ALCO DL560C

La ALCO DL560C es una serie de locomotoras diésel-eléctricas con transmisión eléctrica de CA diseñada por la American Locomotive Company y producida bajo licencia por Banaras Locomotive Works (BLW) Varanasi, India para Indian Railways como sus clases WDM-2 , WDM-3A/2C , WDM-3D y WDG-3A para operar en India . La locomotora está equipada con un motor diésel ALCO 251 B, C de 16 cilindros. A principios de la década de 1960, Indian Railways necesitaba un caballo de batalla diésel confiable para reemplazar gradualmente su flota de locomotoras de vapor . Se eligieron cantidades iguales (40 cada una) de DL560C de ALCO y G16 de EMD para pruebas. Se compraron más locomotoras de cada una de estas para más pruebas. Indian Railways estaba interesado en producir estas locomotoras en el país en lugar de depender de las importaciones. EMD no estuvo de acuerdo con una Transferencia de Tecnología, mientras que ALCO sí. Por ello, se eligió la ALCO DL560C para el trabajo debido a su fácil mantenimiento, fiabilidad y funcionamiento sencillo. Desde entonces, se han producido grandes cantidades de esta locomotora en diferentes configuraciones y siguen siendo la principal fuente de tracción diésel de los ferrocarriles indios. ^[2]

Versiones indias

Existen cuatro variantes principales de esta locomotora, que han sido ampliamente modificadas para satisfacer necesidades particulares. Son las siguientes:

WDM-2

La primera locomotora del tipo DL560C que llegó a la India fue la WDM-2. Los lotes iniciales llegaron de la planta de fabricación de ALCO en condiciones listas para circular. Y 12 más llegaron de ALCO en kits para ser ensamblados. Esta locomotora siguió siendo el caballo de batalla de los ferrocarriles indios en el siglo XX. Esta locomotora solo puede transportar 9 pasajeros y puede transportar 18 con la ayuda de otra WDM-2. Este modelo tenía un programa de mantenimiento de 3000 km/10 días. Más tarde, al mejorar el nivel de líquido y los cojinetes, el programa se aumentó a 30 días. La relación de transmisión es de 65:18 y tiene una velocidad máxima de 120 km/h. JUMBOS (capó corto de ancho completo) y WDM-2A/2B son algunas de las variantes de WDM-2 con modificaciones menores. La producción comenzó a fines de la década de 1960 y continuó hasta fines de la década de 1990. Finalmente se están retirando. Pertenecen a las series 18xxx, 17xxx y 16xxx. ^[2]

WDM-3A/2C

Las WDM-3A, conocidas anteriormente como WDM-2C, son 500 CV más potentes que la versión anterior WDM-2. La primera locomotora se entregó en 1994. Esta locomotora era capaz de hacer el trabajo de dos WDM-2S. También tenían una velocidad máxima de 120 km/h. La relación de transmisión es la misma que la de la WDM-2. Hay algunas locomotoras cuya potencia máxima se ha ajustado cerca de los 3900 CV y se denominan WDM-3A. Todavía están ^{[ ¿cuándo? ]} en producción. La WDM-3C es una locomotora mejorada de su anterior WDM-3A. Su serie es 14xxx. ^[2]

WDM-3D

Esta es la última y más avanzada variante de todas las ALCO disponibles. Las WDM-3D están equipadas con microprocesadores. Esta variante tiene instalaciones de cabina mejoradas, incluida la conducción por la izquierda. Esta locomotora también tiene algunas características prestadas de su compañera EMD GT46PAC . Características como microprocesadores para detectar el deslizamiento de las ruedas y suministro de energía por fases, control de los parámetros del motor se incorporan de la última EMD GT46PAC . Esto demostró que esta variante fue un verdadero éxito. La producción en serie comenzó en 2005 y casi todos los cobertizos diésel de ancho de vía ancho se asignaron con esta locomotora. Las variantes menores de esta locomotora incluyen WDM-3E y WDM-3F. Pertenecen a la serie 11xxx. ^[2]

