Hispanopedia WikiLa 97.ª Ala de Movilidad Aérea es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adscrita al Decimonoveno Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo . Tiene su base en la Base de la Fuerza Aérea de Altus , Oklahoma. El ala también es la unidad anfitriona en Altus. Planifica y ejecuta el entrenamiento de pilotos y tripulaciones de los aviones McDonnell Douglas C-17 Globemaster III , Boeing KC-46 Pegasus y Boeing KC-135 Stratotanker , proporcionando programas formales de formación inicial y avanzada en especialidades para hasta 3000 estudiantes anualmente. El entrenamiento se realiza en tres fases: Fase Académica, Fase de Simulador y Fase de Vuelo.
El 97.º Ala de Movilidad Aérea está comandada por el Coronel Jeffrey M. Marshall, con el Vicecomandante Coronel Adam H. Rosado, y el Sargento Mayor Jefe de Comando es el Sargento Mayor Jefe Justin R. Brundage.La misión operativa del ala, en conjunto con su misión de entrenamiento, consiste en que su personal de instructores mantenga su competencia operativa para que, como tripulantes aéreos altamente cualificados y listos para el combate, puedan desplegarse para reforzar las operaciones en situaciones de emergencia en todo el mundo. El 97.º cuenta con aproximadamente 500 efectivos de movilidad listos para desplegarse en cualquier parte del mundo con poca antelación en apoyo de los intereses nacionales.
Unidades
En la actualidad, la 97.ª Ala de Movilidad Aérea está compuesta por las siguientes unidades principales:
- El 97.º Grupo de Operaciones planifica y ejecuta programas de formación especializada (inicial y avanzada) para aeronaves C-17, KC-46 y KC-135, con capacidad para hasta 3000 estudiantes anualmente. Mantiene las fuerzas de movilidad aérea, de lanzamiento y de reabastecimiento en vuelo de las aeronaves C-17, KC-46 y KC-135 , proporcionando alcance global para operaciones de combate y contingencia. Proporciona control de tráfico aéreo y pronóstico meteorológico para operaciones de vuelo. [ 2 ]
El 97.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones se activó como el 1709.º Escuadrón de Entrenamiento bajo el 1707.º Grupo de Transporte Aéreo en septiembre de 1952 en la Base Aérea de Palm Beach , Florida. El escuadrón proporciona apoyo directo a las misiones de todas las unidades operativas asignadas a la 97.ª Ala de Movilidad Aérea. Proporciona servicios de control de tráfico aéreo, información meteorológica, gestión de aeródromos, inteligencia, apoyo vital, tácticas, registros de vuelo, programación y servicios de operaciones en curso. Administra y proporciona apoyo administrativo al personal en servicio activo, reservistas y estudiantes internacionales en el centro de entrenamiento de transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo del comando.
El 97.º Escuadrón de Entrenamiento gestiona el programa de entrenamiento de tripulaciones aéreas contratado por el 97.º Ala de Movilidad Aérea, valorado en 1010 millones de dólares, para más de 350 instructores asignados y hasta 2100 estudiantes de los aviones C-17, KC-135 y KC-46.
