Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Vuelo 4590 de Air France

Coordenadas : 48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E / 48.98556; 2.47222 El vuelo 4590 de Air France era un vuelo chárter internacional de París a Nueva York . El 25 de jul...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E / 48.98556; 2.47222

El vuelo 4590 de Air France era un vuelo chárter internacional de París a Nueva York . El 25 de julio de 2000, un avión de pasajeros Concorde que operaba el vuelo se estrelló poco después del despegue, causando la muerte de las 109 personas a bordo y 4 en tierra. Fue el único accidente mortal del Concorde durante sus 27 años de servicio. [ 1 ] [ 2 ]

Durante el despegue del aeropuerto Charles de Gaulle , el vuelo 4590 de Air France pasó por encima de restos en la pista, arrojados por una aeronave durante el despegue anterior, lo que provocó la explosión y desintegración de un neumático . Los fragmentos del neumático, lanzados a gran velocidad por la rueda que giraba rápidamente, impactaron violentamente la parte inferior del ala, dañando partes del tren de aterrizaje —impidiendo así su retracción— y causando la rotura del tanque de combustible integrado . La gran cantidad de combustible que se filtraba por la rotura se incendió, provocando una pérdida de empuje en los motores 1 y 2 del lado izquierdo. La aeronave despegó, pero la pérdida de empuje, la alta resistencia aerodinámica del tren de aterrizaje extendido y los daños causados ​​por el fuego en los controles de vuelo hicieron imposible mantener el control. El avión se estrelló contra un hotel en la cercana localidad de Gonesse dos minutos después del despegue. Los nueve tripulantes y los cien pasajeros a bordo fallecieron, al igual que cuatro personas que se encontraban en el hotel. Otras cuatro personas sufrieron heridas leves. [ 3 ] [ 4 ]

Tras el desastre, toda la flota de Concorde quedó en tierra. Después de realizar varias modificaciones en la estructura del avión, volvió a operar el 7 de noviembre de 2001. Sin embargo, debido a su escaso éxito comercial, especialmente tras los atentados del 11 de septiembre , Air France retiró los aviones Concorde en mayo de 2003 y British Airways lo hizo en noviembre de ese mismo año.

Aeronave y tripulación

La aeronave involucrada era un Aérospatiale-BAC Concorde de 25 años de antigüedad (matrícula F-BTSC). Estaba propulsado por cuatro motores turborreactores Rolls-Royce Olympus 593/610 , cada uno equipado con un sistema de recalentamiento . La última reparación programada de la aeronave se había realizado el 21 de julio de 2000, cuatro días antes del accidente; no se reportaron problemas durante la reparación. En el momento del accidente, la aeronave había acumulado 11.989 horas de vuelo y había realizado 4.873 ciclos de despegue y aterrizaje. [ 4 ] : 21–28

La tripulación de cabina estaba compuesta por los siguientes: [ 5 ]

La tripulación de cabina estaba compuesta por los siguientes: [ 6 ]

Director de Servicios de Cabina:

  • Virginie Le Gouadec (36) trabajó 14 años en Air France, incluyendo 1,5 años en el Concorde.

Auxiliares de vuelo :

  • Brigitte Kruse (49) trabajó 22 años en Air France, incluyendo 10 años en el Concorde.
  • Anne Porcheron (36) trabajó 9 años en Air France, incluyendo 1 año en el Concorde.
  • Patrick Chevalier (38) trabajó 10 años en Air France, incluyendo 3 años en el Concorde.
  • Hervé Garcia (32) trabajó 7 años en Air France, incluyendo 1 año en el Concorde.
  • Florence Eyquem-Fournel (27) trabajó 4 años en Air France, incluyendo 1 año en el Concorde.

Accidente

El viento en el aeropuerto era ligero y variable ese día, y se informó a la tripulación de cabina que era un viento de cola de ocho nudos (15 km/h; 9 mph) mientras se alineaban en la pista 26R. [ 4 ] : 17, 170  

N13067, el DC-10 involucrado en la secuencia del accidente

A las 16:38 CEST (14:38 UTC ), cinco minutos antes de la salida del Concorde, el vuelo 55 de Continental Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N13067), despegó de la misma pista con destino al Aeropuerto Internacional de Newark y perdió una tira de desgaste de aleación de titanio que formaba parte de la cubierta del motor, de unos 435 milímetros (17,1 pulgadas) de largo, entre 29 y 34 milímetros (1,1 y 1,3 pulgadas) de ancho y 1,4 milímetros (0,055 pulgadas) de espesor. El DC-10 no sufrió daños graves. [ 4 ] : 17, 107 [ 7 ] A las 16:42, el Concorde pasó por encima de este trozo de escombros durante su carrera de despegue mientras la aeronave estaba a una velocidad de 185 mph (300 km/h), cortando el neumático delantero derecho (neumático n.° 2) de su bogie de rueda principal izquierda y enviando un gran trozo de escombros de neumático ( 4,5 kilogramos o 9,9 libras ) a la parte inferior del ala izquierda a una velocidad estimada de 140 metros por segundo (500 km/h; 310 mph) . [ 4 ] : 115 No perforó directamente ninguno de los tanques de combustible, pero envió una onda de choque de presión que rompió el tanque de combustible n.° 5 en su punto más débil, justo delante del compartimento del tren de aterrizaje izquierdo. El combustible que se derramaba a borbotones desde la parte inferior del ala probablemente se incendió por un arco eléctrico en el compartimento del tren de aterrizaje (escombros cortando el cable del tren de aterrizaje) o por contacto con partes calientes del motor. [ 4 ] : 120–123 Los motores 1 y 2 sufrieron sobretensiones y perdieron toda la potencia, probablemente debido a la ingestión de gases calientes (ambos motores) y restos de neumáticos (solo el motor 1), y luego el motor 1 se recuperó lentamente en los siguientes segundos. [ 4 ] : 17 Se desarrolló una gran columna de llamas, y el ingeniero de vuelo apagó el motor 2 en respuesta a una advertencia de incendio y la orden del capitán. [ 4 ] : 166 [ BEA 1 ]       

