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Articulo de referencia

Carretera A55

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Mapa de ruta :

La A55 , también conocida como la Autopista del Norte de Gales ( en galés : Gwibffordd Gogledd Cymru ), [ 1 ] es una carretera principal en Gales e Inglaterra , que conecta Cheshire y el norte de Gales . La gran mayoría de su longitud desde Chester hasta Holyhead es una ruta principal de doble calzada , con la excepción del Puente Britannia sobre el Estrecho de Menai y algunos tramos cortos donde hay espacios entre las dos calzadas. Todos los cruces están separados por niveles excepto una rotonda al este de Penmaenmawr y otra cercana en Llanfairfechan . Inicialmente, la carretera iba de Chester a Bangor . En 2001, se extendió a través de Anglesey hasta el puerto de ferry de Holyhead en paralelo a la A5 . Las mejoras de la carretera han sido financiadas en parte con fondos europeos, en el marco del programa Redes Transeuropeas , ya que la ruta forma parte de la Euroruta E22 ( Holyhead – Leeds – Ámsterdam – Hamburgo – Malmö – Riga – Moscú – Perm – Ekaterimburgo – Ishim ).

Ruta

La circunvalación sur de Chester

La A55 comienza en el cruce 12 de la M53 , el extremo sur de la autopista, cerca de Chester . Se la conoce como la circunvalación sur de Chester entre el cruce 39 (Christleton) y el cruce 36a (Broughton). La A55 cruza el río Dee y la frontera con Gales, pasando cerca de Broughton, Flintshire , y al norte de Buckley , Penyffordd y Northop . Hay una subida importante entre Broughton y Dobshill (cruces 36a, Broughton, y 35, Dobshill), aunque sin carril de espera . El cruce 34/33b es el punto donde la A494 converge y luego se separa de la A55. La carretera tiene brevemente un tramo de tres carriles, ya que el tráfico en dirección oeste procedente de Queensferry puede salir hacia Mold . En dirección este, otro corto tramo de tres carriles permite a los vehículos incorporarse a la A494 o salir a la A55 hacia Chester. El tráfico que toma la A55 hacia Inglaterra debe sortear una curva cerrada de 270 grados con un solo carril y límite de velocidad para subir y cruzar la A55/A494 en los bucles de Ewloe. Los planes para mejorar la A494 entre este cruce en Ewloe y Queensferry fueron rechazados por el Gobierno de Gales el 26 de marzo de 2008 debido a su magnitud. [ 2 ]

De Ewloe a Colwyn Bay

Subiendo la colina Rhuallt hacia el este.

Desde Ewloe, la carretera es relativamente llana hasta después de Northop, cuando asciende por las laderas de la cordillera de Halkyn, pasando al suroeste de Holywell con importantes subidas entre Northop y Halkyn (salidas 33 y 32b) y Halkyn y Holywell Summit (salidas 32 y 31). Este tramo de carretera es conocido por sus malas condiciones climáticas, incluyendo niebla, hielo y nieve en los meses de invierno. Sin embargo, con buen tiempo, se pueden apreciar amplias vistas del estuario del río Dee hacia la península de Wirral , Liverpool y más allá. La parte más alta de la carretera se encuentra en las cercanías de Brynford, a unos 240 metros (790 pies) de altitud. El pronunciado descenso hacia St Asaph se realiza por la nueva colina de Rhuallt (salidas 29 a 28), que también ofrece las primeras vistas de las montañas de Snowdonia a lo lejos. Hay un carril de circulación lenta en la colina de Rhuallt para el tráfico en dirección este. La carretera bordea St Asaph por el norte y pasa por Bodelwyddan y Abergele hasta llegar a la costa del norte de Gales en Pensarn (salida 23A). Desde aquí hasta Bangor , la ruta discurre cerca del ferrocarril de la costa del norte de Gales .

Circunvalación de Colwyn Bay

Dos tramos entre el cruce 23 ( Llanddulas ) y el cruce 17 ( Conwy ) tienen asignado un límite de velocidad de 70  mph (110  km/h) porque en realidad son carreteras especiales . Esto se debe a que estos tramos se construyeron bajo la legislación para la construcción de autopistas, pero nunca fueron declarados como tales. [ 3 ] [ 4 ] Legalmente, esto significa que estos dos tramos de la A55 no forman parte de la red nacional de autopistas del Reino Unido ni son carreteras troncales . Por lo tanto, el límite de velocidad nacional no se aplica y en su lugar se utilizan señales de 70  mph (110 km/h) (la velocidad máxima permitida en las carreteras del Reino Unido). A diferencia de otros tramos de la A55 que tienen señalización de límite de velocidad nacional (NSL) y son accesibles a todos los vehículos motorizados, en estos dos tramos de carretera se aplican restricciones de autopista (por lo tanto, no se permite el paso a peatones, conductores noveles, etc. ). 

