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464.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico

La 464.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico fue una unidad de transporte aéreo de teatro de operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra Fría . Sirvió en ...

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La 464.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico fue una unidad de transporte aéreo de teatro de operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra Fría . Sirvió en los Estados Unidos bajo el Mando Aéreo Táctico entre 1953 y 1971. Su predecesor fue el 464.º Grupo de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial .

Historia

Reemplazo del ala de reserva

Vagón de carga volador Fairchild C-119G

El ala se constituyó como la 464.ª Ala de Transporte de Tropas y se activó en la Base Aérea Lawson , Georgia, el 1 de febrero de 1953, donde fue asignada a la Decimoctava Fuerza Aérea . El ala reemplazó a la 434.ª Ala de Transporte de Tropas , una unidad de reserva que había sido llamada al servicio activo para la Guerra de Corea . La 434.ª Ala estaba en proceso de transición del Curtiss C-46 Commando al Fairchild C-119 Flying Boxcar cuando el ala se hizo cargo del personal y las aeronaves de la 434.ª. En septiembre de 1954, el ala se trasladó a la Base Aérea Pope , Carolina del Norte, donde se ubicó junto con la 82.ª División Aerotransportada del Ejército en Fort Bragg . [1] Durante su tiempo en Pope, se produjo un importante período de expansión de las instalaciones. La pista principal, las calles de rodaje y la rampa se ampliaron para apoyar las operaciones de Flying Boxcar de la 464.ª. [ cita requerida ]

La unidad proporcionó transporte aéreo táctico de tropas y carga, participó en entrenamiento aéreo conjunto con fuerzas del Ejército y tomó parte en ejercicios tácticos en los Estados Unidos y en el extranjero. El escuadrón proporcionó transporte aéreo aeromédico y voló misiones humanitarias según fuera necesario. Desde 1954 hasta que fue desactivado, el 464.º por lo general tenía dos o más escuadrones tácticos desplegados en el extranjero en cualquier momento, apoyando operaciones de transporte aéreo en América Central, Europa, Oriente Medio, el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático. [1]

En febrero de 1955, el 310.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que volaba helicópteros Sikorsky H-19, fue activado en Pope y asignado al ala. Mientras estuvo asignado al ala, el escuadrón apoyó la Operación Red Wing , pruebas de armas atómicas en los atolones de Bikini y Eniwetok en las Islas Marshall desde febrero hasta junio de 1956. El escuadrón fue desactivado en septiembre de 1956, después de que la Fuerza Aérea concediera la misión de transporte aéreo en helicóptero al Ejército . [2] Un mes después de la desactivación del 310.º, el 347.º Escuadrón de Transporte de Tropas fue activado en Pope, volando Fairchild C-123 Providers y asignado al ala. [1]

Operaciones de asalto y apoyo inicial a Vietnam

Proveedor de C-123B del Ala 464 [nota 2]

En 1957, el Mando Aéreo Táctico (TAC) realineó sus fuerzas aéreas numeradas de una base funcional a una geográfica y el ala fue reasignada a la Novena Fuerza Aérea . En noviembre, el ala se convirtió en la organización de doble adjunto, el 464.º Grupo de Transporte de Tropas del ala fue desactivado y los escuadrones de transporte de tropas 776.º , 777.º y 778.º fueron asignados directamente al ala. [1] Un segundo escuadrón de proveedores, el 346.º Escuadrón de Transporte de Tropas , se trasladó a Pope desde la Base Aérea de Sewart, Tennessee, y fue asignado al ala. Mientras tanto, los tres escuadrones asignados al ala comenzaron a cambiar sus C-119 por proveedores antes de fin de año. [3]

