Circuito de Marpole

Marpole Loop es una estación de intercambio de transporte público ubicada en el barrio de Marpole , en Vancouver , Columbia Británica, Canadá. Esta instalación forma parte de la red de transporte público TransLink de Metro Vancouver . Situada al pie norte del puente Arthur Laing , es la estación de intercambio más meridional de la ciudad de Vancouver.

La Canadian Pacific Railway (CP) construyó la línea Vancouver- Steveston bajo la concesión de la Vancouver & Lulu Island Railway (V&LI). En el lado norte del North Arm, la estación de CP, que abrió sus puertas en 1902, se llamaba Eburne ^{[ 1 ]} , pero posteriormente fue renombrada Marpole. En 1905, la British Columbia Electric Railway (BCER) arrendó y electrificó la línea. De manera similar, en 1909, CP construyó la línea Marpole- New Westminster para arrendarla bajo la concesión de la V&LI. ^{[ 2 ]} Los servicios de pasajeros de la BCER comenzaron en julio de 1905 y noviembre de 1909 en las respectivas rutas. ^{[ 3 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , los trabajadores se trasladaban en autobús desde la estación hasta la planta de Boeing en Sea Island . ^{[ 4 ]} Después de la guerra, la ruta Marpole-New Westminster experimentó un bajo tráfico de pasajeros. ^{[ 5 ]}

Los respectivos cierres del servicio interurbano de pasajeros fueron Vancouver–Marpole en junio de 1952, Marpole–New Westminster en noviembre de 1956 y Steveston–Marpole en febrero de 1958. ^{[ 3 ]} BC Hydro , sucesor de BCER, continuó con un servicio regular de carga. ^{[ 6 ]}

En 1962, una excursión en tren de vapor incluyó Kitsilano , el depósito de Marpole y New Westminster. ^{[ 7 ]}

Cuando el contrato de arrendamiento expiró en 1985, CP se hizo cargo de las operaciones de carga. ^{[ 8 ]} El servicio de carga de CP terminó al norte de Marpole en 1999 y al sur, cruzando el puente de Marpole , en 2014. ^{[ 9 ]}

La línea 17 Oak, la única ruta de tranvía que llegó a las cercanías, comenzó a operar en enero de 1913. ^{[ 10 ]} La parada estaba junto a la estación. ^{[ 11 ]} Ese mismo año, se construyó el Hotel Grand Central de cuatro pisos en la esquina de la calle Hudson, ^{[ 12 ]} que se destaca al fondo de la estación interurbana y el tranvía Oak. ^{[ 13 ]}

A finales de la década de 1920, esta estación también era conocida como el Depósito de Marpole. El servicio de autobús para conectar con el tranvía de Granville ^{[ 14 ]} en la Avenida 41 Oeste ^{[ 15 ]} estaba en funcionamiento en 1930. ^{[ 16 ]}

Al eliminar este autobús y los servicios de tranvía asociados del número 8, ^{[ 17 ]} el lanzamiento en 1949 de la línea de trolebuses de Granville también modificó el extremo sur de la ruta. ^{[ 18 ]}

En abril de 1952, el servicio de tranvía de Oak finalizó y fue reemplazado temporalmente por autobuses. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En julio de ese año, comenzó el servicio de trolebuses. ^{[ 21 ]}

Para dar servicio a las rutas existentes, el circuito de autobuses de Marpole se inauguró en julio de 1949 en el emplazamiento de la entonces estación de Marpole y terrenos adyacentes. ^{[ 22 ]} El servicio de trolebuses de Granville Street comenzó en ese momento. ^{[ 18 ]} El día anterior, un pionero de las diligencias fue el primer pasajero en viajar en ese nuevo medio de transporte. ^{[ 23 ]}

En los días de carreras de caballos, los servicios especiales de autobús desde el circuito hasta el hipódromo de Lansdowne ^{[ 24 ]} estaban en funcionamiento en 1951, que parece ser cuando cesaron los tranvías especiales desde el centro hasta el hipódromo. ^{[ 25 ]} Antes de finales de 1954, la mitad de los trolebuses de Granville terminaban en el circuito de la Avenida 63. Después de esa fecha, todos, excepto algunos de hora punta, continuaban hasta el circuito de Marpole. ^{[ 26 ]}

Para reemplazar el Centro de Tránsito de Oakridge, ^{[ 27 ]} el Centro de Tránsito de Vancouver se construyó en el antiguo emplazamiento del aserradero al suroeste del circuito. ^{[ 28 ]} Inaugurado en septiembre de 2006, el centro incluye espacio para la flota de trolebuses de Vancouver. ^{[ 29 ]}

En la inauguración de la Canada Line del SkyTrain en septiembre de 2009, las rutas suburbanas que conectaban Marpole Loop con Delta , Surrey y White Rock fueron desviadas para terminar en la estación de Bridgeport . En la misma fecha, los servicios locales de trolebús fueron desviados para dar servicio a la estación de Marine Drive . ^{[ 30 ]}

En abril de 2019, TransLink instaló su primer cargador aéreo para autobuses eléctricos de batería en el Marpole Loop. ^{[ 31 ]} En septiembre de ese año, cuatro de estos autobuses comenzaron a operar en la ruta 100. ^{[ 32 ]} Durante los primeros meses de este servicio piloto, los autobuses se utilizaron solo para el servicio en hora punta, antes de pasar gradualmente al servicio durante todo el día. ^{[ 33 ]}

En marzo de 2022, se completó el proyecto piloto realizado en colaboración con el Consorcio Canadiense de Investigación e Innovación en Transporte Urbano (CUTRIC), y los autobuses eléctricos de batería continuaron en servicio regular. ^{[ 34 ]} Ese año, se encargaron 15 autobuses nuevos para la ruta 100, cuya entrega se extendió hasta finales de 2023. ^{[ 35 ]}

A partir de octubre de 2020, Marpole Loop era atendido por las siguientes rutas: ^{[ 77 ]}

La zona inmediata era el centro original del barrio de Marpole. La construcción del puente de Oak Street , y posteriormente del puente Arthur Laing , trasladó la zona comercial de la parte baja de Hudson Street a la parte baja de Granville Street. ^{[ 79 ]} Hasta finales de la década de 1950, el lugar fue un importante nudo de transporte y centro comercial. Desde entonces, su importancia ha disminuido, volviéndose prácticamente irrelevante con la inauguración de la estación Marine Drive en 2009. La ciudad de Vancouver ha estado trabajando con TransLink para mejorar el Marpole Loop, creando una zona más accesible y dinámica. ^{[ 80 ]}