Se mantiene vigente un límite de velocidad de 80 km/h  (50 mph ) en la circunvalación de Colwyn Bay ( de Old Colwyn a Mochdre ). La restricción se impuso por varias razones: primero, como medida de seguridad, ya que las vías de acceso en este tramo son inusualmente cortas debido al diseño de la carretera. Parte de ella se construyó sobre una estrecha franja de terreno que atraviesa la ciudad y que antiguamente era el ferrocarril de la costa del norte de Gales ; la estación de tren de Colwyn Bay tuvo que reconstruirse y la vía se realineó para completar el paso subterráneo, ya que la carretera utilizaba la antigua estación de mercancías del ferrocarril, que se trasladó a Llandudno Junction. La antigua vía férrea de cuatro carriles se redujo a dos vías más al norte para dejar espacio para la carretera. En segundo lugar, la reducción del límite de velocidad tenía como objetivo disminuir el ruido del tráfico para los residentes. Sin embargo, desde la finalización de la circunvalación de Colwyn Bay, la reducción del límite de velocidad ha sido una decisión impopular entre los conductores. [ 5 ] 

Túnel de Conwy

Acercándonos al túnel desde el oeste.

El cruce del estuario del río Conwy se realiza mediante un túnel de tubos sumergidos , el primero de su tipo construido en el Reino Unido. [ 6 ] Con 1060 metros (1160 yardas) , el túnel es el túnel de carretera más largo de Gales. [ 7 ] 

La decisión de construir un túnel de desvío sumergido se produjo tras una amplia consulta pública, denominada Estudio de Viabilidad de Collcon. Este estudio descartó otro puente junto al castillo por motivos estéticos, ya que habría perjudicado la vista del Castillo de Conwy , declarado Patrimonio de la Humanidad , y de los dos puentes de Robert Stephenson y Thomas Telford . Se propuso otro puente alternativo en Deganwy , pero también se descartó por razones estéticas. Asimismo, se estudió una alternativa interior con fuertes pendientes que habría pasado por el puerto de Bwlch-y-Ddeufaen a 430 metros (1410 pies) , siguiendo la antigua calzada romana, pero se rechazó por motivos de coste y utilidad, ya que habría requerido un carril de orugas muy largo. 

El túnel fue construido por una empresa conjunta Costain / Tarmac Construction , [ 8 ] como secciones de hormigón prefabricadas , y luego se colocaron flotando sobre una zanja preparada en el lecho del estuario. Las 3 millones de toneladas de limo y lodo extraídas para crear la zanja donde se asentaron las secciones del túnel fueron aspiradas hacia un lado de la obra, ya que dejarlas flotar río abajo habría dañado los grandes criaderos de mejillones aguas abajo. El limo se depositó aguas arriba del puente en Conwy, lo que creó una gran área nueva de terreno bajo que posteriormente se cedió a la RSPB para una reserva de vida silvestre . La dársena de fundición para las secciones del túnel se convirtió más tarde en un nuevo puerto deportivo en la parte baja del estuario. Debido a la valiosa actividad pesquera del río y también a la historia de la minería de metales pesados ​​en la cuenca del río, se realizaron extensas evaluaciones ecológicas tanto antes de la construcción del túnel como posteriormente. Estos estudios concluyeron finalmente que no se había causado ningún daño ambiental significativo.

Tras cinco años de construcción, el túnel fue inaugurado en octubre de 1991 por la reina Isabel II . Inicialmente, el túnel tenía un límite de velocidad recomendado de 80 km/h (50 millas por hora ) , pero este se eliminó en 2007, ya que los accidentes eran poco frecuentes en los túneles. 

Túneles de Penmaenbach y Pen-y-clip

La autopista A55 evita la carretera antigua que atraviesa el centro de Penmaenmawr antes de retomar la ruta original alrededor del cabo.
Vista del atardecer de la autopista A55, que evita la carretera antigua que atraviesa el centro de Penmaenmawr antes de retomar la ruta original alrededor del cabo.
Vista hacia el este de la A55 en Penmaenmawr, con el ferrocarril costero del norte de Gales al lado del mar. Los túneles de Penmaenbach se ven a lo lejos.