El Proyecto Mule Train proporcionó apoyo aéreo en Vietnam al comienzo de la participación de los Estados Unidos, y contó con el apoyo de los C-123 desplegados. En junio de 1962, el Estado Mayor Conjunto ordenó a la Fuerza Aérea que duplicara su compromiso con este proyecto. El TAC desplegó el 777.º Escuadrón de Transporte de Tropas del ala con dieciséis aviones y sus tripulaciones. Cuatro de los aviones estaban estacionados en Tailandia, mientras que el resto estaban estacionados en la Base Aérea de Da Nang , Vietnam, donde estaban asignados al 6492.º Grupo de Carga de Combate. En julio de 1963, la Fuerza Aérea decidió hacer regular su puente aéreo en Vietnam, y el 1 de julio, el 777.º (en su segundo despliegue y ubicado en el aeropuerto de Tan Son Nhut ) y el 776.º escuadrón fueron reasignados al 315.º Grupo de Transporte de Tropas , que había reemplazado al 6492d en diciembre de 1962. Sus tripulaciones y aviones ubicados en Vietnam fueron transferidos a los recién activados 310.º y 311.º escuadrones de transporte de tropas el 1 de julio, y fueron devueltos al 464.º Ala el 8 de julio como unidades de papel. [4] Los dos escuadrones Provider adjuntos se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas, para formar el 516.º Ala de Transporte de Tropas y los tres escuadrones del ala estaban listos para la conversión al Lockheed C-130 Hércules . [5]

Operaciones del C-130 Hércules

En 1963, llegó el primer C-130 Hércules, apropiadamente llamado Carolina del Norte. [ cita requerida ] El ala agregó un cuarto escuadrón, el 779.º a su lista, pero el 777.º Escuadrón permaneció inoperativo hasta septiembre, cuando pudo comenzar la transición al nuevo avión de transporte. [1] El ala había completado su conversión al Hércules en la primavera de 1964. El 1 de abril, se activó el 775.º Escuadrón de Transporte de Tropas y se le asignaron los proveedores restantes del ala y los recursos asociados. El 15 de abril, el 775.º se trasladó al Campo Auxiliar N.º 9 de la Fuerza Aérea de Eglin ( Campo Hurlburt ), [6] donde fue asignado al 1.º Ala de Comando Aéreo . En julio, el escuadrón fue desactivado en Hurlburt y reemplazado por el 317.º Escuadrón de Comando Aéreo . [1] [7] [nota 3]

En 1964, la rebelión Simba comenzó en el Congo y los rebeldes obtuvieron el control de grandes áreas de la parte oriental del país, incluyendo Stanleyville y el consulado de los Estados Unidos allí, tomando prisioneros a varios empleados del Departamento de Estado y otras personas. Estados Unidos estableció una Fuerza de Tarea Conjunta, que incluía cuatro C-130 del 464th Wing para rescatar a los empleados del Departamento de Estado en Stanleyville. El compromiso del Ala aumentó a 14 aeronaves con el desarrollo de un plan de rescate ampliado llamado Operación Dragon Rouge . Estas aeronaves, de los escuadrones 776th y 777th, estaban en servicio de rotación con la 322d Air Division en la Base Aérea de Evreux , Francia y estaban convenientemente ubicadas para transportar por aire a las fuerzas belgas. [8] El ala lanzó paracaidistas belgas en Stanleyville y, después de que se despejaron las pistas, aterrizó tropas adicionales en el Aeropuerto Simi-Simi . Una vez que la ciudad estuvo asegurada, los C-130 comenzaron a sacar a los refugiados de la ciudad, bajo fuego mientras salían, y con 100 pasajeros en cada avión. Cinco aviones resultaron dañados mientras 2.000 refugiados fueron evacuados. [nota 4] Otros 500-1000 fueron evacuados de Paulis en una operación de seguimiento, [nota 5] aunque no todos los rehenes pudieron ser rescatados y varios fueron ejecutados por los rebeldes Simba. [9] El 464.º recibió el Trofeo Mackay por esta operación. [1]

En abril de 1965, Estados Unidos decidió desplegar tropas en la República Dominicana tras el inicio de una guerra civil allí. El 30 de abril, el ala aterrizó en el aire la 3.ª Brigada de la 82.ª División Aerotransportada en la Base Aérea de San Isidro . [10] Los 46 aviones enviados a San Isidro abarrotaron tanto el campo que muchos no pudieron descargar y algunos tuvieron que ser desviados a la Base Aérea Ramey , Puerto Rico. [11] [nota 6] Al día siguiente, "se estableció un puente aéreo entre Pope y San Isidro... con un transporte... aterrizando en promedio... una vez cada cinco minutos". [12] [nota 7] A fines de mayo, la operación en la República Dominicana quedó bajo la égida de la Organización de Estados Americanos y los aviones estadounidenses volaron en las primeras tropas latinoamericanas. [13] Las fuerzas estadounidenses comenzaron a retirarse y en diciembre solo quedaban unos pocos destacamentos. [14] El apoyo del ala continuó hasta la terminación de la Fuerza Interamericana de Paz en septiembre de 1966. [1]