54.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo – KC-135R Stratotanker
56.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo – KC-46A Pegasus
58.º Escuadrón de Transporte Aéreo – C-17A Globemaster III
El 97.º Grupo de Apoyo a la Misión proporciona apoyo para la misión, la infraestructura y la calidad de vida de la comunidad al personal y a todas las organizaciones asignadas en la Base Aérea de Altus. Apoya las tareas de la USAF en todo el mundo con personal y equipo listos para el despliegue. [ 2 ]
97.º Escuadrón de Ingenieros Civiles
97.º Escuadrón de Comunicaciones- 97.º Escuadrón de Apoyo a la Fuerza
97.º Escuadrón de Preparación Logística
97.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad
97.º Escuadrón de Contratación
El 97.º Grupo de Mantenimiento proporciona mantenimiento y asistencia a todas las aeronaves KC-135R, KC-46 y C-17, así como a las aeronaves en tránsito, motores y equipos terrestres asociados. Su función es proporcionar asistencia en taller a ambas aeronaves, lo que permite al 97.º Ala de Movilidad Aérea llevar a cabo su misión de entrenamiento de tripulaciones aéreas. [ 2 ]
97.º Escuadrón de Mantenimiento
97.º Escuadrón de Contraloría
Historia
Guerra fría
Establecida como la 97.ª Ala de Bombardeo , Muy Pesada, el 11 de septiembre de 1947. Organizada el 1 de diciembre de 1947 en el Campo Mile 26 (más tarde Base de la Fuerza Aérea Eielson), Alaska. El ala fue asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea del Comando Aéreo Estratégico (SAC), aunque el Sector Yukón del Comando Aéreo de Alaska controlaba sus operaciones. La 97.ª se organizó en 1947 durante la prueba de la Organización de Base de Ala , compuesta por el 97.º Grupo de Bombardeo y elementos de apoyo transferidos del 519.º Grupo de Servicio Aéreo . [ 1 ]
Esta organización otorgaba al comandante del ala la autoridad para dirigir las actividades en lugar de simplemente solicitar apoyo al comandante del grupo de apoyo de la base. Los escuadrones operativos del 97.º Ala de Bombardeo eran los escuadrones de bombardeo 340.º , 341.º y 342.º , que estaban asignados al 97.º Grupo de Bombardeo .
La 97.ª unidad era originalmente una organización de prueba, compuesta por el 97.º Grupo de Bombardeo y tres grupos de apoyo formados por elementos del 519.º Grupo de Servicio Aéreo , que se había desplegado en el aeródromo Mile 26 desde el aeródromo militar Smoky Hill , en Kansas. La Fuerza Aérea estaba llevando a cabo una prueba de servicio de la estructura de la base del ala , que elevó el cuartel general del ala al máximo nivel de mando en la base. Esto otorgaba al comandante del ala la autoridad para dirigir las actividades en lugar de simplemente solicitar apoyo para su misión de vuelo.
El ala estaba compuesta por un grupo de combate, un grupo de aeródromo, un grupo de mantenimiento y suministro, y un grupo médico. La historia de la unidad de marzo de 1948 indicaba: "La misión del 97.º Ala de Bombardeo es dotar de personal, entrenar y mantener un grupo de bombardeo estratégico autosuficiente capaz de operar en cualquier teatro de operaciones". Mientras estuvo en Alaska, el 97.º realizó misiones de entrenamiento con aviones Boeing B-29 Superfortress sobre el océano Ártico, poniendo a prueba las aeronaves y a las tripulaciones de mantenimiento en el duro clima. Al finalizar el despliegue en Alaska, el ala regresó a la Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill, cerca de Salina, Kansas, en marzo de 1948. [ 1 ]
A lo largo de su existencia, la 97.ª Ala de Bombardeo contribuyó a la disuasión de una guerra nuclear con la antigua Unión Soviética, estando preparada para ejecutar misiones de la Orden de Guerra de Emergencia. Demostró continuamente su determinación, al igual que otras alas de bombardeo del SAC, principalmente manteniendo la capacidad de alerta aérea de la Operación Chrome Dome y a sus tripulaciones en alerta terrestre, capaces de lanzar incursiones de bombarderos en cuestión de minutos. Los aviones cisterna del ala participaron en las Fuerzas de Tarea de Reabastecimiento en Vuelo del Atlántico, el Pacífico, Europa y Alaska, asegurando que los bombarderos pudieran alcanzar sus objetivos. Hasta la disolución de la Unión Soviética en 1989, las tripulaciones de la 97.ª se entrenaban para la guerra, salvo que otros acontecimientos mundiales requirieran su atención.
Consolidación
Mientras estuvo en Smoky Hill, el ala fue asignada al 301.er Ala de Bombardeo, Muy Pesado, para entrenamiento adicional y para ayudar al 301.er a prepararse para su próximo traslado a Alemania. El 301.er nunca se trasladó, por lo que el 97.º se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Biggs , Texas, el 22 de mayo de 1948, solo dos meses después. Mientras tanto, la Octava Fuerza Aérea asumió el control del ala el 16 de mayo de 1948. La Octava Fuerza Aérea disolvió el 97.º Ala de Bombardeo, Muy Pesado, el 12 de julio de 1948 y posteriormente lo redesignó como 97.º Ala de Bombardeo, Medio, y lo activó en la misma fecha. Esto convirtió al 97.º en un ala de combate permanente. La prueba de servicio del ala de combate había terminado, dejando al 97.º con un grupo de combate, un grupo de base aérea, un grupo de mantenimiento y suministro y un grupo médico. El ala fue redesignada como 97 Ala de Bombardeo Pesado el 1 de octubre de 1959 [ 1 ].