El controlador de tráfico aéreo Gilles Logelin notó las llamas antes de que el Concorde despegara e informó a la tripulación. [ 4 ] : 17 Sin embargo, la aeronave había superado la velocidad V 1 , punto en el que el despegue se considera inseguro para abortar. El avión no ganó suficiente velocidad con los tres motores restantes, ya que el daño a la puerta del compartimento del tren de aterrizaje impidió la retracción del tren de aterrizaje. [ 4 ] : 134–135 La aeronave no pudo ascender ni acelerar, y su velocidad disminuyó durante el transcurso de su breve vuelo. [ 8 ] : 33–37 El fuego dañó el alerón interior del ala izquierda y comenzó a desintegrarse, [ 4 ] : 164 [ 9 ] derretido por las temperaturas extremadamente altas. El motor número 1 volvió a acelerar bruscamente, pero no se recuperó por completo, y el ala derecha se elevó por el empuje asimétrico, inclinando la aeronave a más de 100 grados. La tripulación redujo la potencia de los motores tres y cuatro en un intento de nivelar la aeronave, pero perdieron el control debido a la desaceleración y la aeronave entró en pérdida . La aeronave impactó contra el suelo con el ala izquierda a baja altura tras un cambio de rumbo de casi 180°, estrellándose contra el Hotel Hôtelissimo Les Relais Bleus. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Un pasajero de un camión que pasaba grabó un video del avión en llamas durante el despegue y las consecuencias del accidente. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

La tripulación intentó desviarse al cercano aeropuerto de París-Le Bourget , pero los investigadores del accidente afirmaron que un aterrizaje seguro habría sido muy improbable, dada la trayectoria de vuelo de la aeronave. La grabadora de voz de la cabina (CVR) registró las últimas palabras inteligibles en la cabina (traducidas al inglés): [ 17 ] [ 18 ]

Copiloto : "Le Bourget, Le Bourget, Le Bourget." Piloto : "Demasiado tarde (ininteligible)." Torre de control : "Jefe de bomberos, corrección, el Concorde regresa a la pista cero nueve en dirección opuesta." Piloto : "No hay tiempo, no (ininteligible)." Copiloto : "Negativo, estamos intentando Le Bourget" (cuatro sonidos de conmutación). Copiloto : "No (ininteligible)." Jefe de bomberos : "Torre De Gaulle, jefe de bomberos, ¿puede darme la situación del Concorde?" (dos gongs y sonido de conmutación, seguido de otra conmutación y sonidos similares a objetos que se mueven) Piloto : (ininteligible, suena como esfuerzo) Piloto : (ininteligible, suena como esfuerzo) Piloto : (ininteligible, suena como esfuerzo) Fin de la grabación

Muertes

El vuelo fue fletado por la compañía alemana Peter Deilmann Cruises . Los pasajeros se dirigían a abordar el crucero MS Deutschland en Nueva York para un crucero de 16 días a Manta, Ecuador . [ 10 ] [ 19 ] Entre ellos se encontraban el entrenador de fútbol alemán Rudi Faßnacht y el miembro de la junta directiva del sindicato alemán Christian Götz . [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

Todos los pasajeros y la tripulación, así como cuatro empleados del hotel Hotelissimo, murieron en el accidente. [ 20 ] [ 21 ]

Secuelas

El DC-10 con matrícula N13067 fue desguazado en Mojave, California , en 2002.

Pocos días después del accidente, todos los Concorde de Air France fueron inmovilizados en tierra, a la espera de una investigación sobre la causa del accidente y posibles soluciones. [ 23 ] British Airways inmovilizó sus Concorde tres semanas después por la misma razón. [ 24 ]

La operación del Concorde de Air France había sido una empresa deficitaria, y se afirma que el avión se mantuvo en servicio por orgullo nacional; [ 25 ] British Airways afirmó obtener beneficios de sus operaciones con el Concorde. [ 26 ] [ 27 ] Según Jock Lowe, piloto del Concorde, hasta el accidente del vuelo 4590 de Air France en París, la operación del Concorde de British Airways obtuvo un beneficio neto medio de unos 30 millones de libras (equivalente a 54 millones de libras en 2024 ) al año. [ 28 ] El servicio comercial se reanudó el 7 de noviembre de 2001, tras un programa de mejora de la seguridad de 17 millones de libras ( 30 millones de libras en 2024 ), hasta que el modelo fue retirado entre mayo (Air France) y octubre (British Airways) de 2003. [ 28 ]

Este fue el único accidente mortal en toda la vida útil del Concorde. [ 29 ]

Investigación

La investigación oficial fue llevada a cabo por la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, por sus siglas en inglés) de Francia, y estuvo dirigida por el investigador jefe Alain Bouillard .

