940.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo

Después de mayo de 1959, la fuerza de vuelo de reserva de la Fuerza Aérea constaba de 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas, ^{[ b ]} Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas de origen, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. El concepto ofrecía varias ventajas: (a) las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y (b) la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal local. ^{[ 5 ]} Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas con el cuartel general del ala. ^{[ 6 ]} Si bien esto no era un problema cuando se llamaba a toda el ala al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961 . Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas AFRES mediante el establecimiento de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. ^{[ 7 ]}

Como resultado, el 940.º Grupo de Transporte de Tropas se estableció en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, el 11 de febrero de 1963 como cuartel general del 314.º Escuadrón de Transporte de Tropas, que había estado estacionado allí desde octubre de 1955. ^{[ 8 ]} Junto con el cuartel general del grupo , se organizaron un escuadrón de apoyo al combate, un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar al 314.º. El grupo estaba equipado con aviones Fairchild C-119 Flying Boxcar para operaciones de transporte aéreo del Comando Aéreo Táctico .

El grupo era uno de los cuatro grupos de C-119 asignados al 349.º Ala de Transporte de Tropas en 1963; los otros eran el 938.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea Hamilton , California; el 939.º Grupo de Transporte de Tropas en el Aeropuerto Internacional de Portland , Oregón, y el 941.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea Paine , Washington.

El 940.º Escuadrón realizaba operaciones rutinarias de transporte aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea y fue modernizado con el avión de transporte intercontinental Douglas C-124 Globemaster II en 1965. Con el C-124, el grupo realizó misiones en el extranjero, en particular al Lejano Oriente y al Sudeste Asiático.

En 1972, el grupo cambió al Lockheed C-130A Hercules . En 1975, el grupo cambió de aeronave nuevamente, convirtiéndose al Boeing KC-135A Stratotanker , y se trasladó 9.5 millas al sureste a la cercana Base de la Fuerza Aérea Mather , California, como una unidad AFRES inquilina obtenida operativamente por el Comando Aéreo Estratégico . En Mather, el 920.º se unió a una unidad inquilina del SAC, la 320.ª Ala de Bombardeo , y al ala anfitriona de Mather, la 323.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo del Comando de Entrenamiento Aéreo . Fue en este momento que el grupo se convirtió en el 940.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo .

En septiembre de 1986, el 940.º escuadrón sustituyó sus antiguos aviones cisterna KC-135A Stratotanker por la configuración mejorada KC-135E.

El 940.º escuadrón se activó en enero de 1991 para apoyar la Guerra del Golfo mediante un puente aéreo . Las piezas y el equipo esenciales se transportaron primero por vía aérea o terrestre a la Base Aérea Barksdale en Shreveport, Luisiana, y posteriormente a la Base Aérea Morón, en el sur de España. Desde allí, aeronaves adicionales de la unidad trasladaron los suministros a Oriente Medio para apoyar la guerra.

Tras la desactivación del Mando Aéreo Estratégico en 1992, la responsabilidad operativa del 940.º pasó al recién creado Mando de Movilidad Aérea .

Cuando la Base Aérea Mather cerró en 1993, de conformidad con la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 1989 , el 940.º Escuadrón regresó a su antigua base en la cercana McClellan. El 1 de octubre de 1994, como parte de una reestructuración de las unidades de vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea dirigida por la Fuerza Aérea , el 940.º fue redesignado como el 940.º Ala de Reabastecimiento Aéreo. El 940.º permaneció en McClellan desde julio de 1993 hasta mayo de 1998, cuando dicha instalación también cerró de conformidad con la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 1993. Posteriormente, el ala se trasladó a su base actual en la Base Aérea Beale , California.

En el verano de 2005, el 940.º Escuadrón volvió a actualizar sus KC-135, pasando del modelo KC-135E al KC-135R. Sin embargo, poco después de esta transición y de la aprobación por parte del presidente Bush de las recomendaciones de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 2005 , el 940.º Escuadrón cambió sus misiones, pasando de operar los KC-135 a ser una unidad "asociada" al 9.º Ala de Reconocimiento en Beale, prestando apoyo al avión de reconocimiento no tripulado de gran altitud Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk , además de asumir otras misiones de mando y control.

El 12 de marzo de 2005, el 13.º Escuadrón de Reconocimiento se activó en Beale con la misión de trabajar codo con codo con sus homólogos en servicio activo en la 9.ª Ala de Reconocimiento. El 1 de octubre de 2007, el 50.º Escuadrón de Inteligencia se activó con la misma misión subyacente, pero trabajando con el 548.º Grupo de Inteligencia (posteriormente 548.º Grupo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento). Ambas unidades fueron asignadas al 610.º Grupo de Apoyo Regional en la Base Aeronaval Conjunta Base Aeronaval de Fort Worth , Texas, hasta que el ala concluyó su misión de reabastecimiento en vuelo.