Durante el apoyo del ala a esta operación, en diciembre de 1965, el 776.º Escuadrón de Transporte de Tropas se trasladó a la Base Aérea Ching Chuan Kang para reforzar las fuerzas de transporte aéreo en el sudeste asiático, y fue reasignado. [15] Junto con otras organizaciones de transporte de tropas del TAC, el 464.º fue redesignado 464.º Ala de Transporte Aéreo Táctico el 1 de mayo de 1967. El ala fue desactivada el 31 de agosto de 1971, cuando fue reemplazada por el 317.º Ala de Transporte Aéreo Táctico , que se trasladó a Pope en el papel desde la Base Aérea Lockbourne , Ohio, que estaba siendo transferida del TAC al Comando Aéreo Estratégico . [1]

Linaje

  • Fundada como 464th Troop Carrier Wing , Medium, el 16 de diciembre de 1952
Activado el 1 de febrero de 1953
Redesignado como 464th Troop Carrier Wing , asalto el 16 de diciembre de 1958
Redesignado como 464th Troop Carrier Wing , Medium el 8 de enero de 1964
Redesignado como 464th Troop Carrier Wing el 1 de marzo de 1966
Redesignada como 464th Tactical Airlift Wing el 1 de mayo de 1967
Inactivado el 31 de agosto de 1971 [1]

Tareas

  • Decimoctava Fuerza Aérea, 1 de febrero de 1953
  • Novena Fuerza Aérea, 1 de septiembre de 1957
  • 838 División Aérea , 1 de julio de 1963
  • 839 División Aérea , 9 de noviembre de 1964 – 31 de agosto de 1971 [1]

Componentes

Grupo
  • 464.º Grupo de Transporte de Tropas: 1 de febrero de 1953 – 11 de noviembre de 1957 [1]
Escuadrones
  • 310.º Escuadrón de Transporte de Tropas: (asignado del 8 de febrero de 1955 al 7 de septiembre de 1956)
  • 346.º Escuadrón de Transporte de Tropas (asignado del 1 de julio de 1958 al 1 de abril de 1963)
  • 347.º Escuadrón de Transporte de Tropas: (asignado del 8 de octubre de 1956 al 1 de abril de 1963) [nota 8]
  • 775.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 1 de abril - 15 de abril de 1964
  • 776.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 11 de noviembre de 1957 – 1 de julio de 1963; 8 de julio de 1963 – 26 de diciembre de 1965
  • 777th Troop Carrier Squadron (posteriormente 777th Tactical Airlift Squadron): 11 de noviembre de 1957 – 1 de julio de 1963 (asignado al 6492d Combat Cargo Group el 6 de junio de 1962–1962, 315th Troop Carrier Group el 5 de abril–1 de julio de 1963), 8 de julio de 1963 – 31 de agosto de 1971 (no operativo hasta el 30 de septiembre de 1963) (asignado a la 315th Air Division el 10 de abril–1 de agosto de 1968, destacado el 10 de mayo–10 de agosto de 1969, el 5 de enero–19 de marzo de 1970, el 30 de septiembre–8 de noviembre de 1970 y el 3 de marzo–17 de mayo de 1971) [16]
  • 778th Troop Carrier Squadron (posteriormente 778th Tactical Airlift Squadron): 11 de noviembre de 1957 – 31 de agosto de 1971 (asignado a la 315th Air Division del 1 al 23 de agosto de 1968, destacado del 13 de enero al 15 de abril de 1969, del 13 de octubre al 31 de diciembre de 1969 y del 5 de julio al 16 de septiembre de 1970) [16]
  • 779th Troop Carrier Squadron (posteriormente 779th Tactical Airlift Squadron): 1 de julio de 1963 – 31 de agosto de 1971 (asignado a la 315th Air Division del 4 de febrero al 10 de abril de 1968, destacado del 25 de septiembre al 22 de noviembre de 1968, del 3 de agosto al 22 de octubre de 1969, del 5 de abril al 19 de junio de 1970 y del 15 de diciembre de 1970 al 17 de febrero de 1971) [16]
  • 4419th Flying Training Squadron (asignado del 1 de mayo al 1 de agosto de 1953, pero no operativo) [17]

