Vuelo 053 de ADC Airlines

El vuelo 053 de ADC Airlines (ADK053) era un vuelo regular de pasajeros operado por ADC Airlines desde Abuja , la capital de Nigeria, hasta Sokoto . El 29 de octubre de 2006, el Boeing 737-200 se estrelló en un campo de maíz poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja , causando la muerte de 96 de las 105 personas a bordo. ^{[ 1 ]}

La investigación del accidente, llevada a cabo por la Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria , atribuyó la causa principal del siniestro a la decisión del piloto de despegar en condiciones meteorológicas adversas, ya que la presencia de cizalladura del viento en ese momento representaba un grave riesgo para la capacidad de vuelo de la aeronave. La investigación posterior reveló deficiencias en la supervisión por parte de la compañía en cuanto a la capacitación para la recuperación ante cizalladura del viento y falta de trabajo en equipo entre los pilotos del vuelo 053.

El accidente causó la muerte de varias figuras prominentes de Nigeria, en particular del Sultán de Sokoto , Muhammadu Maccido , líder de Sokoto y líder espiritual de los 70 millones de musulmanes de Nigeria , y su hijo, el Senador Badamasi Maccido . El suceso puso de manifiesto el deficiente historial de seguridad aérea de Nigeria, ya que fue el tercer gran desastre aéreo en menos de un año, tras los vuelos 210 de Bellview Airlines y 1145 de Sosoliso Airlines en 2005, con un saldo combinado de 321 fallecidos. El accidente propició la creación de un organismo regulador de la aviación independiente, la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria . Desde entonces, la seguridad aérea del país ha mejorado significativamente. No se registraron más accidentes aéreos importantes en Nigeria hasta el vuelo 992 de Dana Air .

El avión involucrado en el accidente era un Boeing 737-2B7 de 23 años de antigüedad. Fue fabricado en 1983 con el número de serie del fabricante 22891. Estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D -15. Antes de ser adquirido por ADC Airlines , el avión fue entregado a USAir con la matrícula N323AU. En 1988, cambió su código de matrícula a N279AU. En 1997, fue entregado a US Airways y en 1999 fue operado por la filial MetroJet de la compañía . ADC Airlines adquirió el avión en septiembre de 2003 y su matrícula cambió a 5N-BFK.

La aeronave había recibido mantenimiento según su programa y sus motores se habían instalado nuevos en noviembre de 2005. El libro de registro técnico no indicaba ningún defecto conocido en la aeronave. ^{[ 2 ] : 9–10}

El vuelo transportaba 100 pasajeros y 5 tripulantes. ^{[ 1 ] [ 3 ]} El sultán de Sokoto y líder espiritual de los musulmanes de Nigeria, Muhammadu Maccido , el hijo del sultán, el senador Badamasi Maccido , el vicegobernador de Sokoto, Garba Muhammed, ^{[ 4 ]} la primera cirujana otorrinolaringóloga de África Occidental , la Dra. Nnennia Mgbor, y Abdulrahman Shehu Shagari, hijo del expresidente Shehu Shagari , estaban en la lista de pasajeros. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El portavoz del gobierno de Sokoto, Mustapha Shehu, también declaró que el comisionado de educación del estado y otro senador no identificado también estaban a bordo. ^{[ 7 ]} Las tres hijas de Ibrahim Idris , gobernador del estado de Kogi , también estaban en la lista de pasajeros. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El capitán era Charles Kolawole Atanda, de 50 años, y el primer oficial era Celestine Okkoneh, de 54 años, quienes habían registrado 8545 y 6497 horas de vuelo (no se disponía de información sobre su experiencia en el Boeing 737), respectivamente. ^{[ 10 ] [ 2 ] : 8–9}

El vuelo 053 era un vuelo regular de pasajeros nacional desde el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja , la capital del país, hasta el Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III en Sokoto . La aeronave repostó combustible en Lagos, con más de 11.000 litros a bordo. Transportaba 100 pasajeros y 5 tripulantes, 2 de ellos pilotos y 3 de cabina. El capitán Atanda pilotaba la aeronave, con el primer oficial Okonneh como copiloto. ^{[ 2 ] : 5}