Partiendo de Conwy en dirección oeste, la construcción de este tramo ha requerido importantes obras de ingeniería civil, ya que atraviesa dos promontorios principales : Penmaenbach Point y Penmaenan Point. Los trabajos han incluido la excavación de varios túneles en roca dura bajo los acantilados costeros.

El primero en construirse en 1932 fue el túnel de Penmaenbach, que transportaba el tráfico motorizado a Penmaenmawr . Dos túneles más pequeños que atravesaban Penmaenan Point, inaugurados en 1935, extendían la carretera hasta Llanfairfechan . Esta nueva ruta, con tráfico en ambas direcciones, alivió la congestión de la carretera original construida por Telford a principios del siglo XIX. Tallada a mano en los acantilados, esta ruta estrecha y sinuosa seguía el contorno de ambos promontorios escarpados. La ruta de Telford se ha convertido ahora en un carril bici que cruza Penmaenbach y Penmaenan Points. Originalmente, en el extremo occidental (Llanfairfechan) del moderno túnel de Pen-y-Clip, el acceso solo estaba permitido en dirección este, ya que viajar en sentido contrario implicaría circular en sentido contrario por la calzada este. Sin embargo, en 2009 se construyó un puente especialmente diseñado —sobre la calzada oeste— para permitir el acceso sin restricciones a ciclistas y peatones. [ 9 ]

El trazado de la década de 1930 se utilizó hasta que en 1989 se inauguró el nuevo túnel de Penmaenbach, de dos carriles, para el tráfico en dirección oeste. El tráfico en dirección este ahora circulaba por el túnel de Penmaenbach de 1932, utilizando sus dos carriles originales. Cuatro años después, se completó la construcción del túnel de Pen-y-clip. Al igual que en Penmaenbach, este túnel transportaba el tráfico en dirección oeste, mientras que la carretera original transportaba vehículos en sentido contrario. Ambas nuevas rutas estaban sujetas a un  límite de velocidad recomendado de 80 km/h (50 mph) hasta que se eliminó en 2007 debido a la baja incidencia de accidentes.

Sin embargo, el tráfico que circulaba en dirección este por la ruta de los años 30 que bordeaba el acantilado seguía enfrentándose a restricciones de velocidad en ambos túneles. Por ejemplo, la calzada en dirección este en Penmaenbach está sujeta a un límite de velocidad de 30  mph (50  km/h) debido a las curvas pronunciadas y a que las líneas blancas dobles impiden, en teoría, el cambio de carril. Durante varios años se han debatido planes para corregir el trazado irregular mediante la construcción de otro túnel paralelo al túnel actual en dirección oeste (como se concibió originalmente cuando se propuso el túnel en dirección oeste). Las obras realizadas a finales de 2007 en Penmaenbach en dirección este incluyeron la instalación de pórticos para cerrar carriles cuando se realizaban trabajos en ambos sentidos. Se añadieron nuevos puentes sobre las entradas del túnel ferroviario en cada extremo y una pasarela peatonal sobre la vía férrea en el extremo este para dar cabida al carril bici.

De Penmaenmawr a Anglesey

La carretera A55 cruza el puente Britannia , que conecta Anglesey con la parte continental británica.

Algunos tramos del resto de la ruta son de menor calidad que los de más al este. Parte del tráfico se dirige a importantes destinos turísticos como Caernarfon o la península de Llŷn , aunque gran parte continúa hasta el puerto de Holyhead. Por ello, parte de la ruta no está clasificada como vía libre y tiene dos intersecciones a nivel (rotondas), Penmaenmawr (Intersección 16) y Llanfairfechan (Intersección 15). La circunvalación de Bangor , en la que la carretera terminaba anteriormente y se convertía en la A5, recupera altos estándares y los mantiene a lo largo del tramo de Anglesey , salvo el puente Britannia , que es un puente de una sola calzada sobre el ferrocarril de la costa del norte de Gales sobre el estrecho de Menai . En 2007, el Gobierno de la Asamblea de Gales llevó a cabo una consulta para determinar cuál de las cuatro opciones sería la preferida para otro cruce . Este tramo se cruza con la A487 hacia Caernarfon y la costa oeste del norte de Gales .

Anglesey

Vista hacia el este a lo largo de la carretera en Anglesey , con las montañas de Snowdonia al fondo.