La investigación posterior al accidente reveló que la aeronave superaba el peso máximo de despegue para la temperatura ambiente y otras condiciones, y 810 kg (1790 lb) por encima del peso estructural máximo, [ 4 ] : 32, 159 [ BEA 2 ] [ BEA 3 ] [ 30 ] [ 31 ] cargada de manera que el centro de gravedad estaba detrás del límite de despegue. [ 4 ] : 159 [ 30 ] [ 31 ] La transferencia de combustible durante el rodaje dejó el tanque del ala número 5 lleno al 94 por ciento. [ 4 ] : 118 [ BEA 4 ] Un espaciador de 30 centímetros (12 pulgadas) normalmente mantiene el tren de aterrizaje principal izquierdo alineado, pero no había sido reemplazado después del mantenimiento reciente; la BEA concluyó que esto no contribuyó al accidente. [ 4 ] : 155 [ 32 ] [ BEA 5 ]   

El informe final se publicó el 16 de enero de 2002. [ 33 ]

Conclusiones

La BEA concluyó que:

  • La aeronave estaba sobrecargada en 810 kilogramos (1790 lb) por encima del peso máximo seguro para el despegue. Cualquier efecto sobre el rendimiento de despegue debido a este exceso de peso fue insignificante. [ 4 ] : 159 
  • Tras alcanzar la velocidad de despegue, el neumático de la rueda número 2 fue cortado por una tira metálica (una tira de desgaste) que se encontraba en la pista y que había caído de la compuerta de la cubierta del inversor de empuje del motor número 3 de un DC-10 de Continental Airlines que había despegado de la misma pista cinco minutos antes. [ 4 ] : 102 [ 34 ] Esta tira de desgaste había sido reemplazada en Tel Aviv , Israel, durante una revisión C el 11 de junio de 2000, y nuevamente en Houston , Texas, el 9 de julio de 2000. La tira instalada en Houston no había sido fabricada ni instalada de acuerdo con los procedimientos definidos por el fabricante. [ 4 ] : 105–107, 171, 174
  • La aeronave estaba en condiciones de volar y la tripulación estaba cualificada. El tren de aterrizaje, que posteriormente no se retrajo, no había presentado problemas graves con anterioridad. A pesar de que la tripulación estaba entrenada y certificada, no existía ningún plan para el fallo simultáneo de dos motores en la pista, ya que se consideraba altamente improbable.
  • Abortar el despegue habría provocado una salida de pista a alta velocidad y el colapso del tren de aterrizaje, lo que también habría causado el accidente del avión.
  • Si bien dos de los motores presentaban problemas y uno de ellos estaba apagado, los daños en la estructura del avión eran tan graves que el accidente habría sido inevitable, incluso con los motores funcionando con normalidad.

Factores adicionales y teorías alternativas

El excapitán del Concorde de British Airways, John Hutchinson, afirmó que el incendio, por sí solo, debería haber sido «perfectamente superable; el piloto debería haber podido salir del apuro volando». Hutchinson creía que esto no ocurrió debido a una serie de errores operativos y a la «negligencia» del departamento de mantenimiento. Según un informe publicado en un periódico británico por el periodista David Rose, el accidente tuvo «más de un factor contribuyente, la mayoría de los cuales eran evitables». [ 5 ]

Mientras examinaban los restos en un almacén, los investigadores notaron que faltaba un espaciador en la viga del bogie del tren de aterrizaje principal izquierdo. (Más tarde se encontró en un taller de mantenimiento de Air France). [ 35 ] Esto desalineó el tren de aterrizaje porque un puntal podía oscilar en cualquier dirección con 3° de movimiento. El problema se agravó en los tres neumáticos restantes del tren izquierdo debido a la carga desigual de combustible. Las marcas de arrastre dejadas en la pista por las ruedas traseras izquierdas del tren de aterrizaje muestran que el Concorde se desviaba hacia la izquierda mientras aceleraba hacia el despegue. Las fotografías en el informe de la BEA mostraron una luz de aterrizaje de acero destrozada, golpeada por la aeronave, partes de la cual probablemente fueron ingeridas por el motor número 1. [ 32 ] [ 5 ]

Según Rose, el expiloto francés del Concorde, Jean-Marie Chauve, y el exingeniero de vuelo del Concorde, Michel Suaud, dedicaron seis meses a elaborar un informe de 60 páginas que presentaron al juez de instrucción. Reevaluaron dos factores que la BEA había considerado de escasa importancia para el accidente: la distribución desequilibrada del peso en los depósitos de combustible y el tren de aterrizaje suelto. Chauve y Suaud realizaron cálculos detallados, afirmando que, sin la desaceleración causada por la falta del espaciador del tren de aterrizaje, la aeronave habría despegado 1684 metros (5525 pies) desde el inicio de la pista, antes del punto donde se encontraba la tira metálica, aunque la BEA lo refutó, alegando que la aceleración era normal. [ 5 ] 

Al inicio del despegue, la aeronave tenía 1,2  toneladas de combustible extra que debería haberse consumido durante el rodaje. Diecinueve piezas de equipaje, con un peso aproximado de 500  kg (0,5  toneladas), se cargaron en la aeronave en el último momento sin estar incluidas en el manifiesto, lo que dio a la aeronave un peso de 186  toneladas, que excedió el peso estructural máximo certificado de la aeronave en 1  tonelada. Un cambio en las condiciones del viento creó un viento de cola de 8 nudos, que habría reducido el peso de despegue reglamentario a 180  toneladas, 6  toneladas por debajo del peso real de la aeronave. En lugar de despegar desde el otro extremo de la pista, para despegar contra el viento, no se produjo ningún cambio en la dirección de despegue. [ 36 ] El peso adicional del combustible extra en el tanque 11, el tanque más trasero, más el equipaje adicional desplazó el centro de gravedad de la aeronave hacia atrás, más allá del límite operativo seguro del 54 por ciento, establecido por los pilotos de prueba del Concorde. Una vez que el tanque delantero 5 dañado comenzó a perder combustible, el centro de gravedad se desplazó aún más hacia atrás. En un momento dado, se desvió hacia un Boeing 747 de Air France que acababa de aterrizar y que transportaba al entonces presidente francés Jacques Chirac (quien regresaba de la 26.ª cumbre del G8 en Okinawa, Japón ). [ 30 ] [ 37 ] Cuando el avión estaba a punto de abandonar la pista, con la aeronave girada para el despegue, su velocidad era de solo 188  nudos, 11  nudos por debajo de la velocidad mínima recomendada. El ingeniero de vuelo apagó el motor número dos a solo 25  pies de altitud. El procedimiento para apagar un motor es esperar hasta que  se logre un vuelo estable a 400 pies, y solo por orden del capitán. [ 5 ] [ 38 ] [ 39 ]

