Ala 917

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus bases de origen y ubicarlos en sitios distintos. Este concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las grandes bases , y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. El plan del Comando Aéreo Continental (ConAC) contemplaba la ubicación de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones repartidas por todo Estados Unidos. Cuando se completaron estas reubicaciones en 1959, los cuarteles generales y los elementos de apoyo de las bases de la reserva se encontraban normalmente en una base, junto con uno (o en algunos casos dos) de los escuadrones de vuelo del ala, mientras que los escuadrones de vuelo restantes se distribuían en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles, bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. ^{[ 2 ]}

Aunque esta dispersión no supuso un problema cuando se requirió la movilización de toda el ala, movilizar un único escuadrón de vuelo y sus elementos de apoyo resultó difícil. Esta debilidad se evidenció en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolverlo, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva mediante la creación de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba , y las unidades fueron liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de grupos de transporte de tropas se produjo en enero de 1963 para las unidades que no habían sido movilizadas, pero se retrasó hasta febrero para las que sí lo habían sido. ^{[ 3 ]}

Como resultado, el 917.º Grupo de Transporte de Tropas se estableció en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana, el 17 de enero de 1963, ^{[ 1 ]} como cuartel general del 78.º Escuadrón de Transporte de Tropas, que había estado estacionado allí desde marzo de 1958. ^{[ 4 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un Escuadrón de Apoyo al Combate, un Escuadrón de Material y una Enfermería Táctica para apoyar al 78.º.

La misión del grupo era organizar, reclutar y entrenar al personal de la Reserva de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros, así como en el despliegue de dichas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo , aterrizaje o extracción de carga. El grupo estaba equipado con aviones Douglas C-124 Globemaster II para operaciones de transporte aéreo de largo alcance del Servicio de Transporte Aéreo Militar .

Se convirtió en grupo de Operaciones Especiales en 1972, volando el Cessna A-37 Dragonfly; Grupo de Caza Táctico en 1973, recibiendo aviones A-10 Thunderbolt II en 1981.

Las unidades de esta ala del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) estaban compuestas por los escuadrones de caza 45.º y 47.º con sus A-10, el 93.º Escuadrón de Bombardeo en la misión de la Unidad de Entrenamiento Formal (FTU) del B-52H y el 343.º Escuadrón de Bombardeo que realizaba misiones de combate como unidad asociada a la 2.ª Ala de Bombardeo con el B-52H. La misión del 917.º era entrenar a pilotos y tripulaciones para volar el A-10 y el B-52H y realizar bombardeos pesados ​​estratégicos y operaciones marítimas con los B-52. El Ala contaba con aproximadamente 1600 reservistas de la Fuerza Aérea .

El 8 de enero de 2011, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea desactivó la 917.ª Ala, transfiriendo sus unidades de B-52 a la recién activada 307.ª Ala de Bombardeo . El 917.º Grupo de Operaciones fue redesignado como el 917.º Grupo de Caza . El Grupo se reorganizó bajo la 442.ª Ala de Caza , en la Base Aérea Whiteman , Missouri. La aeronave asignada es el A-10 Thunderbolt II . ^{[ 5 ]}

• Comando Aéreo Continental , 28 de diciembre de 1962 (no organizado)
• 435.ª Ala de Transporte de Tropas , 17 de enero de 1963
• 442.ª Ala de Transporte de Tropas , 1 de julio de 1963
• 512.ª Ala de Transporte de Tropas (posteriormente 512.ª Ala de Transporte Aéreo, 512.ª Ala de Transporte Aéreo Militar), 5 de febrero de 1965
• 446.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico , 21 de abril de 1971
• 434.ª Ala de Operaciones Especiales (más tarde 434.ª Ala de Caza Táctica), 25 de febrero de 1972 ^{[ 1 ]}
• Décima Fuerza Aérea , 1 de julio de 1987 – 8 de enero de 2011

• 917.º Grupo de Operaciones: 1 de agosto de 1992 – 8 de enero de 2011
• 926.º Grupo de Caza Táctico (posteriormente 926.º Grupo de Caza): 1 de julio de 1987 – 1 de agosto de 1992
• 46.º Escuadrón de Entrenamiento de Caza Táctico (posteriormente 46.º Escuadrón de Entrenamiento de Caza): 30 de septiembre de 1983 – 1 de agosto de 1992
• 47.º Escuadrón de Caza Táctico : (posteriormente 47.º Escuadrón de Caza) 1 de octubre de 1973 – 26 de septiembre de 2013
• 78.º Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 78.º Escuadrón de Transporte Aéreo, 78.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 78.º Escuadrón de Operaciones Especiales): 17 de enero de 1963 – 1 de octubre de 1973 ^{[ 1 ]}
• 93.º Escuadrón de Bombardeo : 1 de octubre de 1993 – 8 de enero de 2011

• Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana, 17 de enero de 1963 – 8 de enero de 2011 ^{[ 1 ]}

• Douglas C-124 Globemaster II , 1963-1972
• Cessna A-37 Dragonfly , 1972-1980
• Fairchild A-10 Thunderbolt II , 1980-2013
• Boeing B-52 Stratofortress , 1993-2011 ^{[ 1 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.