Rolls-Royce AE 3007

El Rolls-Royce AE 3007 (uso militar estadounidense: F137 ) es un motor turbofán fabricado por Rolls-Royce North America , que comparte un núcleo común con los Rolls-Royce T406 (AE 1107) y AE 2100. El motor fue desarrollado originalmente por Allison Engine Company , de ahí las siglas "AE" en el número de modelo.

En 1988, Allison Engine Company (entonces propiedad de General Motors ) y Rolls-Royce plc iniciaron estudios conjuntos de un motor RB580 de 33 kN (7400 lb _f ) para propulsar el propuesto avión regional Short Brothers FJX , combinando el núcleo T406 con un rotor de baja presión de Rolls-Royce. A finales de 1989, en medio de la creciente importancia del motor Trent de Rolls-Royce y la incertidumbre sobre el proyecto Short Brothers, Rolls-Royce se retiró. Allison Engine Company continuó con el motor en solitario, revisando el diseño como un nuevo ventilador de titanio de cuerda ancha sin amortiguador (o sin clapper) y una turbina de baja presión. ^{[ 1 ]}  

El 23 de marzo de 1990, el GMA 3007 de Allison fue seleccionado para propulsar el avión regional Embraer EMB-145 . ^{[ 2 ]} En septiembre de 1990, fue seleccionado para el Cessna Citation X. [ ^{1 ] El} motor fue probado en tierra por primera vez a mediados de 1991. ^{[ 3 ]} El 21 de agosto de 1992, el motor tuvo su primer vuelo de prueba en un avión de prueba Cessna Citation VII . ^{[ 4 ]} En 1995, Rolls-Royce compró Allison Engine Company y el motor tuvo su primer vuelo en el EMB-145. El Citation X AE3007C, que produce 28,655 kN (6,442 lbf) , fue certificado por la FAA en febrero de 1995; mientras que el EMB-145 AE3007A, que produce 39 kN (8800 lbf) , fue certificado a mediados de 1996. ^{[ 1 ]}    

En 1995, Teledyne Ryan seleccionó el AE3007H para el avión de vigilancia no tripulado Tier II+ (ahora Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), que requería una gran autonomía a altitudes de hasta 70 000 pies (21 000 m) . Fue probado a estas altitudes en febrero de 1996 en el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold en Tennessee y la primera unidad se entregó en mayo de 1996. ^{[ 1 ]}  

Se han entregado más de 3400 motores. ^{[ 5 ]} En 2014, se instalaron 2976 motores civiles. ^{[ 6 ]} En 2017, el AE 3007 de la familia ERJ había volado más de 53 millones de horas y más de 44 millones de ciclos. ^{[ 7 ]} Voló durante más de 60 millones de horas. ^{[ 8 ]} El motor se fabrica en la planta de motores de Rolls-Royce North America en Indianápolis , Indiana . ^{[ 9 ]}

El AE 3007 es un motor turbofán de transmisión directa con un ventilador de una sola etapa, un compresor axial de 14 etapas con 6 etapas de álabes variables, incluidos los álabes guía de entrada, una cámara de combustión anular , una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de 3 etapas. La caja de engranajes de accesorios está montada en su parte inferior y dos unidades FADEC de un solo canal están montadas en la aeronave. Tiene provisiones de montaje delanteras y traseras para la instalación en pilón bajo el ala o en la parte trasera del fuselaje . ^{[ 10 ]} El AE 3007 tiene un consumo específico de combustible por empuje (TSFC) de 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) en el despegue estático a nivel del mar y 0,65 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s)) a una velocidad de crucero de Mach 0,8 y una altitud de 35.010 pies (10.670 m) . ^{[ 11 ]} La variante A del motor fue diseñada para producir un empuje de crucero de 6,3 kN (640 kgf; 1420 lbf) a Mach 0,8 y 41 000 pies (12 000 m) de altitud. ^{[ 12 ]}           

AE 3007C, C1, C2

• Cessna Citation X

AE3007A, A1, A1/1, A1/3, A3, A1P, A1E, A2

• Familia Embraer ERJ
• Embraer Legacy 600
• Embraer R-99

AE 3007G

Planta motriz propuesta para el Fairchild Dornier 528JET de 48-50 asientos ^{[ 13 ]}

AE 3007H (F137)

• Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
• Northrop Grumman MQ-4C Triton

AE 3007N

• Boeing MQ-25 Stingray

GMA 3008

Una variante propuesta de empuje de 8000 lbf (36 kN; 3600 kgf) con un ventilador de 38,5 pulgadas (98 cm) de diámetro ^{[ 14 ].}     

AE3009

Una propuesta de versión de empuje de 9000 lbf (40 kN; 4100 kgf) con un nuevo cono de cola compuesto de matriz cerámica de turbina de alta presión ^{[ 15 ].}   

GMA 3010 / AE 3010

Una variante de empuje de 10 000 lbf (44,5 kN; 4540 kgf) , que iba a impulsar el avión de negocios bimotor Yakovlev Yak-77 ^{[ 16 ]} como una variante desclasificada del GMA 3012 con un ventilador de 44 pulgadas de diámetro (112 cm) ^{[ 17 ].}     

GMA 3012 / AE 3012

Una variante propuesta de empuje de 12 000 lbf (53 kN; 5400 kgf) con un ventilador de 44 pulgadas de diámetro (112 cm) , compresor intermedio de dos etapas, una etapa adicional en la turbina de baja presión y una turbina de alta presión avanzada ^{[ 14 ].}     

GMA 3014 / GMA 3014 ADV

Una variante propuesta dirigida al Regioliner RL 92/RL 122 del consorcio Regioplane, con capacidad para 80-130 pasajeros (el sucesor del MPC 75 ), ^{[ 18 ]} con un ventilador de 55 pulgadas de diámetro (140 cm) , ^{[ 17 ]} 14 000–20 000 lbf (62–89 kN; 6400–9100 kgf) de empuje, un nuevo compresor de ocho etapas, una cámara de combustión de doble banco y una turbina de baja presión de cuatro etapas ^{[ 19 ].}     

• Boeing MQ-25 Stingray
• Cessna Citation X
• Familia Embraer ERJ
• Embraer Legacy 600
• Embraer R-99
• Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
• Northrop Grumman MQ-4C Triton

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce AE 2100
• Rolls-Royce T406 (AE 1107)

Motores comparables

• General Electric CF34
• Honeywell HTF7000
• Lycoming ALF 502
• Pratt & Whitney Canadá PW300

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• para aerolíneas regionales
• para la aviación de negocios
• para vehículos aéreos no tripulados
• Para transporte, camiones cisterna, patrulla y táctica