Línea B 98

La línea 98 B-Line era una línea de autobús de tránsito rápido ^{[ 1 ] [ 2 ]} en el área metropolitana de Vancouver , Columbia Británica, Canadá, que comenzó a operar en septiembre de 2000. Conectaba Richmond con el centro de Vancouver , con una conexión al Aeropuerto Internacional de Vancouver . Recorría principalmente la calle Granville en Vancouver y un carril exclusivo para autobuses en la calle No. 3 en Richmond. Era operada por Coast Mountain Bus Company y financiada por TransLink . La ruta tenía 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud. La línea transportaba a más de 18 000 pasajeros diariamente. ^{[ 3 ]} Fue descontinuada en septiembre de 2009, poco después de la inauguración de la Canada Line , que la reemplazó. 

Antes de la introducción de la línea 98 B, la mayoría de las rutas de autobús en Richmond viajaban al centro de Vancouver durante las horas pico. Estas rutas paraban en todas las paradas a lo largo de su recorrido en Richmond y luego operaban a lo largo de la calle Granville en Vancouver como servicios exprés.

Aunque la idea de una línea de autobús rápido entre Richmond y Vancouver se había discutido durante décadas, fue propuesta por primera vez por BC Transit en 1994. En 1995, el ayuntamiento de Vancouver aprobó un carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur para las horas pico de la tarde en el barrio de Marpole , como preparación para un servicio de autobús exprés. En 1997, se retomó la idea de una línea de tránsito rápido con el objetivo de ofrecer el servicio exprés a tarifas regulares. Un estudio determinó que la mejor ruta para la línea sería a través de la calle Granville en Vancouver. ^{[ 4 ]}

El proyecto costó aproximadamente 52 millones de dólares canadienses  ; ^{[ 3 ]} esto incluyó el precio de los vehículos nuevos, la construcción de un carril exclusivo para autobuses en Richmond, la instalación de nuevas paradas de autobús, anuncios automatizados a bordo y tecnología similar, sistemas de prioridad de tránsito para semáforos y una parte de la nueva terminal de autobuses de Richmond, ya que la antigua terminal de Vancouver Oakridge no podía albergar los autobuses articulados más largos de 18 metros (60 pies) utilizados en la ruta. ^{[ 5 ]} La línea se inauguró hasta Sea Island el 4 de septiembre de 2000, ^{[ 6 ]} y posteriormente se extendió desde la estación del aeropuerto hasta el centro de Richmond en agosto de 2001. ^{[ 7 ]} 

La introducción de la línea B eliminó la mayoría de los demás servicios de autobús locales que conectaban Richmond y Vancouver, obligando a la mayoría de los pasajeros a hacer transbordo. Como resultado de este transbordo adicional y de la supuesta reducción de tiempo de viaje que prometía la línea B, los tiempos de desplazamiento aumentaron, a pesar de que se había prometido un ahorro de varios minutos. En pocos años, esto impulsó la mejora de los servicios en hora punta en las rutas restantes entre Richmond y Vancouver.

La línea B era una de las rutas más utilizadas en el sistema TransLink. A principios de 2001, el estudio de viabilidad del Proyecto de Tránsito Rápido Richmond/Aeropuerto-Vancouver, que examinaba la sustitución de la línea 98 B por un tren ligero, celebró jornadas de puertas abiertas. ^{[ 8 ]} El nombre provisional de esta línea propuesta era la "Línea RAV" (Richmond-Aeropuerto-Vancouver). El coste estimado de 1720  millones de dólares generó mucha controversia. El ayuntamiento de Richmond, que favorecía una línea a nivel de calle dentro de los límites de la ciudad por razones estéticas, también amenazó con paralizar el proyecto. Sin embargo, la ciudad dio marcha atrás porque el público prefería una línea elevada, que ofrecía tiempos de viaje más rápidos y menores costes operativos. La junta de TransLink rechazó el proyecto en dos ocasiones porque los miembros de la junta que representaban las zonas del noreste del Gran Vancouver querían que se construyera una línea hasta Coquitlam . El proyecto "RAV Line" se salvó después de que la junta acordó construir ambas líneas para 2010. ^{[ 9 ]} Si bien no formó parte de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 en Vancouver, la Canada Line , terminada en agosto de 2009, reemplazó a la 98 B-Line.

A partir de febrero de 2008, 98 pasajeros de la ruta B-Line con comprobante de pago válido podían abordar el autobús por cualquiera de las tres puertas en cualquier parada. Para facilitar esto, el conductor controlaba el funcionamiento de las tres puertas en cada parada. Los pasajeros que pagaban en efectivo o utilizaban tarjetas FareSavers debían abordar por la puerta delantera.

La línea 98 B-Line se suspendió el 7 de septiembre de 2009, dos semanas y media después de la inauguración de la Canada Line . Posteriormente, el autobús n.° 10 Hastings/Downtown/Granville comenzó a circular con mayor frecuencia por la calle Granville para compensar. ^{[ 10 ]}

La línea 98 incorporaba tecnología GPS , anuncios automáticos de parada, pantallas especializadas en las paradas de autobús que mostraban el tiempo restante hasta la llegada del siguiente autobús y semáforos especiales que mantenían la luz verde el tiempo suficiente para que los autobuses pudieran pasar.

En Richmond, la línea 98 B-Line circulaba por un carril exclusivo para autobuses, separado del tráfico general, en la calle No. 3, entre las paradas de Lansdowne y Sea Island Way. El 13 de febrero de 2006, el carril exclusivo para autobuses de la línea 98 B-Line en Richmond se cerró mientras los equipos de servicios públicos se preparaban para la construcción de la Canada Line a lo largo de la calle No. 3. Desde febrero de 2006 hasta su suspensión en septiembre de 2009, la línea 98 B-Line circulaba junto con el tráfico regular.

• Para los viajes de madrugada y de última hora de la tarde, la línea 98 B-Line ofrecía un servicio local no exprés entre la parada de Brighouse y el Centro de Tránsito de Richmond, a lo largo de la carretera No. 3 (al sur de la avenida Granville) y la autopista Steveston (hasta la carretera Shell). Los autobuses que regresaban al Centro de Tránsito de Richmond estaban señalizados como "98 To Steveston & Shell B-Line".
• De lunes a viernes, durante las horas pico, el servicio 98 B-Line entre Vancouver y la estación del aeropuerto se complementaba con las rutas exprés 496 Railway/Burrard Station y 491 One Road/Burrard Station . La ruta exprés 490 Steveston/Burrard Station también realizaba este servicio, pero se dirigía a la autopista 99 a través de Marpole Loop en lugar de la estación del aeropuerto.
• También se ofrecía servicio no exprés en algunos de los corredores de la línea 98 B, a través de las rutas n.º 10 Granville/Downtown (a lo largo de la calle Granville) y n.º 410 Railway/22nd Street Station (entre las paradas de Aberdeen y Brighouse ) en Vancouver y Richmond, respectivamente.

• Línea canadiense
• Línea del Milenio
• Línea Expo
• R1 King George Blvd (anteriormente 96 B-Line)
• R4 Avenida 41
• R5 Hastings St (anteriormente 95 B-Line)
• Línea B 97
• Línea B 99
• Lista de rutas de autobús en el área metropolitana de Vancouver.

• TransLink
• Administración Federal de Tránsito (EE. UU.) – Descripción general de las tecnologías de la línea 98 B.
• Transport Canada: Programa de demostración de transporte urbano
• Informe del estudio Novax B-Line archivado el 9 de diciembre de 2006 en Wayback Machine .