Familia Convair CV-240

El Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque se redujeron en número por el desgaste, varias formas de los " Convairliners " continúan volando en el siglo XXI.

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó con un requerimiento de American Airlines para un avión de pasajeros que reemplazara sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presurizar, era un monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera ventral para el embarque de pasajeros. ^[5] El prototipo del Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. ^[5] En ese momento, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir la presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. ^[6]

Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas de un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Este tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, acomodando a 40 pasajeros en el primer avión de pasajeros bimotor presurizado. ^[1] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. ^[7]

El Modelo 240 fue seguido por el Modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. ^[8] En 1954, en un intento de competir con aviones de pasajeros propulsados por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con carenados más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejor insonorización de la cabina. ^[9] A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a la potencia de turbohélice. ^[4]

Historial operativo

Convair entregó el primer Convairliner de producción a American el 29 de febrero de 1948. ^[7] Entregaron un total de 75 a American, y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans Australia Airlines . ^[10]

El CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de los Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva actualmente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .

Tras el fracaso de las negociaciones con TWA y Eastern para la compra del "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240 y lo llamó CV-340. United encargó 55 unidades y más pedidos estadounidenses llegaron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos vinieron del extranjero y el CV-340 fue popular en Sudamérica. El CV-340 se ganó una reputación de fiabilidad y rentabilidad y se convirtió en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliners. ^[4]

Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo para esta aeronave.

El precio usado de un Convair 240 en 1960 era de alrededor de £40.000. ^[11]

Variantes

Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^[4]

Variantes civiles

Modelo 110 de Convair: Prototipo no presurizado con asientos para 30 pasajeros. Envergadura de 27,13 m (89 pies), longitud de 21,64 m (71 pies), propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 1567 kW (2100 hp). Se construyó uno. ^[5]
Convair CV-240: Versión inicial de producción, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.400 hp (1.800 kW). ^[12] Se construyeron 176 (excluyendo los derivados militares). ^[13]

: Conversión a turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros con turbohélice en volar en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero los problemas con los motores hicieron que se interrumpiera el desarrollo. Se utilizó como banco de pruebas antes de volver a ser convertido a motor de pistón. ^[14]
Convair CV-300: Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las utilizadas en el CV-340. ^[15]
Convair CV-340: Construido para United Airlines y otros operadores, entre ellos KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento a mayores altitudes. El CV-340 reemplazó al DC-3 en el servicio de United. La aerolínea voló 52 340 durante 16 años sin ninguna fatalidad. KLM operó el tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. ^[16]
Convair CV-440 Metropolitan: CV-340 con insonorización mejorada y una opción para radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49.700 libras. Un aumento opcional de 44 a 52 pasajeros se facilitó mediante la sustitución del área de equipaje de mano por dos filas más de asientos, marcadas por la adición de una ventana de cabina adicional. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, incluidas Swissair , Lufthansa y SAS . ^[16] Finnair operó el modelo desde 1956 hasta 1980.
Convair CV-540: Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . ^[17] El costo de las conversiones fue de £160,000 por avión. 12 fueron construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £436,000 por avión. Primer vuelo el 9 de febrero de 1955. ^[18] Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland fue terminado, y los aviones Allegheny fueron convertidos nuevamente a motores de pistón, pero luego fueron convertidos a Convair 580 con turbohélices Allison.
Convair CV-580: Conversión de un avión Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . ^[17] El costo de las conversiones fue de alrededor de £175,000 por avión y tomó 60 días. ^[11] El CV-580 sirvió con las Frontier Airlines originales (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle en nombre de American Airlines en el servicio de enlace de código compartido . General Motors Air Transport (GMAT) también utilizó aviones CV-580 en sus operaciones de transporte aéreo interno entre el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, Dayton, Ohio, Anderson, Indiana y otros lugares según fuera necesario.
Avión cisterna Convair CV-580: Conversiones de aviones cisterna contra incendios con tanques retardantes y sistemas de lanzamiento.
Convair CV-600: Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones del CV-600 fueron realizadas por Convair. ^[17] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también prestó servicio con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora, Texas International Airlines, durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros de 40 pasajeros. En 2012, el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) salió de servicio. ^[19]
Convair CV-640: Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. ^[17] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio en las aerolíneas, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). ^[19]
Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 alargado de IFL Group, con esta aeronave siendo desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá

