907.º Grupo de Transporte Aéreo

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus bases de origen y ubicarlos en sitios distintos. Este concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las grandes bases , y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. El plan del Comando Aéreo Continental (ConAC) contemplaba la ubicación de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones repartidas por todo Estados Unidos. Cuando se completaron estas reubicaciones en 1959, los cuarteles generales y los elementos de apoyo de las bases de la reserva se encontraban normalmente en una base, junto con uno (o en algunos casos dos) de los escuadrones de vuelo del ala, mientras que los escuadrones de vuelo restantes se distribuían en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles, bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. ^{[ 1 ]}

Aunque esta dispersión no supuso un problema cuando se requirió la movilización de toda el ala, movilizar un único escuadrón de vuelo y sus elementos de apoyo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para solucionarlo, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva mediante la creación de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba , y las unidades fueron liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de grupos de transporte de tropas tuvo lugar en enero de 1963 para las unidades que no habían sido movilizadas, pero se retrasó hasta febrero para las que sí lo habían sido. ^{[ 2 ]}

Como resultado, el 907.º Grupo de Transporte de Tropas se estableció en la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton , Ohio, el 11 de febrero de 1963, como cuartel general del 356.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde junio de 1952. ^{[ 3 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un Escuadrón de Apoyo al Combate, un Escuadrón de Material y una Enfermería Táctica para apoyar al 356.º.

La misión del grupo era organizar, reclutar y entrenar al personal de la Reserva de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros, así como en el despliegue de dichas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo, aterrizaje o extracción de carga. El grupo estaba equipado con aviones Fairchild C-119 Flying Boxcar para las operaciones de transporte aéreo del Comando Aéreo Táctico .

El 907.º Grupo de Transporte de Tropas (TCG) fue uno de los dos grupos de C-119 asignados a la 302.ª Ala de Transporte Táctico (TCW) en 1963; el otro fue el 906.º Grupo de Transporte de Tropas, también en la Base Aérea del Condado de Clinton. En 1967, reemplazó los C-119 con aviones de transporte de asalto Fairchild C-123 Provider y comenzó a entrenar con fuerzas de operaciones especiales cuando la 302.ª Ala de Transporte Táctico, su unidad matriz, fue redesignada como Ala de Operaciones Especiales en 1970. Fue desactivado en 1975 como parte de la reducción de personal posterior a la Guerra de Vietnam .

Reactivada en 1981 como unidad de fumigación aérea UC-123K Provider, se desplegó con frecuencia en Panamá y Centroamérica. Los C-123 fueron retirados en 1982, pero se conservaron cuatro aeronaves para fumigar contra insectos hasta junio de 1986. El código de cola era "NT".

Fue reequipado con aviones de transporte Lockheed C-130A Hercules de primera generación , realizando misiones de transporte aéreo táctico en apoyo del Comando Aéreo Táctico. En 1987, fue reequipado con modelos C-130E más modernos del 337.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico en la Base Aérea de Westover .

Se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en 1993 y se modernizó a una unidad de transporte aéreo intercontinental pesado Lockheed C-141 Starlifter ; los C-130 se transfirieron al 731.º Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Peterson . Realizó misiones de transporte aéreo intercontinental desde la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en apoyo del Comando de Transporte Aéreo Militar .

El personal y el equipo fueron reasignados a la 445.ª Ala Aérea tras su desactivación en octubre de 1994.

• Comando Aéreo Continental , 15 de enero de 1963 (no organizado)
• 302.ª Ala de Transporte de Tropas (más tarde 302.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico, 302.ª Ala de Operaciones Especiales, 302.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico), 11 de febrero de 1963–1 de septiembre de 1975
• 94.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico : 1 de abril de 1981
• 459.ª Ala de Transporte Aéreo Militar (posteriormente 459.ª Ala de Transporte Aéreo), 1 de octubre de 1989 – 1 de octubre de 1994

• 907.º Grupo de Operaciones, 1 de agosto de 1992 – 1 de octubre de 1994
• 356.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente 356.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 356.º Escuadrón de Transporte Aéreo), 11 de febrero de 1963–1 de septiembre de 1975; 1 de abril de 1981–1 de agosto de 1992

• Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton , Ohio, 11 de febrero de 1963
• Base de la Fuerza Aérea Lockbourne (más tarde Base de la Fuerza Aérea Rickenbacker), Ohio, 2 de agosto de 1971 – 1 de septiembre de 1975
• Base de la Guardia Nacional Aérea de Rickenbacker, Ohio, 1 de abril de 1981
• Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, 1 de abril de 1993 – 1 de octubre de 1994

• Vagón de carga volador Fairchild C-119, 1963–1967
• Proveedor Fairchild C-123, 1967–1975
• Proveedor Fairchild UC-123K, 1981–1982
• Lockheed C-130A Hercules, 1982–1987
• Lockheed C-130E Hercules, 1987–1993
• Lockheed C-141B Starlifter, 1993–1994

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Futrell, Robert F.; Blumenson, Martin (1980). Los años de asesoramiento hasta 1965. Estados Unidos en el sudeste asiático. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. LCCN 80-24547 . Archivado del original (PDF) el 5 de noviembre de 2021. Recuperado el 13 de septiembre de 2015 . 
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.