Autopista Federal 9

La Bundesautobahn  9 (que se traduce del alemán como Autopista Federal  9 , forma abreviada Autobahn  9 , abreviada como BAB  9 o A  9 ) es una autopista en Alemania que conecta Berlín y Múnich pasando por Leipzig y Núremberg . Es la quinta autopista más larga, con una extensión de 529 km (328,71 millas) .  

El extremo norte de la A  9 se encuentra en el cruce de Potsdam , donde se une a la A  10 , también conocida como el " Berliner Ring ", a unos 30 kilómetros (19 millas) de los límites de la ciudad de Berlín. La ruta más corta desde allí hacia Berlín sería la A 10 (este) y la A 115 ( AVUS ). El extremo sur está en el distrito de Schwabing , en Múnich .   

En su recorrido, la A  9 atraviesa los estados alemanes de Brandeburgo , Sajonia-Anhalt , Turingia y Baviera . Al oeste de Leipzig, la frontera entre Sajonia-Anhalt y Sajonia se cruza paralelamente a la autopista. En Baviera, largos tramos del ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Múnich discurren en paralelo a la autopista.

Los planes para una conexión por autopista europea entre Berlín y Roma ya se habían desarrollado desde 1927 por la empresa privada MüLeiBerl (Múnich-Leipzig-Berlín). Sin embargo, la construcción de la A  9 no comenzó hasta la década de 1930 como parte del proyecto Reichsautobahn impulsado por la Alemania nazi .

Su construcción se inició por tramos, comenzando en 1936 con el tramo 16 entre el actual cruce de Schkeuditz (actuales A9  y A14  ) cerca de Leipzig y Bad Berneck im Fichtelgebirge , con una longitud de 164 kilómetros (102 millas) . Con la apertura del segundo carril cerca de Schnaittach en 1941, se completó el tramo faltante. Esto convierte a la A9 en la primera autopista alemana totalmente terminada.  

Después de la Segunda Guerra Mundial , el tramo desde la frontera interna alemana hasta Berlín sirvió como una de las cuatro rutas de acceso de tránsito a través de Alemania Oriental (RDA) hacia Berlín Occidental durante la era de la Guerra Fría . La carretera fue cerrada por la Administración Militar Soviética durante el Bloqueo de Berlín . ^{[ 1 ]} El Ejército de los Estados Unidos en Europa, bajo el mando de Lucius D. Clay, consideró una ofensiva de tanques para reabrir la ruta por la fuerza, pero optó por no implementar el plan ya que no tenía ninguna posibilidad de éxito garantizada y conduciría a la Tercera Guerra Mundial si el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania optaba por resistir. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La ruta finalmente se reabrió después del éxito del Puente Aéreo de Berlín.

Señales amarillas con la palabra "TRÁNSITO" en letras negras indicaban la ruta permitida. Las distancias se solían dar hacia Berlín - Hauptstadt der DDR ("Berlín - Capital de la RDA"), es decir, Berlín Este . A pesar de la financiación de Alemania Occidental, el estado de las carreteras era generalmente malo. La superficie estaba compuesta por losas de hormigón de la década de 1930 en lugar de asfalto o hormigón continuo. Un tramo en Turingia entre Schleiz y el área de descanso de Rodaborn era incluso una carretera empedrada , que posteriormente fue pavimentada por las autoridades de Alemania Oriental hasta que fue reemplazada por hormigón en la década de 1980. Hasta la introducción de un nuevo sistema de numeración en 1974, la parte sur se conocía como la A 3 de Alemania Occidental  .

Tras la reunificación , la ampliación continua a seis carriles de la A 9 desde el cruce de Potsdam hasta el intercambiador de Núremberg se abordó como un importante proyecto de transporte de la unidad alemana n.º 12. Con un volumen de tráfico de hasta 50.000 vehículos diarios cerca de Bayreuth en 1990, la ruta de cuatro carriles estaba cerca del límite de su capacidad.