El último tramo de la A55 que se construyó fue el de Anglesey  . Este tramo de 32 km (20 millas ), desde el final de la circunvalación de Llanfairpwll hasta el puerto de Holyhead , se construyó mediante un proyecto de Iniciativa de Financiación Privada (PFI, por sus siglas en inglés), en el que los constructores, una empresa conjunta de Carillion y John Laing , obtienen un peaje virtual basado en el uso y la disponibilidad de carriles. Según los términos del PFI, también están obligados a mantener la carretera durante el período extendido de su acuerdo de peaje virtual. Al viajar hacia el este por este tramo, se pueden disfrutar de magníficas vistas de Snowdonia. El acceso a Holyhead requirió importantes obras, con un nuevo tramo sobre el mar que discurre paralelo al Stanley Embankment , por donde discurre la A5 original y el ferrocarril de la costa del norte de Gales . Esta carretera PFI se inauguró en marzo de 2001, pero durante los dos primeros años se detectaron importantes defectos en su unión e impermeabilización. [ 10 ]

Se están realizando mejoras.

A principios de 2017 comenzaron las obras de mejora del tramo de autovía de construcción deficiente de la década de 1960 al oeste de Abergwyngregyn desde Tai'r Meibion ​​hacia Tan-y-lon, que es un tramo de autovía relativamente estrecho y propenso a inundaciones. [ 11 ] El Gobierno de la Asamblea de Gales (WAG) publicó su Plan Nacional de Transporte en julio de 2009. [ 12 ] Tras una pausa, las obras del proyecto (ahora conocido como el proyecto Abergwyngregyn-Tai'r Meibion) se reanudaron en 2021 y abarcan unos 2,2  km de la A55. Consiste en la construcción de una nueva carretera al norte de la autovía para uso general, incluyendo carril bici y acceso a granjas. Esto permitió el cierre de 8 huecos en la mediana utilizados por vehículos agrícolas de baja velocidad que causaban problemas de seguridad debido al volumen y la velocidad del tráfico en la autovía. Las obras estaban muy avanzadas en septiembre de 2021 y se preveía su inauguración completa en 2022. [ 13 ]

Mejoras planificadas

También se encuentran en sus etapas finales los planes para separar a distinto nivel las dos rotondas en Penmaenmawr y Llanfairfechan, cuya finalización está prevista para 2022. [ 14 ] Estaba previsto que se celebrara una investigación pública el 21 de septiembre de 2021 en Llandudno Junction en relación con los problemas de las carreteras secundarias.

Las dos mejoras de la rotonda se tratarán ahora por separado y los planes completos se pueden consultar en el micrositio de la A55. [ 15 ]

En junio de 2021, el Gobierno de Gales decidió revisar todos los proyectos viales mientras analizaba alternativas de transporte público. [ 16 ] En septiembre de 2021, el Gobierno de Gales anunció una ampliación de sus planes para el Metro del Norte de Gales que podría afectar este proyecto vial. En particular, los planes a largo plazo para reabrir antiguas rutas ferroviarias de Bangor a Amlwch y de Bangor al oeste de Gales (presumiblemente una conexión con el ferrocarril de la costa de Cambrian y posiblemente más allá de Aberystwyth a Carmarthen) podrían afectar los fondos disponibles para proyectos viales. [ 17 ] El proyecto del cruce 16 implica la creación de un nuevo cruce a distinto nivel cerca del túnel de Penmaenbach con un único paso elevado que permite el acceso en todas las direcciones. Esto reemplazará el cruce 16A de acceso limitado en ese lugar para Dwygyfylchi. La rotonda existente del cruce 16 sería reemplazada por un cruce de acceso limitado (salida en dirección oeste/entrada en dirección oeste) ya que es una ubicación difícil cerca del ferrocarril de la costa del norte de Gales y la ruta ciclista y parcialmente sobre un puente ferroviario. Una nueva carretera local conectaría el nuevo cruce de Dwygyfylchi con la rotonda existente, pasando por la parte trasera del Penguin Cafe/área de servicio para camiones. La separación de niveles en el cruce 15 de Llanfairfechan es mucho más fácil de realizar y se construirá in situ como un cruce a distinto nivel con un único paso elevado que permitirá el acceso y la salida en todas las direcciones posibles.