La tripulación de vuelo recibió autorización para el arranque a las 11:15 a. m. y posteriormente el permiso de rodaje a las 11:21  a. m. Inmediatamente después, la tripulación de vuelo preguntó al control de tráfico aéreo (ATC) sobre las condiciones del viento. La torre de control indicó que la velocidad del viento registrada era de ocho nudos con dirección variable. El controlador advirtió posteriormente a la tripulación de vuelo que había ráfagas de viento en las proximidades. El viento comenzó a intensificarse, aumentando su velocidad a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y 35 nudos (65 km/h; 40 mph) , antes de disminuir ligeramente a 28 nudos (52 km/h; 32 mph) . ^{[ 2 ] : 5}      

Cuando la aeronave llegó a la pista, el controlador indicó que el viento soplaba a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . Un piloto de Virgin Nigeria Airways declaró que esperaría a que mejorara el tiempo, ya que afirmó que el viento en realidad era de aproximadamente 35 nudos (65 km/h; 40 mph) . Sin embargo, el vuelo 053 decidió solicitar autorización de despegue al aeropuerto. El controlador reiteró el deterioro de las condiciones meteorológicas y proporcionó la última información sobre el viento, que la tripulación confirmó. Se autorizó el despegue y la tripulación inició la carrera de despegue. ^{[ 2 ] : 5}    

El vuelo 053 despegó de Abuja a las 11:29  a. m. Inmediatamente después del despegue de la pista 22, el Boeing 737 entró en una cizalladura del viento que cambió de viento de frente a viento de cola. El capitán Atanda aumentó ligeramente la potencia y tiró de la palanca de mando mientras el primer oficial Okonneh le pedía al capitán Atanda que lo hiciera. De esta forma, el morro se elevó aún más, alcanzando un ángulo de 30-35 grados. Al elevarse el morro con una inclinación pronunciada, se interrumpió el flujo de aire hacia los motores, lo que provocó la entrada en pérdida de ambos compresores. Tras la entrada en pérdida de los compresores, la aeronave perdió empuje, entrando en pérdida aerodinámica , seguida de un alabeo a la izquierda de más de 90 grados y un descenso pronunciado hacia el suelo. Sonó la alarma del GPWS y el ala izquierda de la aeronave impactó contra un árbol. Posteriormente, se estrelló en un campo de maíz con el morro golpeando el suelo y con un violento alabeo a la izquierda. Los 11 000 kilogramos (24 000 libras) de combustible del avión se incendiaron, provocando una explosión masiva. El vuelo 053 se estrelló tan solo 76 segundos después de despegar de la pista 22. ^{[ 1 ]} 

Tras tres intentos fallidos de contactar con la aeronave, el controlador aconsejó al control de aproximación que llamara al vuelo 053. También se solicitó a otras aeronaves en la plataforma que colaboraran en el contacto, pero todos los intentos resultaron infructuosos. Se solicitó a los controles de área de Kano y Lagos que contactaran con el vuelo 053, pero no se obtuvo respuesta de la aeronave. Posteriormente, se aconsejó al Centro de Comunicaciones de Vuelo de Abuja que informara a la Agencia Nacional de Gestión de Emergencias (NEMA) en Kano sobre la pérdida de contacto con el vuelo 053. ^{[ 2 ] : 5–6}

A las 11:38 a. m., el Centro de Comunicaciones de Vuelo informó al controlador que alguien de una aldea cercana al sitio del radar donde se vio por última vez al vuelo 053 había reportado que un avión se había estrellado en su aldea. Se envió un equipo de búsqueda del aeropuerto, quienes confirmaron que el avión se había estrellado poco después del despegue. La parte delantera y central quedaron completamente destruidas por el impacto y el incendio posterior, mientras que una parte de la parte trasera del avión logró permanecer intacta, salvando la vida de una azafata y ocho pasajeros. Las otras 96 personas fallecieron en el accidente. ^{[ 2 ] : 6 [ 11 ]}

La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Nigeria (AIB, por sus siglas en inglés) inició una investigación para determinar la causa del accidente, con representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) en representación del país donde se fabricó la aeronave.

