Envoy Air

Envoy Air Inc. es una aerolínea regional estadounidense con sede en Irving, Texas , en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth . Es una subsidiaria de propiedad absoluta de American Airlines Group y recibe un pago de American Airlines, también miembro del grupo , para dotar de personal, operar y mantener las aeronaves utilizadas en los vuelos de American Eagle programados, comercializados y vendidos por American Airlines.

Envoy Air opera una flota compuesta exclusivamente por aviones regionales Embraer . La compañía cuenta con un equipo de más de 18 000 empleados y opera más de 1000 vuelos diarios a más de 150 destinos en Estados Unidos , Canadá , México , el Caribe y Sudamérica .

Envoy, anteriormente conocida como American Eagle Airlines , se formó cuando la empresa matriz de American fusionó varias aerolíneas propiedad del grupo que operaban vuelos regionales. El nombre se cambió para evitar confusiones con otras aerolíneas regionales que operan en nombre de American Eagle. El nombre "American Eagle Airlines" también fue utilizado entre abril de 1980 y abril de 1981 por un servicio de vuelos chárter independiente que suspendió sus operaciones y se declaró en bancarrota antes de realizar cualquier vuelo regular. ^{[ 6 ]}

Envoy comenzó como un conjunto de aerolíneas regionales con contratos para operar bajo la marca American Eagle. El primer vuelo de American Eagle fue operado por Metroflight Airlines , una subsidiaria de Metro Airlines (anteriormente Houston Metro Airlines), el 1 de noviembre de 1984, desde Fayetteville, Arkansas , y Fort Smith, Arkansas , hasta el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Metroflight utilizó aviones turbohélice Convair 580 que anteriormente habían sido operados por Frontier Airlines .

Otras aerolíneas que han volado con la librea de American Eagle incluyen Executive Airlines , Command Airways , Air Virginia , Simmons Airlines , Chaparral Airlines y Wings West Airlines . Entre otros aviones de su flota, Chaparral volaba turbohélices Grumman IC , que eran versiones regionales alargadas de 37 pasajeros de los exitosos aviones de negocios con propulsión a reacción de Grumman, y fue una de las pocas aerolíneas que alguna vez operó este tipo de avión en servicio regular de pasajeros.

Hasta 1987, estas aerolíneas de terceros operaban bajo contrato con American Airlines para proporcionar vuelos regionales a sus centros de conexión. Durante 1987 y 1988, AMR Corp. adquirió sus aerolíneas regionales, comenzando con Simmons Airlines. La última aerolínea que AMR adquirió , que operaba bajo el nombre de American Eagle, fue Executive Airlines en 1989. ^{[ 7 ]}

A mediados de 1991, AMR había consolidado el número de aerolíneas en cuatro. La fusión de Wings West y Flagship en Simmons el 15 de mayo de 1998 (y el cambio de nombre de Simmons Airlines a American Eagle Airlines) redujo a dos el número de aerolíneas que volaban como American Eagle bajo certificados operativos separados: American Eagle Airlines y Executive Airlines.

American Eagle Airlines lanzó su servicio de aviones regionales en mayo de 1998 utilizando aeronaves Embraer ERJ 145 .

AMR firmó un acuerdo de código compartido con Trans World Airlines (TWA), lo que permitió a TWA vender vuelos de American Eagle Airlines con destino a Los Ángeles y, posteriormente, al aeropuerto JFK de Nueva York. TWA denominó estos servicios como vuelos de Trans World Connection . ^{[ 8 ]} Estos acuerdos entre American Eagle Airlines y Trans World se concretaron mucho antes de la adquisición de TWA por parte de AMR en 2001.

Durante 2007, AMR comenzó a estudiar la posibilidad de convertir American Eagle Airlines en una compañía independiente, incluyendo, entre otras opciones, la venta de la empresa a accionistas o a un tercero no vinculado. En 2008, AMR anunció que todos los planes se habían suspendido hasta que el sector aéreo se estabilizara tras la crisis financiera de ese año . En julio de 2011, AMR anunció la escisión de American Eagle Airlines, pero dichos planes volvieron a quedar archivados cuando AMR se declaró en bancarrota en noviembre de 2011.

El 14 de enero de 2014, American Airlines Group anunció oficialmente el cambio de marca de su filial American Eagle a Envoy. Los aviones operados por American Eagle continuaron operando bajo la marca American Eagle actual, pero se añadió la etiqueta "Operado por Envoy Air", similar a la utilizada por otras aerolíneas contratadas que operan aviones con la librea de American Eagle. ^{[ 9 ]} Este cambio de nombre se creó para evitar confusiones cuando American Airlines anunció que otras aerolíneas regionales operarían en nombre de American. El término "Envoy" es una reinterpretación de la ahora descontinuada clase Envoy de asientos en los aviones de US Airways . ^{[ 10 ]}

La sede de Envoy Air está en Irving, Texas , ^{[ 20 ]} en dos edificios ubicados al norte de la parte noreste del Aeropuerto DFW. ^{[ 21 ]} American Eagle tenía anteriormente su sede en la sede de American Airlines en Fort Worth, Texas , y contaba con empleados en varios edificios: HDQ1, HDQ2, el centro de Control de Operaciones de Sistemas (SOC), el hangar de American Eagle en DFW, el almacén CP-28 del área de DFW, la Academia de Vuelo y la Universidad Flagship. Estaba previsto consolidar las operaciones y trasladar a 600 empleados de la sede, el SOC y las divisiones de capacitación a las oficinas de Irving en julio de 2014, que anteriormente estaban ocupadas por Epsilon . ^{[ 21 ]}

• Chicago, Illinois – ( Aeropuerto Internacional O'Hare ) ^{[ 22 ]}
• Dallas/Fort Worth, Texas – ( Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth ) ^{[ 23 ]}
• Miami, Florida – ( Aeropuerto Internacional de Miami ) ^{[ 24 ]}
• Phoenix, Arizona – ( Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor ) ^{[ 25 ]}

Futura base (anunciada en mayo de 2026, fecha de apertura por determinar):

• Washington, DC – ( Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington ) ^{[ 26 ]}

Anteriormente había bases en Boston, Los Ángeles, Nashville, Nueva York, ^{[ 27 ]} Raleigh/Durham y San Juan.