Conversión de antiguos C-131F Samaritans de la Armada de los EE. UU. por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 16 pies 7 pulgadas (4,98 m) ^[20] con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con EFIS y motores Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. ^[21] Se convirtieron un total de seis aeronaves (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y la mayoría fueron utilizadas por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue devuelto a KF Aerospace para su operación en su propia flota. ^[22]^[23]
El buque insignia de Allison Turbine ATF 580S Turbo: Conversión de un Convairliner alargado. ^[24]

Variantes militares

Convair C-131 Samaritano: La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuación médica y VIP bajo esta designación.
Avión de entrenamiento Convair T-29: Se utilizó un modelo de entrenamiento del C-131 para instruir a navegantes y operadores de radio.
Convair R4Y Samaritano: La Marina de los Estados Unidos utilizó al Samaritan con esta designación.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Conversión del CV-440, con turbohélices Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en las Fuerzas Armadas Canadienses se conocieron como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron reequipados en 1966 con motores Allison 501-D13.
Canadá CL-66: Designación de la empresa para la variante con motor CC-109 Eland

Operadores

Operadores civiles

Un Nolinor Convair 580 aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver

Un Convair 580 de Air Chathams en el aeropuerto de Tuuta, Islas Chatham, en septiembre de 2003

África

Air Algerie – CV-640
Líneas aéreas etíopes – CV-240 ^[25]
Kardair (Libia) – CV-440
Titan Helicopter Group (Sudáfrica): 3 CV-580
Regional Air (Sudáfrica – 2 CV-580)
Rovos Air (Sudáfrica – CV-340)

Asia

Air Jordan – CV-240 ^[26]
Air Maldives – CV-440
All Nippon Airways – CV-440 ^[27]
Aerolíneas afganas Ariana – CV-340 ^[28]
Corporación Central de Transporte Aéreo [zh] (CATC), - 6 CV-240 ^[29]^[30]
Garuda Indonesia - CV-240, ^[31] CV-340 ^[31] y CV-440 ^[32]
Iran Air ^{[ cita requerida ]} – CV-240
Aerolíneas nacionales de Japón – CV-240
Avión CV-240 de Orient Airways ^[33]
Pakistan International Airlines – CV-240 ^[33]
Aerolíneas filipinas – CV-340 ^[34]
Royal Air Camboya – CV-440 ^[35]
Arabia Saudita – CV-340 ^[36]
Servicios aéreos de Seulawah - CV-640 ^[37]
Transporte aéreo del Sudeste Asiático – CV-340 ^[38]
Aerolíneas Toa

Oceanía

Aviones Chatham – CV-580
Air Fiji – CV-580
Transporte aéreo de Nueva Zelanda : CV-580 y CV-5800
Aerolíneas de Nueva Gales del Sur – CV-440 ^[26]
Aerolíneas de Australia del Sur – CV-440 ^[26]
Ansett Airlines – CV-340, ^[39] CV-440 (algunos fueron operados anteriormente por Braniff International Airways) ^[40]
Chathams Pacific – CV-580
Pionero – CV-580
Tonga real – CV-580
Trans Australia Airlines – CV-240 ^[41]