Como parte de la ampliación a seis carriles, la nueva ruta se modificó en algunos tramos, ya que la antigua carretera presenta pendientes que a veces superan el siete por ciento y curvas de radio muy cerrado. Por ejemplo, en la zona de Münchberg, al sur de Hof, se construyó un viaducto para evitar que la autopista atravesara un valle de niebla, especialmente porque en este tramo, el 19 de octubre de 1990, se produjo un grave accidente múltiple con diez fallecidos y numerosos heridos graves. Al oeste de Bad Berneck, en Fichtelgebirge, la antigua calzada discurría por un puente en el centro del pueblo de Lanzendorf. Esta situación tan peligrosa para los residentes se eliminó con la construcción de la nueva vía; hoy en día, la autopista discurre al este del pueblo. Incluso antes de la ampliación, la iglesia Himmelkron, situada junto a la autopista , se construyó directamente sobre la antigua calzada y fue consagrada el 6 de octubre de 1996. Por lo tanto, el edificio de la iglesia se encuentra hoy ligeramente apartado de la nueva ruta. El trazado también se modificó en el punto de conexión de Trockau (43). La nueva ruta discurre ligeramente al este de la antigua. La antigua y muy empinada y sinuosa carretera Trockauer Berg se suavizó con la construcción de la nueva vía. En Hienberg, entre los cruces de Hormersdorf (47) y Schnaittach (48), siempre hay rutas diferentes para los dos carriles. La separación de los carriles se mantuvo en la ampliación a seis carriles, pero el trazado cambió. El área de descanso de Hienberg, que se encontraba en la montaña del mismo nombre, ya no existe.

En 2001, se completó la ampliación a seis carriles, con excepción de tres tramos. La costosa conversión de 120 millones de marcos alemanes entre los cruces de Bayreuth-Norte y -Sur, que incluyó un cerco de 320 metros de longitud y barreras acústicas, se prolongó hasta el año 2006. Tras su finalización, solo quedaban en Turingia tramos de la A 9 con cuatro carriles sin arcén. Estos se encontraban, por un lado, hasta el cruce de Hermsdorfer y, por otro, a 19 kilómetros al sur del cruce de Triptis, en el kilómetro 205, y al norte del cruce de Schleiz, en el kilómetro 224. Otro motivo del retraso fue que, en cuanto a la financiación, se buscaron nuevas vías e inversores privados mediante licitación, que debían refinanciar el peaje para camiones (el llamado modelo A). Este promete una mayor calidad de la carretera y una finalización más rápida. Según el anuncio del 4 de agosto de 2011, el consorcio A9SixLanes, integrado por las empresas VINCI Concessions (47,5%), BAM PPP (47,5%) y Reinhold Meister GmbH (5%), se adjudicó el contrato para la ampliación. La construcción fue llevada a cabo por un consorcio liderado por Eurovia , Wayss & Freytag (filial de Royal BAM ) y Reinhold Meister, y comenzó en 2012. El tramo se inauguró el 5 de septiembre de 2014. En noviembre de 2014, se completaron los trabajos restantes. La ampliación de la A 9 duró aproximadamente 25 años.

A pesar de la ampliación a seis carriles, aún se conservan algunas estructuras de la ruta original, como el puente de Holledau en el área de descanso de Holledau, el puente de Saale en dirección a Múnich entre Bad Lobenstein (29) y Rudolphstein (30) y el puente de Tautendorfer en dirección a Berlín entre Hermsdorf-Sur (25a) y Lederhose (25b). Entre el cruce de Rippachtal (19) y la salida de Naumburg (21a) todavía se conservan tres puentes originales sobre la autopista.

Además, algunas áreas de servicio fueron cerradas y reemplazadas durante la expansión. Así, el 30 de junio de 2004, se cerró el área de descanso Rodaborn, cerca de Triptis. Esta área había sido inaugurada en 1928 como restaurante turístico para los habitantes de Triptis y, en 1936, con la finalización de la Reichsautobahn, se convirtió en la primera área de servicio de autopista en Alemania. Durante la época de la RDA, fue cerrada en la década de 1970 y reabierta en 1986 solo para viajeros en tránsito por la empresa hotelera Mitropa . En el mismo lugar se construyó un aparcamiento sin acondicionar tras el cierre. Asimismo, dos áreas de descanso en Baviera tuvieron que ceder su lugar a la ampliación a seis carriles: por un lado, Sophienberg, al sur de Bayreuth, y por otro, Hienberg, al norte de Núremberg, en la misma montaña. En lugar de la primera, se construyó un aparcamiento sin acondicionar, y como reemplazo de ambas se construyó en 1999 en Pegnitz el área de servicio Suiza Francona/Pegnitz.