Según Mike Bannister , ex piloto jefe del Concorde de British Airways, existen indicios que sugieren que la bomba de transferencia de combustible que alimentaba el tanque de combustible roto se dejó en funcionamiento, lo que provocó que el combustible se bombeara al exterior y, posteriormente, alimentara el incendio, y que el tanque de combustible estaba aproximadamente al 30 % de su capacidad en el momento del accidente, en lugar de vacío, como habría ocurrido si la bomba hubiera estado apagada. [ 40 ]

Incidentes previos con neumáticos

En noviembre de 1981, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) envió una carta de preocupación a la BEA francesa que incluía recomendaciones de seguridad para el Concorde . Este comunicado fue el resultado de las investigaciones de la NTSB sobre cuatro incidentes del Concorde de Air France ocurridos durante un período de 20 meses, desde julio de 1979 hasta febrero de 1981. La NTSB describió esos incidentes como "potencialmente catastróficos", ya que fueron causados ​​por el reventón de neumáticos durante el despegue. Durante sus 27 años de servicio, el Concorde tuvo alrededor de 70 incidentes relacionados con neumáticos o ruedas, siete de los cuales causaron daños graves a la aeronave o fueron potencialmente catastróficos. [ 41 ]

  • 13 de junio de 1979: Los neumáticos número 5 y 6 reventaron durante un despegue desde el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . Los fragmentos desprendidos de los neumáticos y las llantas dañaron el motor número 2, perforaron tres tanques de combustible, cortaron varias líneas hidráulicas y cables eléctricos, y abrieron un gran agujero en la parte superior del ala, sobre el área del compartimento del tren de aterrizaje.
  • 21 de julio de 1979: Otro incidente de reventón de neumático durante el despegue desde el aeropuerto de Dulles. Tras este segundo incidente, el director general de aviación civil francés emitió una Directiva de Aeronavegabilidad y Air France publicó una Actualización de Información Técnica, en las que se exigían procedimientos revisados. Estos incluían la inspección obligatoria de cada rueda y neumático para comprobar su estado, presión y temperatura antes de cada despegue. Además, se recomendó a las tripulaciones que no se elevara el tren de aterrizaje si se sospechaba un problema con una rueda o un neumático .
  • Agosto de 1981: Un avión de British Airways (BA) que despegaba de Nueva York sufrió una explosión que dañó la puerta del tren de aterrizaje, el motor y el tanque de combustible. [ 41 ]
  • Noviembre de 1985: Un neumático de un avión de BA que despegaba de Heathrow reventó, causando daños en la puerta del tren de aterrizaje y el tanque de combustible. Dos motores resultaron dañados como consecuencia del accidente. [ 41 ]
  • Enero de 1988: Un avión de BA que despegaba de Heathrow perdió 10 pernos de la rueda del tren de aterrizaje. Un tanque de combustible resultó perforado. [ 41 ]
  • Julio de 1993: Un neumático de un avión de BA reventó durante el aterrizaje en Heathrow, causando daños sustanciales por ingestión en el motor número 3, daños en el tren de aterrizaje y el ala, y la perforación de un tanque de combustible vacío. [ 42 ]
  • Octubre de 1993: Un neumático de un avión de BA reventó durante el rodaje en Heathrow, perforando un ala, dañando los tanques de combustible y causando una importante fuga de combustible. [ 43 ]

Debido a que era un avión de ala delta sin cola , el Concorde no podía usar los flaps ni los slats habituales para ayudar en el despegue y el aterrizaje, y requería una velocidad del aire y de los neumáticos significativamente mayor durante la carrera de despegue que un avión comercial promedio. Esa mayor velocidad aumentaba el riesgo de que los neumáticos reventaran durante el despegue. El análisis de los resultados de las pruebas reveló que esto podía liberar suficiente energía cinética como para provocar la ruptura del tanque de combustible. El análisis de la energía de impacto consideró un trozo de neumático de 4,5 kilogramos (9,9 lb) a una velocidad de alrededor de 140 metros por segundo (310 mph) . El trozo podía alcanzar esta velocidad por la combinación de la rotación del neumático durante el despegue y su posterior reventón. [ 4 ] : 115  

Modificaciones y reactivación

El accidente dio lugar a modificaciones en el Concorde, incluyendo controles eléctricos más seguros, revestimiento de Kevlar en los tanques de combustible y neumáticos especialmente desarrollados resistentes a la explosión. [ 44 ]

El accidente del Concorde de Air France demostró ser, sin embargo, el principio del fin para este tipo de avión. [ 45 ] Justo antes de que se reanudara el servicio, tuvieron lugar los atentados del 11 de septiembre , lo que provocó una marcada caída en el número de pasajeros y contribuyó al fin definitivo de los vuelos del Concorde. [ 46 ] Air France suspendió los vuelos en mayo de 2003 , seguida por British Airways cinco meses después. [ 47 ]

En junio de 2010, dos grupos intentaron, sin éxito, reactivar el Concorde para vuelos conmemorativos a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012. El grupo británico Save Concorde Group (SCG) y el grupo francés Olympus 593 intentaban obtener cuatro motores Rolls-Royce Olympus del Museo del Aire y el Espacio de Le Bourget . [ 48 ]

Investigación criminal

En marzo de 2005, las autoridades francesas iniciaron una investigación penal contra Continental Airlines, cuyo avión arrojó los restos a la pista, [ 49 ] y en septiembre del mismo año, Henri Perrier, antiguo ingeniero jefe de la división Concorde en Aérospatiale en el momento del primer vuelo de prueba en 1969 y director del programa en las décadas de 1980 y principios de 1990, fue sometido a una investigación formal. [ 50 ]