Europa

Aviaco – CV-440 ^[42]
Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 ^{[ cita necesaria ]} , CV-340 y CV-440 ^[27]
Condor (y predecesor, Deutsche Flugdienst): CV-240 ^{[ cita requerida ]} y CV-440 ^[43]
Delta Air Transport – CV-440
Transporte aéreo europeo – CV-580 ^[44]
Finnair – CV-340 ^[45] y CV-440 ^[45]
Transporte aéreo Fred Olsen – CV-340 ^[46]
General Air (Alemania) – CV-440
Aerolíneas Iberia - Convair CV-440 ^[43]
JAT Yugoslav Airlines – CV-340 y CV-440
Kar-Air CV-440 ^[47]
KLM – CV-240 ^[48] y CV-340 ^[48]
Linjeflyg – CV-340 y CV-440
LOT Polish Airlines – CV-240 (5 en 1957–1966) ^[49]
Lufthansa – CV-340 ^[50] y CV-440 ^[51]
Martinair – CV-640
Mey-Air – CV-240
Klubb metropolitano de Norsk – CV-440
Charter de Nor-Fly : CV-440 y CV-580
CV-440 de Pan Adria Airways
Socio – CV-580
Transporte aéreo Polaris [Delaware] – CV-240
SABENA – CV-240 ^[41] y CV-440 ^[51]
SAS -CV-440
SATA, SA de Transporte Aérien – CV-440 y CV-640
Avión de carga Stellar (Noruega) – CV-440
Avión Swiftair – CV-580
Swissair - CV-240 y CV-440 ^[51]
Tellair – CV-440

Estados Unidos y Canadá

Air Mid-America – CV-600
Air New England – CV-580
Air Ontario – CV-580
Air Rajneesh – CV-440
Complejos Aéreos – CV-440
Aire Tahoma – CV-240 y CV-580
Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 ^{[ cita requerida ]} , CV-540 ^[27] y CV-580 ^{[ cita requerida ]}
Alaska Airlines – CV-240
American Airlines – CV-240 ^[27]
American Eagle – Ver Metro Airlines
American Inter-Island – CV-440 (filial de propiedad absoluta de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
Aspen Airways : CV-240, CV-440 y CV-580
Aerolíneas del Golfo Atlántico – CV-580
Aerolíneas Bar Harbor – CV-600
Braniff International Airways – CV-340 y CV-440 ^[42]
Buffalo Airways – CV-240 comprado por sus motores, no puesto en servicio
Aerolíneas Cal Sierra – CV-580
Aerolíneas Canadian Pacific – CV-240 ^[52]
Caribair (Puerto Rico) – CV-340, CV-440 y CV-640
Central Airlines – CV-240 y CV-600
Aerolíneas Charter – CV-580
Aerolíneas Cochise – CV-440
Grupo Conair – CV-580
Continental Airlines – CV-240, CV-340 y CV-440 ^[53]
Continental Express – CV-580 (operado por Trans-Colorado Airlines )
Cordova Airlines – CV-240 (adquirida y fusionada con Alaska Airlines )
Delta Airlines – CV-340 y CV-440 ^[54]
Aire del desierto – CV-240
Líneas aéreas del este – CV-440 ^[54]
Era de la aviación – CV-580
Aerolíneas ejecutivas – CV-440
Aerolíneas Freedom – CV-580
Frontier Airlines (1950–1986) : CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 y CV-600 (las aeronaves CV-600 anteriormente operadas por Central Airlines )
Great Lakes Airlines (Canadá) : CV-440 y CV-580
Gulf Air Transport – CV-340, CV-440 y CV-580 (transportista aéreo chárter estadounidense. Los aviones CV-580 anteriormente eran operados por North Central y Republic).
Harrison Airways (Canadá) – CV-440
Hawaiian Airlines – CV-340, ^[50] CV-440 y CV-640 ^[55]
Grupo IFL – CV-580 y CV-5800
Vuelos chárter de Kelowna Flightcraft (KF Aerospace): CV-580 y CV-5800
Aviones de carga Kitty Hawk : Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 y CV-640
Compañía L&J de Addison, Texas – CV-240 (el avión se estrelló trágicamente con la banda Lynyrd Skynyrd a bordo) ^[56]
Aerolíneas Lake Central : CV-340 y CV-580
Laredo Air – CV-580
Mackey Airlines (también conocida como Mackey International): CV-440 y CV-580
Metro Airlines (a través de su división Metroflight, de su propiedad absoluta): CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle a través de un acuerdo con American Airlines)
Arrendamiento de aviones en Miami – CV-440
Charter aéreo del Medio Oeste / Airborne Express – CV-600
Aerolíneas Mohawk : CV-240 y CV-440 ^[57]
Aerolíneas nacionales – CV-340 y CV-440 ^[58]
Aviación Nolinor – CV-580
Norcanair – CV-580 y CV-640
Nordair (división Nordair Metro) – CV-580
Aerolíneas del centro norte – CV-580
Aerolíneas del Noreste – CV-240 ^[59]
Northwest Airlines – CV-580 (antiguo avión de Republic Airlines que antes era operado por North Central Airlines)
Aerolíneas del Pacífico Occidental – CV-640
Pan American World Airways (Pan Am): CV-240 y CV-340 ^[60]
Powell Air – CV-440
Quebecair – CV-540 (CL-66)
Aviación de renombre: CV-440 y CV-580
Republic Airlines – CV-580 (anteriormente operada por North Central Airlines)
Avión de cercanías para vacaciones en el centro vacacional: CV-580
Aviación Rhoades – CV-640
Aeronaves marinas: CV-340, CV-440 y CV-580
Sierra Pacific Airlines : CV-340, CV-440 y CV-580
Aviones de carga aéreos – CV-440
Líneas de producción SMB: CV-600 y CV-640
Aerolíneas Summit – CV-580
Sun Valley Key Airlines – CV-440 (aerolínea de cercanías estadounidense anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, Utah y Sun Valley, ID, y luego cambió su nombre nuevamente a Key Airlines )
Trans-Texas Airways (TTa) : CV-240 y CV-600
Texas International Airlines – CV-600 (antigua aeronave de Trans-Texas Airways)
Time Air – CV-580 y CV-640 (antiguamente Norcan Air y North Caribou, una de ellas anteriormente propiedad de Domino's Pizza)
Trans-Colorado Airlines – CV-580 (avión pintado con los colores de Continental Express )
United Airlines – CV-340 ^[61] y CV-580 (avión CV-580 operado mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950-1986) como reemplazo del antiguo servicio Douglas DC-6 de United a Elko, NV y Ely, NV)
Viking International Airlines: CV-600 y CV-640
Aerolíneas Westates – CV-580
Aerolíneas occidentales – CV-240 ^[62]
Wright Airlines : CV-440, CV-600 y CV-640
Aerolíneas internacionales Zantop – Convair 640

