Patio de la calle 65

El depósito de la calle 65 , también conocido como depósito ferroviario de Bay Ridge , es una estación de clasificación ferroviaria ubicada en la parte alta de la bahía de Nueva York, en Sunset Park y Bay Ridge, Brooklyn . Equipado con dos puentes de transferencia que permiten cargar y descargar vagones en plataformas flotantes , es el último vestigio de las extensas operaciones de transporte de vagones que alguna vez existieron en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Situado junto a la Terminal del Ejército de Brooklyn , constituyó un enlace fundamental en la red de transporte ferroviario de mercancías de la ciudad durante la primera mitad del siglo XX. Posteriormente, se utilizó como una estación de clasificación ferroviaria convencional al final del ramal Bay Ridge del LIRR/NY&A . Los nuevos puentes de transferencia se construyeron en 1999, pero permanecieron sin uso hasta su puesta en funcionamiento en julio de 2012.

El patio de maniobras fue operado originalmente por el ferrocarril New Haven . Originalmente tenía cuatro puentes de transferencia de vagones operados eléctricamente del tipo Overhead Suspension Contained Apron (patente francesa) y fueron nombrados en orden alfabético de sur a norte: "Abie", "Benny", "Charlie" y "Davy". Estos cuatro puentes de transferencia manejaron más de 1000 vagones por día desde la década de 1920 hasta la de 1950. El tráfico disminuyó posteriormente y el patio fue abandonado en 1968, después de que New Haven fuera absorbido en la creación de Penn Central (PC) y las operaciones de flotación fueran terminadas por PC. ^{[ 1 ]} Los cuatro puentes de transferencia fueron retirados en la década de 1970.

Alrededor de 1978, el New York Dock Railway instaló un puente flotante de vigas de placa con soporte de pontones , trasladado desde el depósito de la calle 28 Oeste del ferrocarril Erie en Manhattan. El puente, conocido como puente flotante de la Terminal del Ejército de Brooklyn (abreviado BAT) , se utilizó hasta aproximadamente 1990. Su propósito principal era mantener accesible el depósito de la calle 65 mientras se reconstruía la Primera Avenida y, por lo tanto, no se podía acceder al depósito desde la Terminal Bush . Los restos del puente aún se encuentran en el agua, justo frente a la esquina noroeste del depósito. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En 1981, la Ciudad y el Estado de Nueva York compraron el Patio de la Calle 65, pagando $2.5 millones por el sitio de 24 acres (9.7 ha) , ^{[ 4 ]} y los puentes de transferencia fueron reconstruidos en 1999 a un costo de $20 millones. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los nuevos puentes de transferencia parecen ser un diseño simplificado: un solo tramo de dos vías sin plataforma, pórtico superior, contrapesado con un elevador de tramo operado eléctricamente. El diseño parece ser una variante del tipo visto en la Costa Oeste y posiblemente una mejora con respecto al diseño del puente de transferencia ubicado en el Patio de la Calle 207 en Manhattan . Sin embargo, estos dos nuevos puentes de transferencia habían permanecido sin uso para operaciones de transporte de vagones ya que el Ferrocarril Trans-Harbor de Nueva York , sucesor del Ferrocarril de Muelles de Nueva York, abandonó los planes de trasladar su operación de la Terminal Bush en la Calle 50 al Patio de la Calle 65 debido a disputas financieras entre la ciudad y el Ferrocarril. 

El ferrocarril New York Cross Harbor Railroad transportaba vagones en balsa desde y hacia el depósito de Greenville en Jersey City . Fue adquirido en 2006 por Mid Atlantic New England Rail, LLC , que lo renombró como New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). En 2008, el ferrocarril fue comprado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ^{[ 7 ].} La Autoridad Portuaria también inició la restauración del depósito de la calle 65 para uso de NYNJ en 2011 como parte de una inversión de 118,1 millones de dólares para la restauración del sistema de balsa de vagones existente que opera entre Greenville y los sitios en las calles 51 y 65 en Brooklyn, NY, incluyendo la compra del depósito de Greenville. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En julio de 2012 se reabrió el depósito de la calle 65, con un puente de transferencia en funcionamiento y el otro en reserva. El servicio de transporte de vagones se trasladó de la terminal Bush al depósito de la calle 65. El objetivo de NYNJ es aumentar el tráfico de los 1600 vagones actuales a 23 000 para 2017.En el futuro, los productos básicos incluirán frutas, gasóleo para calefacción doméstica y coches nuevos. ^{[ 4 ]}

• Transporte ferroviario de mercancías en la ciudad de Nueva York y Long Island.
• Ferrocarril del sur de Brooklyn
• Túnel ferroviario que cruza el puerto
• Sucursal de Bay Ridge
• Terminal marítima del sur de Brooklyn

• Desarrollo del puente de transferencia de carruajes en el puerto de Nueva York.
• Operaciones industriales, de terminales fuera de línea y ferroviarias-marítimas de Brooklyn, Queens, Staten Island, Bronx y Manhattan.