El 1 de julio de 2009, el ala pasó a denominarse Ala 940 , dedicada a la operación de vehículos aéreos no tripulados/aeronaves pilotadas a distancia.

El 940.º Grupo de Mantenimiento, el 940.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves, el 940.º Escuadrón de Mantenimiento, el 940.º Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento y el 314.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo también fueron desactivados, poniendo fin temporalmente a la misión de reabastecimiento aéreo en Beale. En la misma fecha, el 13.º Escuadrón de Reconocimiento y el 50.º Escuadrón de Inteligencia fueron reasignados al 940.º Grupo de Operaciones.

El 713.º Escuadrón de Operaciones de Combate también se activó en esta fecha y se integró al 940.º. Dos escuadrones adicionales de operaciones de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea que operan el sistema de armas AN/USQ-163 Falconer Air and Space Operations Center también se integraron al 940.º Ala poco después: el 701.º Escuadrón de Operaciones de Combate, en la Base de la Reserva Aérea March , California, y el 710.º Escuadrón de Operaciones de Combate, en la Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia. ^{[ c ]}

El 1 de mayo de 2011, el 718.º Escuadrón de Inteligencia se activó en Langley y se integró en la misión de mando y control, inteligencia, vigilancia y reconocimiento del 940.º Ala.

En 2013, se creó el 655.º Grupo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , en Ohio. El 655.º asumió gradualmente el control de todos los escuadrones de inteligencia bajo el mando de la Reserva de la Fuerza Aérea.

En abril de 2016, el Ala 940 volvió a su misión de reabastecimiento aéreo y fue designada nuevamente como la Ala de Reabastecimiento Aéreo 940 (940 ARW) el 29 de abril de 2016 ^{[ 1 ]} como una unidad AFRC obtenida operativamente por el Comando de Movilidad Aérea.

Simultáneamente con este cambio, las unidades de reconocimiento de la Reserva de la Fuerza Aérea que prestaban apoyo al RQ-4 Global Hawk en Beale y que habían sido incorporadas al Comando de Combate Aéreo fueron transferidas al 726.º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea Creech , Nevada.

El primer KC-135R regresó a Beale el 10 de julio de 2016, y el ala alcanzó su capacidad operativa inicial con ocho aeronaves KC-135R en octubre de 2016. Simultáneamente, se reactivó el grupo de mantenimiento del ala, con sus escuadrones de mantenimiento y mantenimiento de aeronaves, así como el 314.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en el grupo de operaciones del ala. ^{[ 9 ]}

• Comando Aéreo Continental, 15 de enero de 1963
• 349.ª Ala de Transporte de Tropas, 11 de febrero de 1963
• 452.ª Ala de Transporte Aéreo Militar (más tarde 452.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico, 452.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo), 26 de enero de 1968
• Cuarta Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1994
• Décima Fuerza Aérea , 1 de octubre de 2008
• Cuarta Fuerza Aérea , 29 de abril de 2016 – presente ^{[ 1 ]}

• 940.º Grupo de Operaciones: 1 de agosto de 1992 – presente
• 314.º Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 314.º Escuadrón de Transporte Aéreo, 314.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 314.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 314.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo): 11 de febrero de 1963 – 1 de agosto de 1992, 29 de abril de 2016 – presente ^{[ 1 ]}

• Base de la Fuerza Aérea McClellan, California, 11 de febrero de 1963
• Base de la Fuerza Aérea Mather, California, 1 de enero de 1977
• Base de la Fuerza Aérea McClellan, California, 1 de julio de 1993
• Base de la Fuerza Aérea Beale, California, 1 de octubre de 1997 – presente ^{[ 1 ]}

• Vagón de carga volador Fairchild C-119 (1963–1965)
• Douglas C-124 Globemaster II (1965-1972)
• Lockheed C-130 Hercules (1972–1976)
• Boeing KC-135 Stratotanker (1976–2008, 2016–presente)
• Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (2008–2016) ^{[ 1 ]}

• Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea
  • 1 de octubre de 2003 – 30 de septiembre de 2005
  • 1 de octubre de 2001 – 30 de septiembre de 2003
  • 1 de octubre de 1999 – 30 de septiembre de 2001
  • 1 de octubre de 1998 – 30 de septiembre de 1999
  • 1 de octubre de 1995 – 30 de septiembre de 1997
  • 31 de julio de 1989 – 30 de septiembre de 1990
  • 1 de enero de 1979 - 31 de diciembre de 1980
  • 1 de marzo de 1981 – 29 de febrero de 1984
  • 1 de marzo de 1963 – 29 de febrero de 1965

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.