Base de la Fuerza Aérea Biggs, Texas
La 97.ª Ala de Bombardeo, bajo el mando del Comando Aéreo Estratégico (SAC), asumió la operación de la base aérea de Biggs, que había sido retirada por la 47.ª Ala de Bombardeo , una unidad del Comando Aéreo Táctico . Biggs seguiría siendo la base del ala durante más de diez años. Al finalizar la década de 1940, se vislumbraban cambios en la misión de vuelo de la 97.ª Ala.
A principios de 1950, el 97.º Escuadrón recibió su primer Boeing B-50 Superfortress , una versión mejorada del B-29 capaz de lanzar armas atómicas. A medida que las tripulaciones se entrenaban y se cualificaban en el B-50, el escuadrón transfirió algunos de sus B-29 a otras unidades. El reabastecimiento aéreo aumentó el alcance del nuevo bombardero y le brindó al escuadrón una nueva misión de vuelo.
El 97.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , activado en marzo de 1949, vio aumentar su dotación de personal al recibir su primer avión cisterna KB-29P en enero de 1950. Su misión, según consta en la historia del ala, era: «extender el alcance de los bombarderos estratégicos». El 97.º fue la primera unidad en operar el nuevo equipo de tipo pértiga o «tipo americano». Por ello, tuvo la responsabilidad de probar el equipo y estandarizar los procedimientos operativos. La unidad recibió aviones de carga Boeing KC-97 Stratofreighter en 1954 para reemplazar sus KB-29.
En 1955, la 97.ª Ala de Bombardeo experimentó dos cambios de misión. En primer lugar, el 340.º Escuadrón de Bombardeo , una unidad subordinada, comenzó a volar aviones RB-50G en misiones de reconocimiento electrónico. El 340.º fue destinado a la base aérea de Upper Heyford , en Inglaterra, y a Japón en misiones de recopilación de inteligencia, y operó en esta función durante más de un año.
Mientras tanto, los demás escuadrones de bombardeo del 97.º comenzaron a reemplazar los B-50 de hélice con los nuevos bombarderos medianos Boeing B-47E Stratojet de ala en flecha, capaces de volar a altas velocidades subsónicas y diseñados principalmente para penetrar el espacio aéreo de la Unión Soviética en 1954. El último B-50 asignado a las fuerzas de bombarderos estratégicos abandonó el 97.º ala el 20 de octubre de 1955. [ 3 ]
El escuadrón de bombardeo realizó misiones de entrenamiento y participó en diversos ejercicios y despliegues del Comando Aéreo Estratégico (SAC) con el Stratojet y en operaciones de reabastecimiento aéreo hasta diciembre de 1958, cuando el SAC lo dejó fuera de servicio. Algunas tripulaciones del 97.º fueron asignadas a otras unidades de B-47, mientras que otras comenzaron a entrenarse para servir en el bombardero más moderno de la Fuerza Aérea, el Boeing B-52 Stratofortress .
Reasignado a Arkansas
El 97.º Ala de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea de Blytheville (más tarde denominada Base Aérea de Eaker), en el noreste de Arkansas, después de que el Comando Aéreo Estratégico (SAC) la reasignara a la 4.ª División Aérea el 1 de julio de 1959. Más tarde ese mismo año, el SAC la redesignó como 97.º Ala de Bombardeo Pesado; su nueva misión era "proporcionar mando y supervisión de personal a las unidades tácticas de combate asignadas que ejecutan misiones de bombardeo diseñadas para destruir fuerzas e instalaciones enemigas".