En marzo de 2008, Bernard Farret, fiscal adjunto en Pontoise , a las afueras de París, solicitó a los jueces que presentaran cargos por homicidio involuntario contra Continental Airlines y dos de sus empleados: John Taylor, el mecánico que reemplazó la tira de desgaste del DC-10, y su gerente Stanley Ford, alegando negligencia en la forma en que se llevó a cabo la reparación. [ 51 ] Continental negó los cargos, [ 52 ] y afirmó ante el tribunal que la BEA la estaba utilizando como chivo expiatorio . La aerolínea sugirió que el Concorde "ya estaba en llamas cuando sus ruedas impactaron la tira de titanio, y que alrededor de 20 testigos presenciales habían confirmado que el avión parecía estar en llamas inmediatamente después de comenzar su carrera de despegue". [ 35 ] [ 53 ]

Al mismo tiempo, se presentaron cargos contra Henri Perrier, jefe del programa Concorde en Aérospatiale; Jacques Hérubel, ingeniero jefe del Concorde; y Claude Frantzen, jefe de la DGAC , el regulador de aerolíneas francés. [ 51 ] [ 54 ] [ 55 ] Se alegó que Perrier, Hérubel y Frantzen sabían que los tanques de combustible del avión podían ser susceptibles a daños por objetos extraños, pero aun así permitieron que volara. [ 56 ]

El juicio se celebró en un tribunal parisino de febrero a diciembre de 2010. Continental Airlines fue declarada penalmente responsable del desastre. Se le impuso una multa de 200.000 € (271.628 $) y se le ordenó pagar a Air France 1 millón de € . Taylor recibió una pena de 15 meses de prisión condicional , mientras que Ford, Perrier, Hérubel y Frantzen fueron absueltos de todos los cargos. El tribunal dictaminó que el accidente se produjo por un trozo de metal de un avión de Continental que quedó en la pista; el objeto pinchó un neumático del Concorde y posteriormente rompió un depósito de combustible. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] Las condenas fueron anuladas por un tribunal de apelaciones francés en noviembre de 2012, absolviendo así a Continental (que para entonces se había fusionado con United Airlines ) y a Taylor de responsabilidad penal. [ 58 ]

El tribunal parisino también dictaminó que Continental tendría que pagar el 70% de cualquier indemnización. Dado que Air France había pagado 100 millones de euros a las familias de las víctimas, Continental podría verse obligada a pagar su parte de dicha indemnización. El tribunal de apelaciones francés, si bien revocó las sentencias penales del tribunal parisino, confirmó la sentencia civil y dejó a Continental responsable de las indemnizaciones. [ 58 ] [ 60 ]

Legado

Monumento a Gonesse

En Gonesse se erigió un monumento en honor a las víctimas del accidente . El monumento de Gonesse consiste en una pieza de vidrio transparente con un fragmento de ala de avión que sobresale. [ 61 ] En 2006 se erigió otro monumento, un memorial de 6000 metros cuadrados (65 000 pies cuadrados ) rodeado de setos con forma de Concorde, en Mitry-Mory , justo al sur del aeropuerto Charles de Gaulle. [ 62 ] [ 63 ]  