Con una excepción, el cruce de Hermsdorf , la A  9 tiene un perfil de al menos tres carriles y un carril de emergencia por sentido. El tramo entre Neufahrn y el cruce München-Nord, al norte de Múnich, se amplió entre 2004 y 2006 a cuatro carriles por sentido. Un estudio de este tramo realizado en 2008Se registró un promedio de 143.000 vehículos por día y un máximo de 184.000.

Desde 2006 se han mantenido conversaciones para convertir el cruce de tres vías de Holledau en uno de cuatro vías, y para extender la A  93 hasta la zona de Pfaffenhofen . Otros planes y proyectos incluyen la ampliación del cruce de Hermsdorfer a seis carriles y la ampliación de los tramos Núremberg-Núremberg-Este y Holledau-Neufahrn a ocho carriles.

El 26 de enero de 2015, el ministro de transporte alemán Alexander Dobrindt anunció planes para acondicionar un tramo aún no designado de la A9 en Baviera como pista de pruebas para coches autónomos . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Al este de Dessau , la autopista cruza el río Elba a través del puente Vockerode , de 654 metros de longitud . Construido en 1938 según los planos de Paul Bonatz , fue sustituido por una nueva construcción durante la ampliación de la A 9 entre 1996 y 2000. La imponente torre del extremo norte se conserva y era muy conocida entre los viajeros por su letrero de neón "Plaste und Elaste aus Schkopau " (" plástico y elastómero de Schkopau "), que ahora se exhibe en el Museo Histórico Alemán de Berlín.   

Cerca de la salida 10, Dessau-Este, una cantera de grava había proporcionado material para la construcción de la autopista. Después de 1939, la cantera fue rehabilitada y se convirtió en el "Reichsautobahnbad Mildensee", con vestuarios y restaurantes. Todavía se utiliza como playa, aunque ya no con su antiguo nombre.

El Dessauer Rennstrecke

Al sur de la salida 11, Dessau-Sur, casi diez kilómetros de la calzada —aproximadamente desde Thurland hacia el sur hasta justo al norte del cruce de la B 183 (antigua B 186) (salida 12 para Bitterfeld/Wolfen de la actual calzada A9)— fueron mejorados con una mediana pavimentada para convertirse en el "Dessauer Rennstrecke" (Circuito de Dessau), una pista de alta velocidad de 25 metros (82  pies) de ancho destinada a carreras e intentos de récord, como los de Rudolf Caracciola en 1938/39, Goldie Gardner en 1939 o los de Hans Stuck con el Mercedes-Benz T80 , coche de récord de velocidad en tierra, que tenía previsto comenzar en enero de 1940; el propio segmento del Rennstrecke ya había sido marcado en los mapas de carreteras en 1938. ^{[ 5 ]} Con sus puentes sin pilares y sin salidas de intercambio antes de 1945, pero especialmente con el trazado recto y la amplia Con una superficie de hormigón sin mediana definida, también estaba destinada a funcionar como aeródromo auxiliar durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, se reanudaron las carreras anuales entre 1949 y 1956. El piloto de Alemania Oriental, Paul Greifzu, falleció en un accidente durante un entrenamiento el 10 de mayo de 1952.

El cruce de cuatro vías de Schkeuditz fue el primer cruce en forma de trébol de Alemania, así como el primer cruce de autopistas de Europa. Se inauguró en 1936, dos años antes de que finalizara su construcción.

El 30 de junio de 2004, la posada de autopista más antigua de Alemania, Rodaborn, cerca de Triptis , cerró sus puertas debido a la ampliación de la antigua carretera de dos carriles a una moderna de tres. Ubicada cerca del nacimiento del río Roda , la posada abrió sus puertas en 1928 como un establecimiento rural para la población local y se convirtió en área de descanso el 20 de diciembre de 1936, con la inauguración de la Reichsautobahn . Durante la época de la RDA, fue gestionada por la empresa estatal Handelsorganisation (HO), y posteriormente por Mitropa . El área de descanso estaba abierta únicamente para viajeros en tránsito, no para ciudadanos de Alemania Oriental. En 2009, en un giro inesperado del destino, fue alquilada por una pareja local para reabrirla como posada para excursionistas de la zona. Aunque la conexión con el aparcamiento de la autopista adyacente está interrumpida por una valla, Rodaborn sigue siendo una parada popular para los viajeros de autopista.