El primer B-52G del ala, City of Blytheville, Arkansas , llegó en enero de 1960. Ese verano, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) declaró al 97.º listo para el combate y modificó ligeramente el alcance de su misión. Ahora operativo, el 97.º debía llevar a cabo operaciones de bombardeo estratégico a escala global, ya sea de forma independiente o en cooperación con fuerzas terrestres y navales. Las tripulaciones de bombarderos del ala, asignadas al 340.º Escuadrón de Bombardeo , participarían en las misiones de la Operación Chrome Dome, lo que mantuvo a varios B-52 del SAC en alerta aérea.
A principios de la década de 1960, el 97.º Escuadrón recibió misiles que mejorarían la capacidad de supervivencia de sus B-52 durante las incursiones en territorio enemigo. El 27 de septiembre de 1960, el 97.º desplegó su primer GAM-77/ AGM-28 Hound Dog , capaz de transportar una ojiva nuclear a 930 km (500 millas náuticas ) desde su punto de lanzamiento, para superar las defensas aéreas más pesadas. Cuatro meses después, el 31 de enero de 1961, el GAM-77/ ADM-20 Quail se incorporó al arsenal del 97.º. El Quail era un señuelo que podía generar firmas de radar y térmicas similares a las de un B-52, saturando así las defensas enemigas.
La capacidad de reabastecimiento en vuelo de los KC-135 Stratotanker amplió el alcance de los B-52 del escuadrón. El 12 de enero de 1962, el 97.º Escuadrón recibió su primer KC-135, bautizado como Arkansas Traveler, antes de su primera misión tres días después. Además de reabastecer a los B-52 en misiones de entrenamiento, los aviones cisterna participaron en una rotación continua a nivel de todo el comando hacia bases en el sur de Europa para apoyar a los bombarderos de la Operación Chrome Dome.
Crisis de los misiles cubanos
El clima político se tornó tenso en octubre de 1962, cuando Cuba comenzó a preparar emplazamientos para misiles ofensivos soviéticos .
El 22 de octubre, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) respondió estableciendo la Condición de Defensa Tres ( DEFCON III) y ordenó al 97.º Escuadrón que pusiera dos B-52 en alerta aérea. La tensión aumentó y al día siguiente el SAC declaró DEFCON II, un estado de alarma intensificado. Durante el DEFCON II, el 97.º Escuadrón mantuvo dos B-52 en alerta aérea. Estos, junto con bombarderos de otras alas del SAC, estaban listos para atacar objetivos dentro de la Unión Soviética. Ninguna misión fue abortada o cancelada durante la crisis. El 97.º Escuadrón y otras unidades desplegaron más aviones cisterna en España para reabastecer de combustible a las fuerzas en alerta.
Las fotografías de reconocimiento tomadas el 1 de noviembre de 1962 indicaron que los cubanos habían comenzado a desmantelar las instalaciones. El ala volvió al nivel de alerta DEFCON III el 15 de noviembre y posteriormente reanudó sus actividades normales el 20 de noviembre.
Guerra de Vietnam
La participación del 97.º Ala de Bombardeo en la Guerra de Vietnam comenzó lentamente, pero exigiría la atención plena del ala antes de terminar.
Su participación comenzó el 14 de diciembre de 1965, cuando el escuadrón envió un KC-135 para participar en la Fuerza Operativa Young Tiger, la operación para reabastecer de combustible a los cazas que participaban en la guerra.
Al principio, los B-52 del escuadrón permanecieron en la Base Aérea de Blytheville, mientras que las tripulaciones de los bombarderos se dirigieron a Guam para realizar misiones de bombardeo en el marco de la Operación Arc Light . Sin embargo, para el verano de 1972, todos los bombarderos del 97.º Escuadrón se encontraban en Guam. Desde allí, las tripulaciones del escuadrón participaron en las misiones de la Operación Linebacker II (a veces llamada la "Guerra de los Once Días" debido a su intensidad) en diciembre de 1972. El 18 de diciembre de 1972, las defensas aéreas de Hanói cobraron la vida de nueve tripulantes durante esta operación, mientras que las fuerzas terrestres norvietnamitas capturaron a otros cuatro y los mantuvieron como prisioneros de guerra.
El 15 de agosto de 1973, tras meses de dedicar la mayor parte del personal y los recursos del escuadrón a la guerra, la tripulación del E-21 tuvo el honor de realizar la última misión sobre un objetivo en Camboya. Esto marcó el fin de los bombardeos estadounidenses en el sudeste asiático.
