Ala de transporte aéreo número 910

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus bases de origen y ubicarlos en sitios distintos. Este concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las grandes bases , y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. El plan del Comando Aéreo Continental (ConAC) contemplaba la ubicación de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones repartidas por todo Estados Unidos. Cuando se completaron estas reubicaciones en 1959, los cuarteles generales y los elementos de apoyo de las bases de la reserva se encontraban normalmente en una base, junto con uno (o en algunos casos dos) de los escuadrones de vuelo del ala, mientras que los escuadrones de vuelo restantes se distribuían en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles, bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. ^{[ 6 ]}

Aunque esta dispersión no supuso un problema cuando se requirió la movilización de toda el ala, movilizar un único escuadrón de vuelo y sus elementos de apoyo resultó difícil. Esta debilidad se evidenció en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolverlo, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva mediante la creación de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba , y las unidades fueron liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de grupos de transporte de tropas se produjo en enero de 1963 para las unidades que no habían sido movilizadas, pero se retrasó hasta febrero para las que sí lo habían sido. ^{[ 7 ]}

Como resultado, el 910.º Grupo de Transporte de Tropas se estableció en la Base de la Reserva Aérea de Youngstown , Ohio, el 17 de enero de 1963, como cuartel general del 757.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde noviembre de 1957. ^{[ 8 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un Escuadrón de Apoyo al Combate, un Escuadrón de Material y una Enfermería Táctica para apoyar al 757. ^{[ 1 ]}

La misión del grupo era organizar, reclutar y entrenar al personal de la Reserva de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros, y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo, aterrizaje o extracción de carga. El grupo estaba equipado con Fairchild C-119 Flying Boxcars para operaciones de transporte aéreo del Comando Aéreo Táctico . ^{[ 1 ]}

El 910.º fue uno de los tres grupos de C-119 asignados al 459.º Ala de Transporte de Tropas en 1963; los otros dos fueron el 909.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, y el 911.º Grupo de Transporte de Tropas en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , Pensilvania.

El 910.º participó en ejercicios tácticos , operaciones de transporte aéreo y operaciones conjuntas con las fuerzas aerotransportadas del Ejército en EE. UU. y en el extranjero, entre 1963 y 1969. El grupo se entrenó como unidad de control aéreo avanzado , entre 1970 y 1971; como grupo de operaciones especiales , entre 1971 y 1973; y como grupo de cazas , entre 1973 y 1981. Se reconvirtió a una misión de transporte aéreo en 1981 y recibió su primer avión C-130 el 27 de marzo de 1981. ^{[ 1 ]}

El 910.º Escuadrón se desplegó periódicamente en Panamá para apoyar las misiones de la Fuerza Aérea en Centroamérica y Sudamérica , a partir de 1983. Se ha entrenado para el lanzamiento aéreo y el aterrizaje de personal y material, e incorporó en enero de 1992 el único avión de fumigación aérea de ala fija a tiempo completo del Departamento de Defensa. Ha desplegado personal y equipo en todo el mundo para apoyar operaciones de contingencia , ejercicios y misiones humanitarias .

En mayo de 1995, el 910.º Grupo de Transporte Aéreo pasó a denominarse 910.ª Ala de Transporte Aéreo, con 16 aeronaves asignadas y autorizadas de forma permanente. La Base de la Reserva Aérea de Youngstown también fue designada como sede de una instalación regional de mantenimiento. ^{[ 1 ]}

En noviembre de 2003, el 910.º Escuadrón transfirió cuatro aviones C-130 al 934.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Reserva Aérea de Minneapolis-St. Paul . Tras la transferencia, el 910.º Escuadrón contó con 12 aviones C-130H2 asignados de forma permanente.

La unidad tuvo la misión, entre septiembre y octubre de 2005, de combatir la posible propagación mortal de enfermedades infecciosas transmitidas por picaduras de insectos debido a las inundaciones posteriores a los huracanes Katrina y Rita a finales de agosto y en septiembre de 2005. Al concluir la misión, el 910.º ayudó a la población de Luisiana y Texas fumigando más de 2,9 millones de acres (12 000 ^km² ) . Esta fue la mayor fumigación aérea desde la creación de la misión en 1973. ^{[ 9 ]}  

De mayo a junio de 2010, el 757.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 910.º llevó a cabo fumigaciones aéreas para la Operación Deepwater Horizon. La misión de fumigación aérea empleó agentes dispersantes para neutralizar el derrame de petróleo causado por el hundimiento de la plataforma petrolífera Deepwater Horizon en el Golfo de México en abril de 2010. Esta misión marcó la primera aplicación real de dispersantes de derrames de petróleo por parte del 910.º. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

Desde noviembre de 2011 hasta marzo de 2014, los cambios en la estructura de la Fuerza Aérea redujeron la flota principal de aeronaves asignadas al 910.º de 12 a ocho, con una aeronave de reserva en el inventario. ^{[ 10 ]} La reducción de aeronaves resultó en la desactivación del 773.º Escuadrón de Transporte Aéreo , que se activó como una unidad del 910.º en 1995. ^{[ 11 ]}

Entre junio y septiembre de 2014, más de 110 miembros de los escuadrones de vuelo y mantenimiento del Ala de Transporte Aéreo 910 prestaron apoyo a las operaciones de transporte aéreo a diversas instalaciones militares en el Área de Operaciones del Comando Central de los Estados Unidos (USCENTCOM). Durante su despliegue, el personal y las aeronaves del Ala 910 completaron 1275 horas de vuelo en el transcurso de 300 misiones. En estas misiones, las tripulaciones transportaron a 4311 pasajeros, 1813 toneladas de carga y 36 pacientes, logrando una efectividad del 100 %.

En 2022, miembros del 910.º Ala de Transporte Aéreo se desplegaron en África como parte del 75.º Escuadrón Expedicionario de Transporte Aéreo (75.º EAS) en Camp Lemonnier , Yibuti. El 75.º EAS es responsable del transporte aéreo en apoyo de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada del Cuerno de África (CJTF-HOA). ^{[ 12 ]}

• Comando Aéreo Continental , 28 de diciembre de 1962 (no organizado)
• 459.ª Ala de Transporte de Tropas , 17 de enero de 1963
• 302.ª Ala de Transporte de Tropas (posteriormente 302.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico), 1 de julio de 1966
• Región de la Reserva de la Fuerza Aérea del Este, 15 de febrero de 1970
• 434.ª Ala de Operaciones Especiales (posteriormente 434.ª Ala de Caza Táctica), 21 de abril de 1971
• 459.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 459.ª Ala de Transporte Aéreo Militar), 1 de abril de 1981
• 94.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente, 94.ª Ala de Transporte Aéreo) , 1 de octubre de 1989
• 440.ª Ala de Transporte Aéreo , 1 de agosto de 1992
• Décima Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1994
• Vigésimo segunda Fuerza Aérea , 1 de abril de 1997 – presente ^{[ 1 ]}

• 757.º Escuadrón de Transporte Aéreo : 17 de enero de 1963 – 1 de agosto de 1992 ^{[ 1 ]}
• 910.º Grupo de Operaciones: 1 de agosto de 1992 – presente ^{[ 1 ]}

• Base de la Reserva Aérea de Youngstown, Ohio, 17 de enero de 1963 – presente ^{[ 1 ]}

• Vagón de carga volador Fairchild C-119 (1963–1969)
• Cessna U-3 Blue Canoe (1969–1971)
• Cessna A-37 Dragonfly (1971–1981)
• Lockheed C-130 Hercules (1981–presente) ^{[ 1 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.