En noviembre de 2012, el Gobierno de Gales publicó dos estudios más detallados que analizaban opciones para mejorar el transporte en el noreste de Gales y las áreas de A55/A494. [ 18 ] Entre los posibles cambios que se deben considerar se incluyen: [ 19 ]

Historia

Orígenes

La A55 sigue en parte el trazado de la calzada romana desde Chester (Deva) hasta Caernarfon ( Segontium ), especialmente entre los cruces 31 y 30 y entre los cruces 13 y 12. Entre Chester y Holywell, el trazado de esta calzada es incierto, y entre St. Asaph y Abergwyngregyn, la calzada romana seguía una ruta interior, pasando por el fuerte romano de Canovium en Caerhun, evitando las dificultades del cruce del estuario del Conwy y los acantilados de Penmaenbach y Pen-y-Clip.

El 1 de abril de 1937, la ruta, tal como era entonces, fue clasificada para formar la carretera principal Chester-Bangor . [ 20 ] [ 21 ] Para 2015, el Gobierno de Gales también estaba clasificando parte de la carretera como parte de la carretera principal Londres-Holyhead. [ 22 ]

Fechas de apertura de las principales mejoras

década de 1930

  • Fecha desconocida anterior a 1832: De Ewloe a Northop evitando Northop Hall (mostrado en un mapa topográfico dibujado a mano por un agrimensor de la Ordnance Survey en 1832, conservado en los Archivos de Flintshire).
  • Circunvalación de Northop de 1931 o 1932
  • Verano de 1932, circunvalación de Holywell
  • Fecha desconocida, ¿década de 1930? Autovía de doble calzada y rotondas entre St. Asaph y Rhuallt.
  • ¿Fecha desconocida, década de 1930? Tramo corto de carretera de hormigón "experimental" al oeste de St Asaph.
  • Túnel de Penmaenbach, 1932
  • Túneles Pen-y-Clip de 1935
  • Tras 1938, Vicar's Cross : Intercambiador de las carreteras A41 y A51. (Situado justo encima del emplazamiento de Vicar's Cross, una mansión habitada en 1938 por la familia Folliott. Este tramo no pasó a formar parte de la A55 hasta la finalización de la circunvalación sur de Chester en 1976).

década de 1950

  • El nuevo puente de Conwy, que evitaba el puente colgante de Telford, se inauguró el 13 de diciembre de 1958. También incluyó un sistema de circulación en un solo sentido a través de Conwy, con una nueva ruta para el tráfico en dirección este que rodeaba la muralla norte de la ciudad, eliminando así un semáforo en la estrecha puerta norte. Originalmente, se había previsto que discurriera a lo largo del muelle hasta el nuevo puente, pero esto habría perjudicado gravemente la industria pesquera del puerto.

década de 1960

  • Década de 1960 Tai'r Meibion ​​a la autovía de Tan-y-lon al este de Bangor
  • ¿1964? Rotonda de Ewloe (parte de la desdoblación de la A494 entre Queensferry y Ewloe, la 'circunvalación de Aston')
  • ¿Fecha desconocida 1965? dualización de Llysfaen
  • Circunvalación de Abergele de 1968

década de 1970

  • Circunvalación de St. Asaph de 1970
  • 1975 Northop Hall Crossroads al este de Gables
  • 1976 Coed-y-Cra a Chaingates (Holywell)
  • Circunvalación sur de Chester de 1976 (que termina en Broughton con un tramo de una sola calzada en la última milla, ya que estaba previsto que fuera sustituida por la circunvalación de Hawarden en un trazado más al sur).

década de 1980

  • Puente Britannia y carreteras de enlace de 1980
  • Circunvalación de Holywell (Etapa 1), diciembre de 1980
  • Marzo de 1981 Desvío al este de Abergele
  • Circunvalación de Bangor, diciembre de 1983
  • Septiembre de 1984. Circunvalación de Hawarden (desde un punto al este de Broughton en la circunvalación sur de Chester hasta Northop Hall).
  • Diciembre de 1984 De Llanddulas a Glan Conwy (derivación de Colwyn Bay, etapa 1)
  • Junio ​​de 1985 De Llanddulas a Glan Conwy (derivación de Colwyn Bay, etapa 2)
  • Circunvalación de Holywell (Etapa 2), octubre de 1986
  • Diciembre de 1986 By-Pass de Bodelwyddan
  • Junio ​​de 1989, Túnel de Penmaenbach
  • Junio ​​de 1989 Northop By-Pass (de Northop Hall a Halkyn)
  • Octubre de 1989 Desvíos de Penmaenmawr y Llanfairfechan (excluido el túnel Pen-y-Clip)