WDG-3A

La WDG-3A, anteriormente conocida como WDG-2, fue diseñada debido a los problemas que surgieron con la WDM-2 al transportar mercancías. Esta locomotora normalmente transporta mercancías. Los problemas más comunes eran la mala calidad de marcha, las oscilaciones laterales y la mala tracción con cargas pesadas. La primera locomotora se fabricó en 1995. La relación de transmisión es de 74:18. Esta locomotora tiene una velocidad de equilibrado de 69 km/h con una carga de 58 vagones BOXN (velocidad máxima de 100 km/h). Esta variante se está modernizando gradualmente hasta alcanzar el nivel de las WDM-3D. Algunas de sus pequeñas mejoras incluyen la WDG-3B, la WDG-3C y la WDG-3D. Sus series son 14501-14999 y 13000-13665. El último modelo construido para Indian Railway fue el 13665, que se puso en servicio en 2012. Se construyeron un total de 1171 para Indian Railways y un número considerable se suministró a clientes no ferroviarios, como plantas de energía térmica, fideicomisos portuarios y plantas de acero. ^[2]

WDM-7

Son una versión de menor potencia (2000 HP en lugar de 2600 HP ) de la WDM-2. Estas locomotoras se construyeron entre 1987 y 1989. Algunas estuvieron en Ernakulam antes, pero luego todas fueron transferidas a Tondiarpet, donde se las vio maniobrando en la estación central de Chennai o para el transporte ligero de pasajeros. Algunas están en la central térmica de Chennai.

Anteriormente también estuvieron alojadas en Erode y Golden Rock . Son locomotoras fiables y resistentes a pesar de su baja potencia. Se las reconoce fácilmente por la falta de rejillas en el capó corto. Dos locomotoras funcionan con una mezcla de biodiésel y diésel. Las 15 siguen en servicio.

Versiones de exportación

Sri Lanka

WDM-2 - Clase M8 en Sri Lanka

En 1996 , la empresa estatal de ferrocarriles de Sri Lanka , Sri Lanka Railways , adquirió ocho locomotoras WDM-2. Eran las locomotoras más largas y potentes de la época. Se les asignó la clase M8 . Sin embargo, SLR realizó algunas modificaciones en su apariencia. Estas locomotoras pertenecen a los números de ruta 841 a 848 y todas siguen en funcionamiento.

Bangladés

En 2001, Bangladesh Railway adquirió diez locomotoras WDM-2, las más potentes de la época. Se les asignó la clase 6400 o BED-26, numeradas del 6401 al 6410. Todas están equipadas con frenos de aire y acoplamiento AAR . A diferencia de sus homólogas indias, estas locomotoras no tienen el sistema de frenado dinámico . Todas ellas siguen en servicio.

El 27 de julio de 2020, Indian Railways (IR) entregó 10 locomotoras diésel WDM-3D a Bangladesh Railways en el marco de su plan de “asistencia financiera”. La fabricación de los vehículos costó aproximadamente 600 millones de rupias (8 millones de dólares estadounidenses). ^[3]

Fabricantes

Fueron fabricadas y diseñadas por ALCO . Actualmente, BLW las produce bajo licencia y DLMW las revisa y reconstruye . Las locomotoras reconstruidas llevan una "R" detrás del número de serie.

Usuarios

La locomotora se utiliza en las siguientes zonas de Indian Railways:

Además, los DL560C se exportaron a

Véase también

Referencias

^ "Locomotoras ALCO". DLW . 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
^ abcde "Locomotoras diésel de vía ancha". IRFCA .
^ "India aumenta las conexiones ferroviarias con Bangladesh". 27 de julio de 2020.
^ "Cobertizos y talleres". IRFCA .

[1] "Locomotoras ALCO". DLW . 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .

[loco2d-2] "Locomotoras diésel de vía ancha". IRFCA .

[3] "India aumenta las conexiones ferroviarias con Bangladesh". 27 de julio de 2020.

[4] "Cobertizos y talleres". IRFCA .