509 Harbourfront

La línea 509 Harbourfront comenzó a operar en 1990 como la "604 Harbourfront" y se la conocía como el "Harbourfront LRT". Fue la primera ruta nueva de tranvía en Toronto en muchos años y la primera en utilizar un túnel exclusivo, de aproximadamente 600 metros (2000 pies) de largo. La ruta comienza con un circuito subterráneo en la estación Union , se dirige hacia el sur a lo largo de Bay Street hasta la estación subterránea Queens Quay , luego gira hacia el oeste y emerge en Queens Quay . La terminal original de la línea era Queens Quay y Spadina Loop , al pie de la avenida Spadina ; más allá de este punto, una vía sin servicio se extendía hacia el norte por Spadina hasta King, para conectar la nueva línea con el resto de la red. 

En aquel entonces, la TTC utilizaba números de la serie 600 para las rutas de transporte rápido (es decir, el metro y el Scarborough RT), en lugar de números de un solo dígito como en la actualidad. Al Harbourfront LRT se le asignó el número 604 para indicar que era diferente de otras rutas de tranvía. La Guía de Viajes de la TTC de 1990 indicaba la ruta con su propio color, como una línea de metro, en lugar de como una ruta de tranvía. ^{[ 3 ]} Dado que la ruta no tiene pasos a desnivel, posteriormente se consideró que esto era engañoso y, en consecuencia, se la trató como a otras líneas de tranvía, asignándole el número 510.

En 1997, la finalización de una vía exclusiva en Spadina Avenue dio como resultado el relanzamiento de la ruta Harbourfront como la 510 Spadina . El nombre de la ruta "Harbourfront" desapareció hasta el año 2000, cuando las vías del tranvía de Queens Quay se extendieron hacia el oeste hasta las calles Bathurst y Fleet. El nombre Harbourfront se combinó entonces con el nuevo número 509 y se extendió hasta Exhibition Loop en Exhibition Place, compartiendo su ruta con la 510 desde Union hasta Spadina y con la 511 Bathurst desde Bathurst en adelante. Entre septiembre de 2007 y marzo de 2008, el tramo de Fleet Street de la ruta 509 se convirtió en una vía privada paralela, de modo que toda la ruta opera completamente separada del tráfico rodado. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En julio de 2012, Waterfront Toronto inició una importante reconstrucción de Queens Quay West, lo que obligó a sustituir el tranvía 509 por autobuses durante la duración de la obra. ^{[ 6 ]} El 12 de octubre de 2014, se reanudó el servicio de tranvía en la ruta 509 Harbourfront tras una interrupción de más de dos años para reconstruir la calle con un nuevo diseño y reemplazar las vías. Con el nuevo diseño de la calle, se eliminaron dos carriles para automóviles al sur de las vías del tranvía, desde Spadina Avenue hasta York Street, para extender el parque Harbourfront hasta el borde de la vía del tranvía. De este modo, los tranvías ahora circulan efectivamente por la calzada en lugar de por la mediana. Un carril bici y hileras de árboles se ubican inmediatamente al sur de la vía. ^{[ 7 ]}

En agosto de 2016, tras la reconstrucción de Queens Quay West, la TTC informó que los tranvías tardaban 40 minutos en hacer un viaje de ida y vuelta en lugar de los 34 minutos previstos. El nuevo diseño de la vía lateral provoca que los tranvías se encuentren con más semáforos, peatones y ciclistas, lo que obliga a los dos últimos a circular a baja velocidad para evitar colisiones. El planificador de servicios de la TTC, Scott Haskill, sugirió que el "espacio público y el diseño urbano" impulsaron la remodelación de Queens Quay a expensas de la planificación del transporte. Sin embargo, los accidentes en Queens Quay no son más frecuentes que en otras calles. ^{[ 8 ]} El defensor del transporte público Steve Munro analizó el rendimiento de la ruta en mayo de 2016 y concluyó que el tiempo de recorrido adicional se consumió desde Queens Quay Loop hasta la intersección de las calles Bathurst y Fleet, y que el tiempo de recorrido al este de la avenida Spadina fue el mismo que antes de la reconstrucción debido a las correcciones de los problemas de los semáforos. ^{[ 9 ]}

Entre 2014 y enero de 2020, se registraron 27 casos de vehículos privados no autorizados que descendieron por la rampa de entrada del túnel del tranvía, justo al este de la calle York, y quedaron atrapados en el túnel. En un incidente ocurrido en enero de 2020, un automovilista ignoró bolardos, luces intermitentes y barreras, quedando atascado en la estación Union. Estas intrusiones en el túnel han afectado negativamente los servicios de las líneas 509 Harbourfront y 510 Spadina. ^{[ 10 ]}

El 12 de septiembre de 2017, la línea 509 Harbourfront se convirtió en la primera ruta de tranvía en Toronto en operar tranvías Flexity con captación eléctrica mediante pantógrafo en lugar de trole . A la espera de la conversión de la catenaria en otras líneas de tranvía, los trayectos hacia y desde la cochera continúan utilizando trole, y el cambio se realiza en Exhibition Loop . ^{[ 11 ]}

La ruta 604 Harbourfront comenzó a operar en 1990 utilizando tranvías PCC reconstruidos pertenecientes a la clasificación A-15 PCC de la TTC. (Los PCC de la clase A-15 fueron reconstruidos a partir de vagones de la clase A-9 comprados nuevos en 1950-1951). ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Los tranvías PCC fueron reemplazados por tranvías CLRV en 1994 debido a las quejas por el chirrido de las ruedas de los PCC. ^{[ 12 ]}

El 29 de marzo de 2015, se introdujeron los vehículos de piso bajo Flexity Outlook en la línea de tranvía 509 Harbourfront. Desde marzo de 2017, la línea opera exclusivamente con vehículos Flexity, lo que hace que la ruta sea totalmente accesible. ^{[ 14 ]}

La TTC operó uno de sus dos coches PCC restantes (de la clase A-15) los domingos por la tarde durante el verano entre el Día de Victoria y el Día del Trabajo, sujeto a la disponibilidad de un PCC y un conductor capacitado para operarlo. Este servicio se había realizado en 2009, ^{[ 15 ]} 2010, ^{[ 16 ]} 2011, ^{[ 17 ]} 2012, ^{[ 18 ]} 2016 ^{[ 19 ]} y 2017. ^{[ 20 ]}