década de 1990

  • Mejoras en el Travellers' Inn, mayo de 1990
  • Junio ​​de 1991: Ampliación de la circunvalación de Chester hasta la M53 (salida 12).
  • 25 de octubre de 1991. Cruce del río Conwy mediante un túnel.
  • Mayo de 1992 Mejora de Rhuallt Hill
  • Octubre de 1993 Túnel Pen-y-Clip
  • Octubre de 1994 Mejora de Abergwyngregyn

década de 2000

  • 16 de marzo de 2001 Tramo de Anglesey (Llanfairpwll a Holyhead), incluida la circunvalación de Llanfairpwll
  • 2000/2004 Vía de acceso en dirección este de Penmaenmawr y paso a desnivel en la cima de la colina Rhuallt.
  • Mejoras realizadas en 2004 en los pasos inferiores del ferrocarril y en los acantilados de Penmaenbach (en dirección este).
  • Modificaciones realizadas en 2007 en la rotonda de Llanfairfechan y en los semáforos bidireccionales de Penmaenbach (dirección este).
  • 2008 Nuevo paso elevado entre los cruces 32A y 32B para mejorar el acceso local.

Servicios

En la A55 hay tres grandes áreas de servicio , además de numerosas gasolineras a los lados de la carretera. Las tres áreas de servicio principales son:

Área de servicio de Bangor (salida J11). Esta área de servicio se encuentra a 200 m de la A55 por la A5 en dirección sur; luego gire a la derecha en la rotonda hacia la A4244 e inmediatamente después gire a la derecha hacia el área de servicio. – Starbucks, Subway, Greggs, Burger King, Travelodge, Esso, Costa Express.

Gateway Services , Ewloe en dirección este (después de la salida 33): Starbucks, Greggs, Travelodge, Shell, Costa Express. En dirección oeste (después de la salida 33B): Costa Coffee, Subway, McDonald's, OK Diner, Holiday Inn, Shell, Costa Express, Deli2Go.

Kinmel Park , St Asaph en dirección este (después de la salida 24) – Esso, Starbucks y Greggs

Dirección oeste (después de la salida 25): Esso, Starbucks y Greggs.