Con más de 60 años de actividad, la 97.ª Ala de Bombardeo fue una organización componente de la fuerza disuasoria del Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría , como ala de bombardeo estratégico.
Reanudación de la misión global
Tras el fin de la guerra de Vietnam, el 97.º Escuadrón reanudó sus misiones de entrenamiento y reabastecimiento de combustible para bombarderos, al tiempo que continuaba participando en operaciones de contingencia y asumiendo nuevas funciones.
En octubre y noviembre de 1983, las tripulaciones de los aviones cisterna y otras aeronaves reabastecieron de combustible a otras unidades de la Fuerza Aérea que apoyaban el rescate de ciudadanos estadounidenses en Granada. En 1984, el ala modernizó su flota de B-52G para que pudieran transportar el misil de crucero lanzado desde el aire AGM-86 ALCM . En 1987, el ala amplió aún más su misión para incluir bombardeos convencionales, búsqueda y vigilancia marítima y minado aéreo.
Tormenta del desierto
Tras la invasión iraquí de la vecina Kuwait en agosto de 1990 , la 97.ª Ala de Bombardeo comenzó a desplegar unidades en diversos lugares de Estados Unidos y en el extranjero para apoyar la Operación Escudo del Desierto . A finales de diciembre, las tripulaciones de los B-52 de la 97.ª Ala de Bombardeo practicaron misiones de bombardeo a gran altitud en el Campo de Pruebas de Nellis , en Nevada, anticipándose a su papel en la inevitable guerra que se avecinaba.
Una vez iniciada la Operación Tormenta del Desierto (enero de 1991), la naturaleza de la participación del ala cambió. A finales de enero de 1991, seis de los bombarderos y sus tripulaciones asumieron tareas de alerta terrestre en la Base de la Fuerza Aérea Wurtsmith , en Michigan, lo que permitió que la 379.ª Ala de Bombardeo , estacionada en Wurtsmith, participara en la Operación Tormenta del Desierto.
El 1 de febrero de 1991, importantes unidades del 97.º Escuadrón se desplegaron en la base aérea de Fairford, en el Reino Unido, formando la 806.ª Ala de Bombardeo (Provisional). Esta ala llevó a cabo más de 60 misiones de bombardeo convencionales y numerosas misiones de reabastecimiento aéreo de combustible.
El 97.º: Reinventado
Cuando la Fuerza Aérea comenzó a reorganizarse en 1991, el 1 de septiembre cambió la designación del ala a 97.ª Ala para indicar que estaba compuesta tanto por bombarderos como por aviones cisterna, y la desactivó el 1 de abril de 1992 con el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Eaker.
El 1 de octubre de 1992, la Fuerza Aérea activó el ala en la Base Aérea de Altus , Oklahoma, y la redesignó como la 97.ª Ala de Movilidad Aérea bajo el Comando de Movilidad Aérea . Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea desactivó la 443.ª Ala de Transporte Aéreo Militar , que había sido el ala anfitriona en Altus desde el 5 de mayo de 1969. Menos de un año después, el 1 de julio de 1993, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo asumió el control de la 97.ª.
El ala redesignada contaba con aviones Lockheed C-5 Galaxie , Lockheed C-141 Starlifter y Boeing KC-135 Stratotanker ; posteriormente, en marzo de 1996, comenzó a incorporar aviones McDonnell Douglas C-17 Globemaster III .
La nueva misión del 97.º era: llevar a cabo escuelas de entrenamiento de transporte aéreo estratégico, entrega aérea y reabastecimiento aéreo, realizar entrenamiento para tripulaciones aéreas del AMC, ... proporcionar apoyo aéreo estratégico para el Plan Operativo Integrado Único del Estado Mayor Conjunto y contingencias convencionales, proporcionar puerto aéreo de embarque para el Ejército de los EE. UU., Fort Sill , Oklahoma, y realizar otras tareas cuando se le asignen por una autoridad superior.