Estaciones

  • Base aérea Lawson, Georgia, 1 de febrero de 1953
  • Base aérea Pope, Carolina del Norte, 21 de septiembre de 1954 – 31 de agosto de 1971 [1]

Aeronave

  • Avión de comando Curtiss C-46, 1953-1954
  • Vagón de carga volador Fairchild C-119, 1953-1958
  • Sikorsky H-19, 1955-1956 [2]
  • Proveedor del Fairchild C-123, 1956-1964
  • Lockheed C-130 Hércules, 1963-1971 [1]

Premios y campañas

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ El ala también tiene derecho a exhibir la Mención de Unidad Distinguida obtenida por el 464.º Grupo de Bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial, mediante el otorgamiento temporal de la historia y los premios del grupo.
  2. ^ El avión es un Fairchild C-123B con número de serie 56-64367. La fotografía indica que fue tomada en Vietnam en 1966. Sin embargo, los despliegues de las unidades de ala en Vietnam fueron anteriores. En 1966, los C-123 en Vietnam fueron asignados al 315th Air Commando Wing y estaban camuflados.
  3. ^ En la pág. 259, Ravenstein indica que el escuadrón estuvo separado desde el 15 de abril hasta que fue desactivado, pero en la pág. 3 afirma que fue reasignado al 1.er Ala.
  4. ^ Haulman estima que el número de evacuados fue de 1200. Haulman, pág. 58.
  5. ^ El total de rescates de Haulman de Paulis es de 520, aunque no está claro que el eslabón participara en más de 270 de estos rescates. Haulman, p.58.
  6. ^ El destino original de la fuerza había sido Ramey, con un lanzamiento aéreo al norte de San Isidro. Estos planes se modificaron cuando la fuerza ya estaba en el aire. Greenberg, pág. 38
  7. ^ Esto incluía otras unidades de transporte de tropas. El presidente Lyndon Johnson había ordenado que todas las fuerzas de la USAF que no apoyaran la guerra en el sudeste asiático se pusieran a disposición para apoyar la operación. Greenberg, p. 44
  8. ^ Ravenstein dice que la incorporación comenzó el 8 de octubre de 1955, pero parece ser un error tipográfico. El 347.° fue desactivado junto con su antiguo grupo de transporte de tropas, el 516.° Grupo de Transporte de Tropas , en julio de 1956. Fue reactivado en Pope el 8 de octubre de 1956.

Citas

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Ravenstein, págs. 258-260
  2. ^ ab Robertson, Patsy (29 de enero de 2015). «Hoja informativa del escuadrón de transporte aéreo 310 (AMC)». Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de octubre de 2016 .
  3. ^ Maurer, Escuadrones de combate , págs. 749–751
  4. ^ Futrell, págs. 107, 111, 167, 171
  5. ^ Ravenstein, págs. 283-284
  6. ^ Mueller, pág. 131
  7. ^ Ravenstein, pág. 3
  8. ^ Haulman, pág. 57
  9. ^ Van Nederveen, págs. 33-43
  10. ^ Greenberg, pág. 23
  11. ^ Greenberg, pág. 39
  12. ^ Greenberg, pág. 44
  13. ^ Greenberg, pág. 71
  14. ^ Greenberg, pág. 74
  15. ^ Bailey, Carl E. (1 de septiembre de 2010). "Ficha técnica del escuadrón de transporte aéreo expedicionario 776 (ACC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  16. ^ abc "Hoja informativa 315 División Aérea". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 12 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012. Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  17. ^ Información de la tarea en Ravenstein, p.259, excepto donde se indique.
  18. ^ Haulman, págs. 53-61
  19. ^ Warnock, págs. 63-73

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

  • Futrell, Robert F.; Blumenson, Martin (1980). The Advisory Years to 1965 (PDF) . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Sudeste Asiático. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. LCCN  80-24547 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
  • Greenberg, Maj Lawrence H. (1986). Operaciones unilaterales y de coalición del Ejército de los Estados Unidos en la intervención de la República Dominicana de 1965 (PDF) . Análisis histórico. Washington DC: Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos. LCCN  86600416 . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
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  • Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de linaje y honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
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