drive by wire " en cuerpos de mariposa separados , cuatro turbocompresores paralelos con válvulas de regulación de exceso de presión integradas, dos intercoolers montados en la parte superior refrigerados por agua.
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: Dos rieles distribuidores de combustible common rail conectados , inyección electrónica secuencial indirecta de combustible multipunto con dieciséis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con 16 bobinas de encendido individuales de acción directa; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) digitales , control de detonación por corriente iónica y sistema de detección selectiva de cilindros con fallos de encendido.
dimensiones y masa: longitud: 710 mm (28,0 pulgadas) , masa: ~ 400 kg (882 libras)
Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN.: 736 kW (1001 CV; 987 bhp) a 6000 rpm; 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) entre 2200 y 5500 rpm; alcanzando una velocidad máxima de 406 km/h (252,3 mph).; 882 kW (1199 CV; 1183 bhp) ; 1500 N⋅m (1106 lbf⋅ft) – en el Bugatti Veyron Super Sport; alcanzando una velocidad máxima de 430 km/h (267,2 mph)
solicitud

referencias: Fotografía del bloque de cilindros del Bugatti W16 (imagen jpg) . Consultada el 30 de diciembre de 2009 ."Motor W16 del Bugatti Veyron 2006" . SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS. Archivado del original el 15 de junio de 2008. Consultado el 30 de diciembre de 2009 ."Motor Bugatti Veyron 16.4" . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS, 2 de febrero de 2006. Archivado del original el 30 de julio de 2013. Consultado el 25 de agosto de 2009 ."Presentación del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport" . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .

Tabla de datos de motores de gasolina

La siguiente tabla contiene una selección muy breve de motores de gasolina de encendido por chispa, tanto actuales como históricos, del Grupo Volkswagen, para comparar sus características de rendimiento y funcionamiento:

Véase también

Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen
Motor Volkswagen Wasserboxer
Motor VR6
G-Lader
G60 – para obtener información detallada sobre el desarrollo y la evolución de la sobrealimentación en los motores del Grupo Volkswagen .

Referencias

↑ Datos oficiales de la fábrica ETKA
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Enlaces externos

VolkswagenAG.com – Sitio web corporativo del Grupo Volkswagen
- Chemnitz (Alemania) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Kassel (Alemania) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Salzgitter (Alemania) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Polkowice (Polonia) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- São Carlos (Brasil) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Shanghái (China) – Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr. Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.

Golf R400 (EA888)

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