El 97.º Ala de Movilidad Aérea ya no posee los aviones C-5 Galaxy que fueron transferidos en 2007 cuando el 433.º Ala de Transporte Aéreo del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Lackland / Anexo Kelly Field asumió la responsabilidad de todo el Entrenamiento Formal de Unidades C-5 para la Fuerza Aérea Regular, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . El último C-5 Galaxy (número de cola 0462 ) "despegue" de la Base Aérea Altus tuvo lugar el 20 de julio de 2007, cuando este avión fue transferido al 167.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental en la Base de la Guardia Nacional Aérea Shepherd Field en Martinsburg, Virginia Occidental . [ 4 ]
El 23 de abril de 2014, la Secretaria de la Fuerza Aérea, Deborah Lee James, anunció que la Base de la Fuerza Aérea de Altus sería la unidad de entrenamiento preferida para el avión de reabastecimiento aéreo Boeing KC-46 Pegasus . [ 5 ] El 3 de febrero de 2019, la 97.ª Ala de Movilidad Aérea recibió su primer KC-46. [ 6 ]
Linaje
- Establecida como la 97.ª Ala de Bombardeo , Muy Pesada, el 11 de septiembre de 1947.
- Organizada el 1 de diciembre de 1947.
- Redesignada: 97.ª Ala de Bombardeo , Mediana, el 12 de julio de 1948.
- Redesignada: 97.ª Ala de Bombardeo , Pesada, el 1 de octubre de 1959.
- Redesignada: Ala 97 el 1 de septiembre de 1991
- Desactivada el 1 de abril de 1992.
- Renombrada como 97.ª Ala de Movilidad Aérea el 21 de agosto de 1992.
- Activado el 1 de octubre de 1992.
Tareas
Componentes
Grupos
- 97.º Grupo de Aeródromos (posteriormente 97.º Grupo de Bases Aéreas, 97.º Grupo de Apoyo al Combate, 97.º Grupo de Apoyo, 97.º Grupo de Apoyo a la Misión): 1 de diciembre de 1947 – 16 de junio de 1952; 1 de enero de 1959 – 1 de abril de 1992; 1 de octubre de 1992 – presente
- 97.º Grupo de Bombardeo (posteriormente 97.º Grupo de Operaciones): 1 de diciembre de 1947 – 16 de junio de 1952 (destacado del 4 de noviembre de 1948 al 15 de febrero de 1949 y, aproximadamente, del 27 de julio de 1950 al 9 de febrero de 1951); 1 de septiembre de 1991 – 1 de abril de 1992; 1 de octubre de 1992 – presente
- 97.º Grupo de Mantenimiento y Suministro (posteriormente 97.º Grupo de Logística): 1 de diciembre de 1947 – 15 de junio de 1952; 1 de septiembre de 1991 – 1 de abril de 1992; 1 de octubre de 1992 – c. 1 de octubre de 2002
- 97.º Grupo Médico de Estación (posteriormente 97.º Grupo Médico, 97.º Escuadrón Médico, 97.º Grupo Médico, 97.º Hospital Táctico): 1 de diciembre de 1947 – 1 de enero de 1959
- 398.º Grupo de Operaciones : 1 de octubre de 1992 – 31 de marzo de 1995
- 401.er Grupo de Bombardeo : adscrito del 10 de febrero al 25 de junio de 1951.
- 851.º Grupo Médico (posteriormente Hospital de la USAF, Blytheville; 97.º Hospital Estratégico; 97.º Grupo Médico; 97.º Escuadrón Médico; 97.º Grupo Médico): 1 de enero de 1959 – 1 de abril de 1992, 1 de octubre de 1992 – presente
Escuadrones
- 97.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : adscrito del 12 de julio de 1950 al 15 de junio de 1952, asignado del 16 de junio de 1952 al 1 de septiembre de 1957 (separado aproximadamente del 21 de noviembre al 20 de diciembre de 1954, aproximadamente del 31 de mayo al 10 de julio de 1955, del 1 de mayo al 9 de julio de 1957 y del 25 de agosto al 1 de septiembre de 1957); asignado del 23 de octubre de 1964 al 1 de septiembre de 1991.