Documentales y otros medios

Referencias

  1. ↑ Downer, John (2023). Accidentes racionales: Reflexiones sobre las tecnologías catastróficas . MIT Press. págs. 145–146 . ISBN  9780262546997Consultado el 8 de noviembre de 2025 .
  2. ↑ Ranter, Harro. "ASN Accidente aéreo Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse" . Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Archivado del original el 31 de marzo de 2019. Consultado el 22 de julio de 2019 .
  3. ↑ Barry, Ben (5 de septiembre de 2019). "Cómo el Concorde superó los límites, y luego los llevó demasiado lejos: desastre y consecuencias" . National Geographic . Archivado del original el 29 de junio de 2020. Recuperado el 29 de junio de 2020 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 " Accidente el 25 de julio de 2000 en La Patte d'Oie en Gonesse (95) del Concorde registrado F-BTSC operado por Air France (traducción del INFORME f-sc000725a)" (PDF) . Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . 16 de enero de 2002. Archivado (PDF) del original el 11 de noviembre de 2023. Recuperado el 29 de septiembre de 2021 .  
  5. 1 2 3 4 5 Rose, David (13 de mayo de 2001). "Condenado" . The Guardian . Londres: The Observer. ISSN 0029-7712 . Archivado del original el 1 de diciembre de 2016. Recuperado el 6 de enero de 2021 . 
  6. ↑ Ranter, Harro. "Accidente Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC, martes 25 de julio de 2000" . asn.flightsafety.org . Consultado el 1 de mayo de 2025 .
  7. ↑ "Una pieza metálica podría provenir de un avión Continental" . ABC News . Associated Press. 24 de septiembre de 2000. Archivado del original el 23 de julio de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  8. ↑ "Accidente ocurrido el 25 de julio de 2000 en "La Patte d'Oie" en Gonesse (95), con el Concorde, matrícula F-BTSC, operado por Air France (Traducción del informe preliminar f-sc000725pa)" (PDF) . BEA . 1 de septiembre de 2000. Archivado (PDF) del original el 28 de mayo de 2019. Recuperado el 28 de mayo de 2019 .
  9. ↑ Cómo el accidente del vuelo 4590 destruyó el misticismo del Concorde (Documental). Smithsonian Channel . 20 de enero de 2017. Consultado el 16 de agosto de 2019 a través de YouTube.
  10. 1 2 "Accidente del Concorde" . La Enciclopedia Canadiense . Archivado del original el 8 de junio de 2011.
  11. ↑ "Accidente del Concorde deja 113 muertos" . BBC News . 25 de julio de 2000. Archivado del original el 12 de agosto de 2021. Consultado el 29 de septiembre de 2021 .
  12. ↑ "El hotel dañado y el campo arrasado muestran el impacto del accidente" . CBS News . Archivado del original el 30 de septiembre de 2021. Consultado el 29 de septiembre de 2021 .
  13. ↑ «Policía francesa y personal de rescate inspeccionan los restos del hotel y del avión estrellado» . CBS News . Archivado del original el 29 de septiembre de 2021. Consultado el 29 de septiembre de 2021 .
  14. ↑ Crash du Concorde à Gonesse [ Accidente del Concorde en Gonesse ] (en francés). Gonesse : INA Société. 23 de julio de 2012. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021 . Consultado el 14 de abril de 2020 , a través de YouTube .
  15. ↑ Disc0v3ry (6 de octubre de 2010). "Imágenes del accidente del Concorde" . YouTube . Consultado el 21 de junio de 2024 .
  16. ↑ "Vídeo del accidente del Concorde" . www.theguardian.com . Consultado el 6 de enero de 2025 .
  17. ↑ "Apéndice 2 Transcripción CVR" (PDF) . BEA . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
  18. ↑ "ANNEXE 2 Transcription de l'enregistreur phonique" [ APÉNDICE 2 Transcripción de la grabadora de voz ] (en francés). BEA . Archivado del original el 23 de julio de 2013. Recuperado el 29 de marzo de 2013 .
  19. ↑ "«Se recuperan las cajas negras en el lugar del accidente del Concorde» . CNN . Associated Press y Reuters. 25 de julio de 2000. Archivado del original el 16 de diciembre de 2004. Consultado el 3 de junio de 2009 .
  20. 1 2 "2000: Accidente del Concorde deja 113 muertos" . BBC News . Archivado del original el 5 de noviembre de 2014. Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
  21. 1 2 "Qué salió mal" . Newsweek . 13 de marzo de 2010. Archivado del original el 6 de octubre de 2014. Recuperado el 23 de septiembre de 2014 .
  22. ↑ "Mori enviará mensajes a Chirac y Schroeder a través del Concorde" . The Free Library . 26 de julio de 2000. Archivado del original el 29 de septiembre de 2021. Consultado el 3 de junio de 2009 .
  23. ↑ Lichfield, John (29 de julio de 2000). "Air France deja en tierra el Concorde hasta que se conozca la causa del accidente" . The Independent . Londres. Archivado del original el 9 de noviembre de 2012. Consultado el 27 de febrero de 2022 .
  24. ↑ "British Airways deja en tierra su flota de Concorde" . The Independent . Londres. 14 de agosto de 2000. Archivado del original el 30 de junio de 2020. Consultado el 14 de febrero de 2025 .
  25. ↑ Scotchmer, Suzzane (2004). Innovación e incentivos . MIT Press. pág. 55. 
  26. ↑ "El Concorde desmiente a quienes predijeron su extinción" . The Philadelphia Inquirer . 26 de enero de 1986. Archivado del original el 1 de octubre de 2018. Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
  27. ↑ Arnold, James (10 de octubre de 2003). "Por qué los economistas no vuelan en el Concorde" . BBC News . Archivado del original el 19 de abril de 2021. Consultado el 29 de septiembre de 2021 .
  28. 1 2 Westcott, Richard (24 de octubre de 2013). "¿Podría el Concorde volver a volar alguna vez? No, dice British Airways" . BBC News . Archivado del original el 27 de agosto de 2016. Recuperado el 6 de octubre de 2015 .
  29. ↑ Ruppe, David (26 de julio de 2000). "El historial de seguridad estelar del Concorde" . ABC News . Archivado del original el 5 de febrero de 2015. Recuperado el 27 de febrero de 2022 .
  30. 1 2 3 "Concorde: Por falta de un espaciador" . Iasa.com.au. 24 de junio de 2001. Archivado del original el 7 de febrero de 2010. Recuperado el 2 de marzo de 2010 .
  31. 1 2 Brookes, Andrew J. (2002). Destino desastre: Accidentes de aviación en la era moderna . Ian Allan. pág. 22. ISBN  978-0-7110-2862-3Archivado del original el 25 de enero de 2022. Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  32. 1 2 Brookes, Andrew J. (2002). Destino desastre: Accidentes de aviación en la era moderna . Ian Allan. pág. 19. ISBN  0-7110-2862-1.
  33. ↑ «Comunicado de prensa, 16 de enero de 2002. Publicación del informe final sobre el accidente del Concorde del 25 de julio de 2000» (Comunicado de prensa). BEA . 16 de enero de 2012. Archivado del original (edición en inglés) el 6 de enero de 2016.
  34. ↑ "«El mal estado del DC-10 fue la causa del accidente del Concorde» . Flight Global. 24 de octubre de 2000. Archivado del original el 13 de diciembre de 2019. Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  35. 1 2 "El accidente del Concorde sigue sin resolverse 10 años después" . digitaljournal.com . 25 de julio de 2010. Archivado del original el 4 de diciembre de 2016. Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  36. 1 2 Greenberg, Peter (1 de febrero de 2010). "¿Qué derribó al Concorde?" . Dateline NBC . Archivado del original el 29 de septiembre de 2021 . Recuperado el 23 de julio de 2018 .
  37. ↑ Brookes, Andrew J. (2002). Destino desastre: Accidentes de aviación en la era moderna . Ian Allan. pág. 14. ISBN  0-7110-2862-1.
  38. ↑ "Concorde: Por falta de un espaciador" . iasa.com.au. Archivado del original el 7 de febrero de 2010. Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  39. ↑ "Historia no contada del desastre del Concorde" . askthepilot.com . Archivado del original el 13 de noviembre de 2016. Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  40. ↑ Bannister, Mike (29 de agosto de 2023). Concorde: El emocionante relato del avión de pasajeros más extraordinario de la historia . Penguin Books, Limited. ISBN 9781405951920.