A partir de agosto de 2025 , Envoy Air opera las siguientes aeronaves: ^{[ 28 ]}

Se espera que Envoy aumente su flota total a 214 aeronaves para finales de 2027. ^{[ 29 ]}

En septiembre de 2009, AMR Corporation anunció planes para agregar una cabina de Primera Clase a su flota de 25 aviones regionales Bombardier CRJ700 y también firmó una carta de intención con Bombardier, Inc. para ejercer opciones para la compra de 22 aviones CRJ700 adicionales para entrega a partir de mediados de 2010. ^{[ 30 ]}

En enero de 2014, el sindicato de pilotos de American Eagle llegó a un acuerdo con la dirección de la aerolínea regional que garantizaba que 60 de los 90 nuevos aviones Embraer 175 que American Airlines había encargado en diciembre serían operados por Eagle. El acuerdo incluía opciones para otros 90 aviones que también serían operados por la aerolínea regional. La entrega de los aviones comenzaría en el primer trimestre de 2015. Este acuerdo fue rechazado por el sindicato de pilotos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).

Envoy recibió un contrato para 40 nuevos aviones Embraer 175 con 90 opciones. Las entregas comenzaron el 13 de noviembre de 2015. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En octubre de 2016, Envoy anunció que había recibido dos aviones Embraer 175 adicionales.

En mayo de 2018, Envoy anunció que había recibido quince aviones Embraer 175 adicionales entre marzo y noviembre de 2019, lo que elevó el total de E175 a 69 para finales de 2019. ^{[ 33 ]}

En noviembre de 2018, Envoy anunció que había recibido quince aviones Embraer 175 adicionales, lo que elevaba el total a 84 para mediados de 2020.

En diciembre de 2019, Envoy transfirió todos los aviones Bombardier CRJ700 restantes a PSA Airlines .

En marzo de 2020, se anunció que los veinte aviones Embraer 175 operados por Compass Airlines serían transferidos a Envoy tras su cierre en abril de 2020.

En febrero de 2021, American Airlines anunció que la flota restante de ERJ140 perteneciente a Envoy dejaría de operar el 5 de mayo de 2021. ^{[ 34 ]}

El 1 de marzo de 2021, Envoy encargó seis aviones Embraer 170, que se esperaba que entraran en la flota en 2021. ^{[ 35 ]}

El 20 de junio de 2023, en el Salón Aeronáutico de París , el Grupo American Airlines encargó siete aviones Embraer 175 en nombre de Envoy Air.

El 9 de junio de 2025, Envoy anunció la adjudicación de 33 E175 adicionales que se entregarán en 2026 y 2027. ^{[ 36 ]}

• Enero de 2006: El vuelo 3008 de American Eagle, que cubría la ruta de San Luis Obispo a Los Ángeles , un Saab 340B+ operado por American Eagle Airlines, se encontró con formación de hielo a 11.000 pies y recuperó el control recién a 6.500 pies, después de unos 50 segundos de descenso. Durante el incidente, en el que nadie resultó herido, el piloto automático se desconectó, sonó la alarma de pérdida y el avión giró bruscamente de izquierda a derecha, experimentó vibraciones y se inclinó hacia abajo. Se activaron los sistemas manuales de deshielo y se pudo oír cómo el hielo se desprendía y golpeaba el fuselaje . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Después de este incidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) emitió una recomendación de seguridad que hacía referencia a otros incidentes de formación de hielo en Saab 340, incluido el accidente del vuelo 4184 de American Eagle . ^{[ 39 ] [ 40 ]}
• El 11 de noviembre de 2019, el vuelo 4125 de American Eagle se salió de la pista de rodaje en el aeropuerto O'Hare de Chicago tras aterrizar en la pista 10L en condiciones de hielo. El Embraer 145LR fue retirado de la nieve posteriormente. Ninguno de los 41 ocupantes resultó herido. ^{[ 41 ]}
• El 24 de octubre de 2020, un avión American Eagle ERJ-145LR (N674RJ), que operaba como vuelo 4194 de Envoy Air de Miami a Freeport, Bahamas, se salió de pista al aterrizar. No hubo heridos en el accidente. La aeronave sufrió daños en el tren de aterrizaje principal y la pieza principal izquierda se desprendió.
• El 31 de diciembre de 2022, un operario de equipaje empleado por Piedmont Airlines, una aerolínea regional de American Airlines, murió en la plataforma del Aeropuerto Regional de Montgomery al ser succionado por el motor a reacción de un Embraer 175 de Envoy que tenía previsto volar como el vuelo 3408 de American Airlines. ^{[ 42 ]}

• Una ventaja
• American Eagle (marca de aerolínea)
• Transporte aéreo en los Estados Unidos

• Envoy Air
• Latitudes del Águila Americana
• Página de American Eagle en el sitio web de American Airlines