- 340.º Escuadrón de Bombardeo: adscrito del 10 de febrero de 1951 al 15 de junio de 1952, asignado del 16 de junio de 1952 al 1 de septiembre de 1991 (separado del 16 de diciembre de 1953 al 15 de marzo de 1954 y del 24 de septiembre al 2 de noviembre de 1957)
- 341.º Escuadrón de Bombardeo: adscrito del 10 de febrero de 1951 al 15 de junio de 1952, asignado del 16 de junio de 1952 al 15 de febrero de 1960 (separado aproximadamente del 15 de marzo al 12 de julio de 1954 y del 12 de agosto al 24 de septiembre de 1957)
- 342.º Escuadrón de Bombardeo: adscrito del 10 de febrero de 1951 al 15 de junio de 1952, asignado del 16 de junio de 1952 al 1 de mayo de 1960 (separado del 10 de diciembre de 1952 al 19 de marzo de 1953 y del 1 de julio al 12 de agosto de 1957)
- 914.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : 1 de octubre de 1961 – 23 de octubre de 1964
- 4024.º Escuadrón de Bombardeo: adscrito del 1 de abril de 1955 al 1 de mayo de 1956.
Estaciones
- Campo Mile 26, Alaska (más tarde Base de la Fuerza Aérea Eielson), 1 de diciembre de 1947 – 12 de marzo de 1948
- Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill, Kansas, 16 de marzo de 1948
- Base de la Fuerza Aérea Biggs, Texas, 22 de mayo de 1948
- Base de la Fuerza Aérea de Blytheville (más tarde Base de la Fuerza Aérea de Eaker), Arkansas, 1 de julio de 1959 – 1 de abril de 1992
- Base de la Fuerza Aérea de Altus, Oklahoma, 1 de octubre de 1992 – presente
Aeronave
- B-17 Flying Fortress 1943–1945
- B-29 Superfortress, 1947–1950
- KB-29 Superfortress (buque cisterna), 1950–1956
- B-50 Superfortress, 1950–1955
- Superfortress ERB-29, 1954–1956
- RB-50 Superfortress, 1954–1956
- KC-97 Stratofreighter, 1954–1957
- B-47 Stratojet, 1955–1959
- B-52 Stratofortress, 1960–1972, 1973–1991
- KC-135 Stratotanker, 1962–1972, 1973–1992, 1992–1993, 1994–present
- C-141 Starlifter, 1992–2001
- Galaxia C-5, 1992–2007
- C-17 Globemaster III, 1996-presente
- KC-46 Pegasus, 2019-presente
Premios
- Premio de bombardeo del Comando Aéreo Estratégico: 1951
- Trofeo Fairchild del Comando Aéreo Estratégico: 1951
Véase también
- David R. Kingsley , condecorado con la Medalla de Honor durante la Segunda Guerra Mundial.
- Lista de unidades B-50 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Lista de unidades B-47 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Lista de unidades B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- Notas explicativas
- ↑ Aprobado el 2 de mayo de 1957.
- Citas
- 1 2 3 4 Robertson, Patsy (9 de abril de 2012). "Hoja informativa 97 Ala de Movilidad Aérea (AETC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Recuperado el 26 de marzo de 2020 .
- 1 2 3 "97th Air Mobility Wing" . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ↑ Knaack, pág. 196
- ↑ "La partida del C-5 pone fin a una era en la Base de la Fuerza Aérea de Altus" . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ↑ "Las bases aéreas de Altus y McConnell fueron seleccionadas para recibir aeronaves KC-46A Pegasus; AF.mil" . af.mil. 23 de abril de 2014. Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ↑ "Altus inicia la construcción del KC-46A; AF.mil" . af.mil. 8 de agosto de 2014. Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
- Knaack, Marcelle Size (1988). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Vol. 2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
Enlaces externos
- "97.ª Ala de Movilidad Aérea" . Base de la Fuerza Aérea de Altus. Archivado del original el 28 de mayo de 2007. Consultado el 28 de abril de 2007 .
- El 97.º Grupo de Bombardeo recibe un reconocimiento histórico.
- Asignaciones durante la Segunda Guerra Mundial
- Pike, John (27 de mayo de 2011). "97.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo [ 97ARS ] " . Global Security.org.
- Unidades y formaciones militares en Oklahoma
- Alas de movilidad aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Establecimientos en Alaska en 1947
- Disoluciones del Estado en Arkansas en 1992
- Establecimientos en Oklahoma en 1992