  41. 1 2 3 4 Henley, Jon (17 de agosto de 2000). "El accidente del Concorde fue 'un desastre anunciado'"." . The Guardian . Archivado del original el 28 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
  42. ↑ «Boletín AAIB n.º 11/93» (PDF) . Dirección de Investigación de Accidentes Aéreos, Oficina del Gabinete. 1993. Archivado (PDF) del original el 25 de enero de 2022. Consultado el 11 de enero de 2017 .
  43. ↑ «Boletín AAIB n.º 3/94» (PDF) . Dirección de Investigación de Accidentes Aéreos, Oficina del Gabinete. 1994. Archivado (PDF) del original el 30 de enero de 2016. Consultado el 21 de enero de 2016 .
  44. ↑ "El nuevo y mejorado Concorde recibe autorización para despegar" . New Scientist . 6 de septiembre de 2001. Archivado del original el 26 de julio de 2018. Consultado el 25 de julio de 2018 .
  45. ↑ " Percepción del riesgo tras el accidente del Concorde Archivado el 7 de julio de 2011 en Wayback Machine ", Número 14, Airsafe Journal , Revisado el 6 de enero de 2001.
  46. ↑ "Archivo de ÚLTIMAS NOTICIAS" . ConcordeSST.com . Archivado del original el 6 de febrero de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  47. ↑ Lawless, Jill (26 de octubre de 2003). "El último vuelo del Concorde aterriza en Heathrow" . The Washington Post . Associated Press. Archivado del original el 13 de mayo de 2008. Recuperado el 23 de julio de 2018 .
  48. ↑ "El icónico Concorde podría regresar para los Juegos Olímpicos de 2012" . Archivado del original el 10 de junio de 2010.
  49. ↑ "Juez investiga a Continental por el accidente del Concorde" . USA Today . 10 de marzo de 2005. Archivado del original el 25 de enero de 2009. Consultado el 2 de marzo de 2010. Un magistrado francés abrió el jueves una investigación formal contra Continental Airlines por homicidio involuntario por el presunto papel desempeñado por uno de sus aviones en el accidente del Concorde supersónico en julio de 2000, en el que murieron 113 personas. El juez instructor Christophe Regnard puso a Continental bajo investigación —un paso previo a la acusación formal— por homicidio involuntario y lesiones involuntarias, según informaron funcionarios judiciales.
  50. ↑ "Exjefe del Concorde interrogado sobre el accidente" . BBC News . 27 de septiembre de 2005. Archivado del original el 20 de diciembre de 2014. Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
  51. 1 2 "El fiscal solicita cargos relacionados con el Concorde" . BBC News . 12 de marzo de 2008. Archivado del original el 6 de febrero de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  52. ↑ "Continental niega su responsabilidad en el accidente mientras comienza el juicio del Concorde" . Deutsche Welle . 2 de marzo de 2010. Archivado del original el 5 de febrero de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  53. ↑ "Comienza en Francia el juicio por homicidio involuntario en el accidente del Concorde" . BBC News . 2 de febrero de 2010. Archivado del original el 9 de febrero de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  54. ↑ Bremner, Charles (12 de marzo de 2008). "Continental Airlines enfrenta cargos de homicidio involuntario por el accidente del Concorde en París" . The Times . Londres.
  55. ↑ "Cinco personas serán juzgadas por el accidente del Concorde" . BBC News . 3 de julio de 2008. Archivado del original el 2 de febrero de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2010. Los cinco acusados ​​son: John Taylor, el mecánico de Continental que supuestamente instaló la tira de metal en el DC-10, y Stanley Ford, un funcionario de mantenimiento de la aerolínea; Henri Perrier, exjefe de la división Concorde en Aerospatiale, ahora parte de la empresa aeroespacial EADS, y el exingeniero jefe del Concorde, Jacques Herubel; Claude Frantzen, exmiembro del organismo regulador de la aviación civil francesa.
  56. ↑ Clark, Nicola (1 de febrero de 2010). "Se abrirá el juicio por el desastre del Concorde" . The New York Times . Archivado del original el 4 de febrero de 2010. Recuperado el 1 de febrero de 2010 .
  57. ↑ Fraser, Christian (6 de diciembre de 2010). "Continental responsable del accidente del Concorde en 2000" . BBC News . Archivado del original el 6 de diciembre de 2010. Recuperado el 6 de diciembre de 2010 .
  58. 1 2 3 "Accidente del Concorde: Continental Airlines absuelta por un tribunal francés" . BBC News . 29 de noviembre de 2012. Archivado del original el 29 de noviembre de 2012. Recuperado el 29 de noviembre de 2012 .
  59. ↑ "Tribunal de París declara a Continental responsable del accidente del Concorde" . Voz de América . 6 de diciembre de 2010. Archivado del original el 19 de mayo de 2019. Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
  60. ↑ Clark, Nicola (29 de noviembre de 2012). «Tribunal francés anula condenas por accidente del Concorde» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 15 de agosto de 2019. Consultado el 15 de agosto de 2019 . 
  61. ↑ Familias conmemoran 10 años del accidente del Concorde. Archivado el 13 de octubre de 2013 en Wayback Machine . Associated Press en USA Today . 25 de julio de 2010. Consultado el 27 de septiembre de 2013.
  62. ↑ "Un mémorial pour les victimes du crash du Concorde La zona comercial s'agrandit Participa en el concurso Pep's Star La mairie propone de parler de tout Débattez du logement avec Marie-Noëlle Lienemann" [ Un monumento a las víctimas del accidente del Concorde La zona comercial crece Participa en el concurso Pep's Star El ayuntamiento propone hablar de todo Debate sobre la vivienda con Marie-Noëlle Lienemann ] . Le Parisien (en francés). 25 de abril de 2006. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2021 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
  63. ↑ "Mémorial AF4590" . club-concorde.org . Archivado del original el 26 de agosto de 2016. Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  64. ↑ "Sitio web del Concorde SST: Historia del avión que se convertiría en el vuelo 4590 de Air France" . Concordesst.com . Archivado del original el 30 de enero de 2010. Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  65. ↑ "Seconds from Disaster" . natgeotv . Archivado del original el 29 de septiembre de 2021. Consultado el 29 de septiembre de 2021 .
  66. ↑ Bramson, Dara (1 de julio de 2015). "¿Dónde está el avión supersónico de hoy?" . The Atlantic . Archivado del original el 23 de julio de 2018. Recuperado el 23 de julio de 2018 .
  67. ↑ "Concorde: Volando a velocidad supersónica" . Smithsonian Channel . Archivado del original el 24 de julio de 2018. Consultado el 23 de julio de 2018 .
  68. ↑ "Investigación de accidente aéreo" . National Geographic Channel . 18 de agosto de 2017. Archivado del original el 29 de septiembre de 2021. Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  69. ↑ Collo-Julin, Salem (14 de septiembre de 2020). «El trío de synth-pop Le Couleur explora la belleza a través de la tragedia en Concorde» . Chicago Reader . Archivado del original el 13 de julio de 2021. Consultado el 13 de mayo de 2021 .
  70. ↑ "Le Couleur explora la muerte a través de la danza en 'Concorde' | Exclaim!" . exclaim.ca . Archivado del original el 13 de mayo de 2021 . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
  71. ↑ "Black-country-new-road-concorde-lyrics" . genius.com . Consultado el 18 de junio de 2025 .
  72. ↑ "El accidente del Concorde" . spotify.com . Consultado el 11 de julio de 2025 .

