AC50

El AC50 (definido en las reglas de la Copa América como yate de la Clase AC , o ACC ) fue una regla de desarrollo de catamarán con vela rígida que rigió la construcción de los yates utilizados en la Copa Louis Vuitton 2017 y la Copa América 2017. Al igual que los AC72 más grandes utilizados en la Copa América 2013, los AC50 utilizaban estabilizadores de orza en forma de L, así como elevadores de timón en forma de T que podían generar suficiente sustentación para permitir que los barcos salieran del modo de desplazamiento con vientos superiores a 7 nudos. Todos los sindicatos habían probado versiones prototipo de travesaños, velas rígidas, apéndices, así como sistemas de dirección y trimado en plataformas AC45 como yates sustitutos antes de construir sus AC50. La clase permitía el control hidráulico de las velas rígidas y los apéndices. Los motores y la automatización por computadora estaban prohibidos en la clase. Cada equipo desafiante solo podía construir un AC50 para la competición y solo se construyeron seis barcos. Tras la Copa América de 2017, esta clase de embarcaciones fue sustituida por el monocasco AC75 .

La clase alcanzó una velocidad máxima de 47,2 nudos (54,3 mph; 87,4 km/h) sobre el agua, registrada por la telemetría ACRM a bordo del Magic Blue de Suecia . ^{[ 2 ]}  

El barco ganador de la clase de la Copa América 2017, diseñado por un equipo liderado por Daniel Bernasconi y navegado por el Team New Zealand , presentaba un estabilizador de orza poliédrico distintivo y un sistema hidráulico accionado por pedales para controlar su vela mayor de ala fija de 24 m de altura; cuatro tripulantes proporcionaban la energía desde estaciones de ciclismo en cada casco en lugar de accionar los cabrestantes manualmente. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El diseño AC50 se desarrolló hasta convertirse en la clase monotipo F50 utilizada en la competición SailGP .