México, el Caribe, América Central y del Sur

Aero California – CV-340
Aerocaribe – CV-340 y CV-440 ^[63]
Aerolíneas Argentinas – CV-240 ^[45]
Aerolíneas Colonia (Uruguay) – CV-240
Aeroméxico – CV-340 ^[45]
Aeroquetzal – CV-580
ALM Antillean Airlines – CV-340 y CV-440
Arawak Airlines (Trinidad y Tobago) CV-440
ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) – CV-240, CV-600
Avensa – CV-240, CV-340, ^[64] CV-580
Aviateca – CV-240, CV-340 y CV-440
Caribair (Puerto Rico) – ver América del Norte
Aerolíneas Chilenas – CV-580
COPA Compañía Panameña de Aviación – CV-340
Cruzeiro do Sul - CV-240, CV-340 y CV-440 ^[65]
Flota Aérea Mercante Argentina [de] (FAMA) ^[66]
LACSA -CV-340 y CV-440 ^[67]
Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
LAN Chile – CV-440
Prinair – CV-580
Real Transportes Aéreos – CV-340 y CV-440 ^[68]
SAHSA – CV-580
Transportes Aéreos Nacionales – CV-440
VARIG – CV-240, CV-340 y CV-440

Operadores militares

Australia

Real Fuerza Aérea Australiana : Dos CV-440 Metropolitans (números de serie de la RAAF A95-313 y 353 ) estuvieron en servicio con la RAAF entre 1956 y 1968. ^[69]
- Escuadrón No. 34 de la RAAF

Bolivia

Transporte Aéreo Militar - Se adquirieron seis CV-440 y cinco CV-580. En 1987 quedaba uno de cada uno. ^[70]

Canadá

Los CV-540 de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Armadas Canadienses fueron equipados con turbohélices T56 con el Escuadrón 412.