Cruces

Notas
  • Los datos de los postes de señalización se utilizan para proporcionar información sobre la distancia y la identificación de la calzada. Cuando una intersección abarca varios cientos de metros y se dispone de los datos, se muestran tanto el valor inicial como el final de la intersección. [ 23 ]
  • Datos de coordenadas del mapeador ACME
Lista de coordenadas
  1. ↑ 53°18′27″N 4°37′48″W / 53.30748°N 4.63010°W / 53.30748; -4.63010 ( Inicio de la A55 )
  2. ↑ 53°18′23″N 4°37′46″W / 53.30641°N 4.62933°W / 53.30641; -4.62933 ( Intersección con London Road )
  3. ↑ 53°18′23″N 4°37′55″W / 53.30625°N 4.63184°W / 53.30625; -4.63184 ( Intersección con Victoria Road )
  4. ↑ 53°18′16″N 4°37′49″W / 53.30446°N 4.63023°W / 53.30446; -4.63023 ( Cruce 1 de la A55 )
  5. ↑ 53°17′57″N 4°37′22″W / 53.29916°N 4.62268°W / 53.29916; -4.62268 ( Cruce 2 de la A55 )
  6. ↑ 53°16′44″N 4°32′59″W / 53.27895°N 4.54977°W / 53.27895; -4.54977 ( Cruce 3 de la A55 )
  7. ↑ 53°16′32″N 4°30′51″W / 53.27549°N 4.51407°W / 53.27549; -4.51407 ( Cruce 4 de la A55 )
  8. ↑ 53°15′42″N 4°27′16″W / 53.26163°N 4.45448°W / 53.26163; -4.45448 ( Cruce 5 de la A55 )
  9. ↑ 53°14′21″N 4°19′31″W / 53.23906°N 4.32535°W / 53.23906; -4.32535 ​​( Cruce 6 de la A55 )
  10. ↑ 53°13′34″N 4°15′38″W / 53.22603°N 4.26042°W / 53.22603; -4.26042 ( Cruce 7 de la A55 )
  11. ↑ 53°13′22″N 4°12′59″W / 53.22268°N 4.21643°W / 53.22268; -4.21643 ( Cruce 7a de la A55 )
  12. ↑ 53°13′28″N 4°11′28″W / 53.22444°N 4.19122°W / 53.22444; -4.19122 ( Cruce 8 de la A55 )
  13. ↑ 53°13′13″N 4°11′21″W / 53.22023°N 4.18907°W / 53.22023; -4.18907 ( Cruce 8a de la A55 )
  14. ↑ 53°12′21″N 4°10′30″W / 53.20596°N 4.17504°W / 53.20596; -4.17504 ( Cruce 9 de la A55 )
  15. ↑ 53°12′18″N 4°09′30″W / 53.20491°N 4.15830°W / 53.20491; -4.15830 ( Cruce 10 de la A55 )
  16. ↑ 53°12′17″N 4°06′24″W / 53.20484°N 4.10661°W / 53.20484; -4.10661 ( Cruce 11 de la A55 )
  17. ↑ 53°13′14″N 4°03′52″W / 53.22049°N 4.06438°W / 53.22049; -4.06438 ( Cruce 12 de la A55 )
  18. ↑ 53°14′06″N 4°01′05″W / 53.23491°N 4.01814°W / 53.23491; -4.01814 ( Cruce 13 de la A55 )
  19. ↑ 53°14′39″N 3°59′55″W / 53.24423°N 3.99857°W / 53.24423; -3.99857 ( Cruce 14 de la A55 )
  20. ↑ 53°15′37″N 3°58′20″W / 53.26024°N 3.97231°W / 53.26024; -3.97231 ( Cruce 15 de la A55 )
  21. ↑ 53°16′04″N 3°56′11″W / 53.26788°N 3.93652°W / 53.26788; -3.93652 ( Cruce 15a de la A55 )
  22. ↑ 53°16′33″N 3°54′37″W / 53.27595°N 3.91015°W / 53.27595; -3.91015 ( Cruce 16 de la A55 )
  23. ↑ 53°16′50″N 3°53′59″O / 53.28060°N 3.89965°W / 53.28060; -3.89965 ( Servicios Dwygyfylchi )
  24. ↑ 53°17′04″N 3°53′29″W / 53.28453°N 3.89146°W / 53.28453; -3.89146 ( Cruce 16a de la A55 )
  25. ↑ 53°17′20″N 3°51′09″W / 53.28889°N 3.85257°W / 53.28889; -3.85257 ( Cruce 17 de la A55 )
  26. ↑ 53°16′51″N 3°48′34″W / 53.28095°N 3.80951°W / 53.28095; -3.80951 ( Cruce 18 de la A55 )
  27. ↑ 53°16′49″N 3°47′28″W / 53.28026°N 3.79121°W / 53.28026; -3.79121 ( Cruce 19 de la A55 )
  28. ↑ 53°18′02″N 3°44′29″W / 53.30042°N 3.74142°W / 53.30042; -3.74142 ( Cruce 20 de la A55 )
  29. ↑ 53°17′43″N 3°43′19″W / 53.29541°N 3.72207°W / 53.29541; -3.72207 ( Cruce 21 de la A55 )
  30. ↑ 53°17′35″N 3°42′27″W / 53.29298°N 3.70763°W / 53.29298; -3.70763 ( Cruce 22 de la A55 )
  31. ↑ 53°17′27″N 3°38′40″W / 53.29092°N 3.64433°W / 53.29092; -3.64433 ( Cruce 23 de la A55 )
  32. ↑ 53°17′31″N 3°38′06″W / 53.29182°N 3.63506°W / 53.29182; -3.63506 ( Servicios de Llandulas )