El accidente provocó intensas protestas nacionales para mejorar el sector de la aviación del país. Fue la causa directa del cambio del ministro de aviación y de la transformación completa de dicho sector. Este fue el undécimo accidente de un avión de pasajeros nigeriano desde 1995, elevando el número de fallecidos a más de 500 personas. ^{[ 3 ]} El accidente anterior que involucró a ADC ocurrió el 7 de noviembre de 1996 ; 144 personas murieron cuando un Boeing 727 se estrelló cerca de Ejirin, perdiendo el control tras realizar una maniobra evasiva para evitar una colisión en el aire. ^{[ 13 ]}

En respuesta a la muerte de Muhammadu Maccido , líder espiritual de los musulmanes nigerianos, el gobierno de Sokoto declaró seis días de luto. ^{[ 14 ]} La BBC informó que la ciudad de Sokoto "parecía un cementerio" ya que las tiendas, oficinas y mercados estaban cerrados y miles de personas, incluyendo personas de Chad , Níger , Malí y Senegal , se habían reunido frente al Palacio del Sultán de Sokoto para rendir homenaje al Sultán Muhammadu Maccido. ^{[ 15 ]} Posteriormente fue sucedido por su hermano Sa'adu Abubakar . ^{[ 16 ]} El gobierno federal de Nigeria celebró tres días de luto nacional en respuesta al accidente. ^{[ 17 ]}

Un día después del accidente, se escuchó al Ministro de Aviación, Babalola Borishade, criticar al piloto del vuelo 053, el Capitán Atanda, y acusarlo de ignorar las advertencias de mal tiempo. Esto recibió respuestas negativas del público y de los funcionarios, ya que aún no se había realizado una investigación pública sobre el accidente. Los sindicatos de pilotos de Nigeria declararon que la declaración de Borishade era prematura. ^{[ 17 ]} Se celebró una audiencia pública sobre el accidente del vuelo 053 en Abuja. Durante la audiencia, los miembros del parlamento pidieron al Ministro Borishade que renunciara en respuesta a la deficiente seguridad aérea del país tras múltiples accidentes aéreos en los últimos dos años. La esposa del Capitán Atanda, Mojisola Atanda, acusó al Ministro Borishade de mentir, ya que él acusó al Capitán Atanda de ignorar el consejo del controlador de no volar con mal tiempo. ^{[ 18 ]} El Presidente de Nigeria, Olusegun Obasanjo , ante la presión para destituir al Ministro de Aviación Borishade, lo transfirió a otro departamento, el Ministerio de Cultura de Nigeria. ^{[ 17 ]}

Posteriormente, el gobierno promulgó un nuevo proyecto de ley de aviación civil. ^{[ 19 ]} Denominado Ley de Aviación Civil, el proyecto de ley se publicó ese mismo año, sentando las bases del organismo regulador independiente de la aviación nigeriana, la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA). ^{[ 20 ]} La autoridad de aviación nigeriana emitió una orden para recapitalizar todas las aerolíneas del país, lo que provocó una disminución significativa del número de compañías aéreas, ya que solo ocho lograron cumplir con los requisitos. Toda la flota de ADC Airlines fue inmovilizada indefinidamente y la licencia de la aerolínea fue posteriormente revocada por el gobierno federal. ^{[ 21 ]} Desde el inicio del mandato del Director General de la NCAA, Harold Demuren , no se habían producido más accidentes aéreos importantes en Nigeria durante años. La seguridad aérea del país mejoró significativamente y, en 2010, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos elevó la calificación de seguridad aérea de Nigeria a la categoría 1, la más alta en seguridad aérea. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El logro de la NCAA en la seguridad de la aviación de Nigeria finalmente llevó al nombramiento del Director General de la NCAA, Harold Demuren, como presidente regional de la Autoridad de Aviación de África y el Océano Índico por la Organización de Aviación Civil Internacional . ^{[ 24 ]} Si bien no hubo más desastres aéreos importantes desde entonces, los expertos plantearon dudas sobre la seguridad de la aviación nigeriana en general, ya que no hubo cambios importantes en la cultura de seguridad y el mantenimiento general de las aerolíneas nigerianas . Esto posteriormente condujo al accidente del vuelo 0992 de Dana Air . ^{[ 25 ]}

• Vuelo 213 de Bhoja Air
• Vuelo 191 de Delta Air Lines
• El vuelo 1016 de USAir , un caso en el que una microrráfaga combinada con un error del piloto provocó un accidente.

• Artículo de Reuter ( Archivo )

• Informe final: " Informe sobre el accidente de ADC Airlines, Boeing 737-2B7 con matrícula 5N-BFK en Tungar Madaki, Abuja, el 29 de octubre de 2006 " ( Archivado alternativamente el 5 de junio de 2019 en el archivo de Wayback Machine ). Oficina de Investigación de Accidentes .