Colombia: CV-580
Alemania

La Luftwaffe operó seis CV-440.

Italia

La Fuerza Aérea Italiana operó cuatro CV-440 Metropolitan desde 1957 hasta 1978 ^[71]

Paraguay

Fuerza Aérea Paraguaya : CV-440/C-131D

Sri Lanka

Fuerza Aérea de Sri Lanka - CV-440

México

CV-580 de la Fuerza Aérea Mexicana Actualmente se utiliza como simulador AEW&C en la Base Aérea #1 Santa Lucía

Otros operadores

Consejo Nacional de Investigación de Canadá Convair-580

Canadá

Consejo Nacional de Investigación (Canadá) (CV-580 C-FNRC ^[72] laboratorio volador multipropósito, utilizado principalmente para investigación atmosférica aérea, ^[73]^[74]^[75]^[76]^[77]^[78]^[79]^[80] que transporta más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentación de teledetección como radares de banda X,W, lidares de 355 nm y radiómetros. ^[81]^[82]^[83]^[84]^[85]^[86]^[87] )

El Centro Canadiense de Teledetección , más tarde Environment Canada , se retiró al Museo de Aviación y del Espacio de Canadá en junio de 2015 en reconocimiento a su importancia histórica para la ciencia canadiense (CV-580 C-GRSC ^[88] )

Porcelana

CAAC - Un CATC CV-240 desertó a la República Popular en noviembre de 1949. Es posible que haya sido utilizado como avión VIP. ^[89]^[90]

Estados Unidos

Imágenes aéreas, (C-131B N131CR ^[91] )
Instituto de Investigación Ambiental de Michigan , posteriormente Veridian y luego General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) ^[92] y N51255 ^[93]^{[ verificación fallida ]} )
Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW ^[94] )
Raytheon , Tucson, Arizona (CV-580 N580HH ^[95] )
Universidad de Washington , (CV-580 N3UW ^[96] )

Accidentes e incidentes

Especificaciones (CV-240)

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores. ^[12]

Características generales

Tripulación: 2 o 3 tripulantes de cabina de vuelo
Capacidad: 40
Longitud: 74 pies 8 pulgadas (22,76 m)
Envergadura: 27,97 m (91 pies 9 pulgadas)
Altura: 26 pies 11 pulgadas (8,20 m)
Área del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m ² )
Peso vacío: 25.445 lb (11.542 kg) (revisado: 29.500 lb (13.381 kg))
Peso bruto: 40.500 lb (18.370 kg) (revisado 42.500 lb (19.278 kg))
Capacidad de combustible: 1000 galones estadounidenses (3785,41 L) - 1550 galones estadounidenses (5867,39 L)
Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 o CB16 de 18 cilindros refrigerados por aire , 2400 hp (1800 kW) cada uno
Hélices: Hamilton Standard de 3 palas o Curtiss de paso reversible

Actuación

Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos)
Velocidad de crucero: 280 mph (450 km/h, 240 nudos) (máximo)
Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
Velocidad de ascenso: 1.520 pies/min (7,7 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

^ desde Wegg 1990, págs. 187-188.
^ Wegg 1990, págs. 222-226
^ Wegg 1990, pág. 226
^ abcde Wegg 1990, págs. 187–199.
^ abc Wegg 1990, pág. 183.
^ Gradidge 1997, pág. 10.
^ desde Wegg 1990, pág. 188.
^ Wegg 1990, págs. 188-189.
^ Wegg 1990, pág. 192.
^ Gradidge 1997, págs. 10-11.
^ ab Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 794.
^ desde Wegg 1990, págs. 188, 199.
^ Wegg 1990, pág. 189.
^ Wegg 1990, pág. 194.
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^ desde Gradidge 1997, pág. 13
^ abcd Frawley 1997, pág. 86.
^ Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 793.
^ ab Flight International , del 3 al 9 de octubre de 2006.
^ aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Archivado el 1 de enero de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 17 de agosto de 2016.
^ Gradidge 1997, pág. 39.
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Enlaces externos

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