  33. ↑ 53°17′34″N 3°34′56″W / 53.29269°N 3.58227°W / 53.29269; -3.58227 ( Cruce 23a de la A55 )
  34. ↑ 53°17′04″N 3°34′13″W / 53.28450°N 3.57030°W / 53.28450; -3.57030 ( Cruce 24 de la A55 )
  35. ↑ 53°16′23″N 3°32′07″W / 53.27311°N 3.53532°W / 53.27311; -3.53532 ( Cruce 24a de la A55 )
  36. ↑ 53°16′09″N 3°31′09″W / 53.26910°N 3.51908°W / 53.26910; -3.51908 ( Servicios de Kinmel Park )
  37. ↑ 53°15′58″N 3°30′08″W / 53.26609°N 3.50211°W / 53.26609; -3.50211 ( Cruce 25 de la A55 )
  38. ↑ 53°15′44″N 3°28′38″W / 53.26218°N 3.47726°W / 53.26218; -3.47726 ( Cruce 26 de la A55 )
  39. ↑ 53°15′39″N 3°27′10″W / 53.26095°N 3.45266°W / 53.26095; -3.45266 ( Cruce 27 de la A55 )
  40. ↑ 53°15′46″N 3°25′58″W / 53.26276°N 3.43265°W / 53.26276; -3.43265 ( Cruce 27a de la A55 )
  41. ↑ 53°15′46″N 3°24′39″W / 53.26270°N 3.41070°W / 53.26270; -3.41070 ( Cruce 28 de la A55 )
  42. ↑ 53°16′25″N 3°21′39″W / 53.27369°N 3.36096°W / 53.27369; -3.36096 ( Cruce 29 de la A55 )
  43. ↑ 53°16′16″N 3°19′53″W / 53.27108°N 3.33141°W / 53.27108; -3.33141 ( Cruce 30 de la A55 )
  44. ↑ 53°16′24″N 3°18′28″W / 53.27325°N 3.30776°W / 53.27325; -3.30776 ( Cruce 31 de la A55 )
  45. ↑ 53°14′58″N 3°12′03″W / 53.24956°N 3.20082°W / 53.24956; -3.20082 ( Cruce 32 de la A55 )
  46. ↑ 53°14′39″N 3°11′35″W / 53.24424°N 3.19303°W / 53.24424; -3.19303 ( Cruce 32a de la A55 )
  47. ↑ 53°13′53″N 3°10′31″W / 53.23130°N 3.17522°W / 53.23130; -3.17522 ( Cruce 32b de la A55 )
  48. ↑ 53°12′45″N 3°07′53″W / 53.21253°N 3.13140°W / 53.21253; -3.13140 ( Cruce 33 de la A55 )
  49. ↑ 53°12′16″N 3°07′04″W / 53.20433°N 3.11771°W / 53.20433; -3.11771 ( Cruce 33a de la A55 )
  50. ↑ 53°11′32″N 3°04′50″W / 53.19209°N 3.08061°W / 53.19209; -3.08061 ( Servicios de puerta de enlace )
  51. ↑ 53°11′19″N 3°04′21″W / 53.18863°N 3.07244°W / 53.18863; -3.07244 ( Cruce 33b de la A55 )
  52. ↑ 53°11′15″N 3°03′51″W / 53.18754°N 3.06428°W / 53.18754; -3.06428 ( Cruce 34 de la A55 )
  53. ↑ 53°10′08″N 3°02′17″W / 53.16877°N 3.03800°W / 53.16877; -3.03800 ( Cruce 35 de la A55 )
  54. ↑ 53°09′40″N 3°00′26″W / 53.16121°N 3.00723°W / 53.16121; -3.00723 ( Cruce 36 de la A55 )
  55. ↑ 53°09′48″N 2°58′19″W / 53.16339°N 2.97204°W / 53.16339; -2.97204 ( Cruce 37 de la A55 )
  56. ↑ 53°09′23″N 2°54′48″W / 53.15637°N 2.91342°W / 53.15637; -2.91342 ( Cruce 38 de la A55 )
  57. ↑ 53°10′46″N 2°51′18″W / 53.17947°N 2.85509°W / 53.17947; -2.85509 ( Cruce 39 de la A55 )
  58. ↑ 53°11′42″N 2°50′41″W / 53.19503°N 2.84462°W / 53.19503; -2.84462 ( Cruce 40 de la A55 )
  59. ↑ 53°12′42″N 2°51′09″W / 53.21164°N 2.85252°W / 53.21164; -2.85252 ( Cruce 12 de la M53 )

Véase también

Referencias

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Plantilla:Carretera KML/A55 adjunta
KML proviene de Wikidata.
  • Tráfico en Gales – con cámaras web en la A55
  • Resumen para usuarios de SABRE Roaders – A55
  • Imágenes del desvío del ferrocarril costero del norte de Gales en Colwyn Bay para dar cabida a la A55.
  • BBC News – Ingenieros estudian nuevas mejoras en la A55 – 03/09/2004
  • El archivo de la autopista – A55
  • Orden de 1989 (SI 1989/2091) sobre la carretera principal Chester-Bangor (A55) (mejora de Rhuallt Hill y vías de acceso).
  • Otros instrumentos legales relacionados con la A55
  • Carreteras del Reino Unido: A55
  • Estudio de transporte regional del noreste de Gales, junio de 2012
  • Estudio WelTAG A55 A494 – Evaluación de la Fase 1 Noviembre de 2012