BEA

  • "Accidente ocurrido el 25  de julio  de 2000 en La Patte d'Oie en Gonesse (95) con el Concorde con matrícula F-BTSC operado por Air France (INFORME f-sc000725a)" (PDF) . BEA . 16 de enero de 2002. Archivado (PDF) del original el 11 de noviembre de 2023.
  1. ↑ Sección 2.2 "Acciones de la tripulación" (página 166): "El entorno excepcional descrito anteriormente llevó, como es lógico, al jefe de máquinas a solicitar la parada del motor. Esto fue confirmado inmediatamente por el capitán al activar el procedimiento de incendio del motor".
  2. ↑ Página 32: "Dado que el peso estructural máximo en el despegue es de 185.070 kg, parece que la aeronave estaba ligeramente sobrecargada en el momento del despegue".
  3. ↑ Página 159: "14h40m01s... se puede deducir que, para la tripulación, el peso de la aeronave al inicio del despegue era de 185.880 kg, para un MTOW de 185.070 kg".
  4. ↑ Sección 1.16.7.3 "El combustible en el tanque 5" (página 118): "Teniendo en cuenta estos cálculos, podemos considerar que la cantidad de combustible en el tanque 5 era prácticamente la que se cargó en la plataforma, lo que representa alrededor del 94% del volumen total del tanque".
  5. ↑ Página 155: "En conclusión, nada en la investigación realizada indica que la ausencia del espaciador haya contribuido de alguna manera al accidente del 25 de julio de 2000".
  • Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil
    • " Accidente ocurrido el 25 de julio de 2000 en "La Patte d'oie" en Gonesse. Archivado el 6 de enero de 2016 en Wayback Machine ." ( Alternativa: Archivado el 22 de julio de 2019 en Wayback Machine ) ( Archivo )
      • Informe preliminar publicado el 1 de septiembre de 2000.
      • Informe provisional publicado el 15 de diciembre de 2000.
      • Informe provisional 2 publicado el 23 de julio de 2001.
      • Informe final ( Archivo ) ( PDF , Archivo ) publicado el 16 de enero de 2002
    • " Accident survenu le 25 juillet 2000 au lieu-dit "La Patte d'oie" à Gonesse Archived 6 January 2016 at the Wayback Machine ." ( Alternate Archived 22 July 2019 at the Wayback Machine ) ( Archive ) (en francés) – la versión francesa es el informe oficial.
      • Informe preliminar archivado el 15 de abril de 2024 en Wayback Machine (en francés) ( PDF , Archivo ), publicado el 1 de septiembre de 2000.
      • Informe provisional (en francés) ( PDF , Archivo ), publicado el 15 de diciembre de 2000.
      • Informe provisional 2 (en francés) ( PDF , Archivo ), publicado el 23 de julio de 2001.
      • Informe final (en francés) ( PDF , Archivo ), publicado el 16 de enero de 2002.
  • PlaneCrashInfo.Com – Entrada de datos del vuelo 4590
  • "Descripción del accidente" . Red de Seguridad Aérea .
  • Condenados: La verdadera historia del vuelo 4590: Investigación especial , The Guardian, 13 de mayo de 2001. – menciona otros factores que contribuyeron.
  • Desastre , CBS News
  • Transcripción de CVR
  • Mueren las 109 personas a bordo del Concorde tras estrellarse contra un hotel cerca de París; 4 personas en tierra fallecieron. Archivado el 16 de octubre de 2009 en Wayback Machine – CNN
  • Recomendaciones de seguridad (PDF) . Washington, D.C.: Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 9 de noviembre de 1981. Archivado del original (PDF) el 26 de agosto de 2009.
  • "Incidentes y accidente mortal del Concorde" . Airguideonline.com. Archivado del original el 19 de noviembre de 2008. Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  • "Vuelo 4590 de Air France en París, Francia" . Lecciones aprendidas . Administración Federal de Aviación .