El puente Rudolphstein Saale , al sur de Bad Lobenstein , un puente de arco diseñado por Paul Bonatz, se inauguró el 27 de septiembre de 1936 y pronto se convirtió en un símbolo del programa de desarrollo de la Reichsautobahn . Entre 1945 y 1966, la A  9 estuvo interrumpida en la frontera entre Baviera y Turingia, ya que un arco del puente había sido dinamitado por las fuerzas de la Wehrmacht en retirada cerca del final de la guerra. El tráfico hacia y desde Berlín Occidental se desvió por la A  72 hasta 1951 y, desde entonces hasta 1966, por la B  2. No fue hasta entonces que se pudo reconstruir el puente, en una compleja empresa conjunta entre las autoridades de Alemania Occidental y Oriental. Durante la ampliación de la autopista, se erigió un segundo puente paralelo a la construcción original.

El área de descanso de Frankenwald, cerca de la salida de Rudolphstein, es una de las dos únicas áreas de descanso en Alemania que cuentan con un restaurante que cruza la carretera.

En Lanzendorf, cerca de Bad Berneck, la autopista atravesaba el pueblo por un puente. El trazado se modificó durante las obras posteriores a 1990. Justo al lado de la antigua ruta, se construyó la iglesia de Lanzendorf, que fue consagrada el 6 de octubre de 1996.

La salida 40b, en Bindlacher Berg, no era una salida pública hasta después de la reunificación, sino que era utilizada exclusivamente por las Fuerzas Armadas estadounidenses estacionadas en Bindlacher Berg.

Hasta la ampliación a seis carriles, entre Bayreuth-Nord y Bindlach existía el último tramo arbolado de autopista en Alemania. Desde entonces, ha sido replantado.

Cerca de Trockau, el antiguo tramo empinado y sinuoso también fue modificado después de 1990.

La salida 45, Weidensees, se llamaba "Veldensteiner Forst" hasta la década de 1970 y probablemente se construyó por encargo de Hermann Göring , que tenía una zona de caza cercana. Weidensees en sí no merecía una salida propia.

El cruce 51 de Núremberg era originalmente un trébol. Se mejoró añadiendo un largo puente curvo que conectaba el carril norte de la A9, procedente de Múnich, con la A3 en dirección a Würzburg y Frankfurt, dado que el tráfico en esa dirección era mucho más denso que el que se dirigía hacia el norte. La antigua y pequeña curva del antiguo cuadrante sureste aún conserva lo que probablemente sea el empedrado original de la década de 1930.

A pesar de la ampliación a seis carriles en total, se han conservado algunos puentes originales, pero solo permiten el paso en una dirección, como el puente que cruza el Saale en el antiguo paso fronterizo entre Baviera y Turingia.

Desde el año 2000 hasta que comenzaron las obras para ampliar la carretera a cuatro carriles en cada sentido, el tramo entre Neufahrn y Munich-Nord fue uno de los primeros en Alemania donde, en condiciones de tráfico suficientemente denso (y, por consiguiente, lento), se permitía legalmente utilizar el carril de emergencia como carril adicional. Dado que no se prevé la construcción de dos carriles más al norte de Neufahrn, en dirección a Holledau, se está considerando una normativa similar para este tramo.

Cerca de la salida 73, München-Fröttmaning, hay una estatua del Oso de Berlín colocada en la mediana ( 48°12′14″N 11°37′14″E / 48.20389°N 11.62056°E / 48.20389; 11.62056 ). Su equivalente está colocada en la mediana de la A  115 (como extensión de la A  9 hacia Berlín) cerca del antiguo área de descanso Dreilinden, al norte del antiguo puesto de control Bravo 52°25′05″N 13°11′47″E / 52.41806°N 13.19639°E / 52.41806; 13.19639 .

En la entrada del área de descanso "Köschinger Forst", en dirección a Berlín, hay un mojón con la inscripción Berlín - 500  km.

• Datos geográficos relacionados con la Bundesautobahn 9 en OpenStreetMap.
• Bundesautobahn 9 – plano de ruta detallado (en alemán)
• Mapa de Reichsautobahn de 1938 que muestra el tramo marcado Dessauer Rennstrecke de la actual A 9

50°24′19″N 11°46′25″E / 50.40528°N 11.77361°E / 50.40528; 11.77361