Fiat 1800 y 2100

Los Fiat 1800 y 2100 son automóviles de seis cilindros producidos por el fabricante italiano Fiat entre 1959 y 1968. Ambos modelos se presentaron en 1959. En 1963 se añadió a la gama una versión de cuatro cilindros y 1500 cc, el 1500L, cuando el 2100 fue reemplazado por el 2300, de mayor cilindrada. Los 1800/2100 fueron diseñados por el propio Dante Giacosa de Fiat . ^{[ 1 ]}

El Fiat 1800 se presentó como un sedán de cuatro puertas en el Salón de Ginebra de 1959. Unos meses después, se añadió a la gama la versión Familiare (Station Wagon) de cinco puertas, una de las pocas ofertas de fábrica en esta clase en Europa en ese momento. El modelo 1800 tenía un motor de seis cilindros en línea de 1795 cc y una potencia de 75 hp (55 kW; 74 bhp) transmitida a través de una transmisión manual de 4 velocidades. Su velocidad máxima era, dependiendo de la versión, de 137–142 km/h (85–88 mph) . Esta versión fue reemplazada en 1961 por el modelo 1800 B: la potencia del motor era ahora de 86 hp (63 kW; 85 bhp) , que entregaba una velocidad máxima de 143 km/h (89 mph) o 146 km/h (91 mph) . El modelo 1800 B también se benefició de frenos de disco en las cuatro ruedas, en sustitución de los cuatro tambores de freno. Además, se ofreció un embrague automático. ^{[ 2 ] : 362}            

El 2100 era una versión con un motor de seis cilindros más grande de 2054 cc. El diámetro y la carrera son 77,0 mm × 73,5 mm (3,03 pulg × 2,89 pulg) . En otoño de 1959, se presentó el 2100 Speciale con una longitud total 16 cm (6,3 pulg) mayor y una parrilla delantera diferente con barras transversales horizontales y faros dobles. Era utilizado típicamente por diplomáticos y para otros fines de representación. Esta versión recibió la relación de transmisión ligeramente más corta del 2100 Familiare y también estaba destinada a recibir un motor más potente. ^{[ 3 ]} No se construyeron muchos, pero Carrozzeria Francis Lombardi terminó construyendo una versión alargada que podía acomodar a siete, principalmente destinada al uso de taxi, aunque Lombardi también estaba disponible una versión limusina llamada "President", comprada principalmente por los estados italiano y del Vaticano.        

Fue el primer automóvil de lujo de gran tamaño de Fiat con una cilindrada superior a 2 litros desde el Fiat 2800 de la década de 1940. El 2100 se dejó de fabricar en Italia en 1961, cuando se lanzó el Fiat 2300 .

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  Fiat 2100 Speciale (Europa)
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  Fiat 2100 Familiare , uno de los raros familiares.

En 1963, Fiat utilizó la carrocería del Fiat 1800/2100 para crear un nuevo modelo más económico: el Fiat 1500L. Para distinguirlo del 1300/1500 , se le denominó 1500L (por « Lunga », «largo»). El coche compartía con su hermano menor el  motor de cuatro cilindros y 1481 cc, que entregaba 72 CV (53 kW; 71 hp) , potencia que se incrementó a 75 CV (55 kW; 74 hp) en 1964 para la segunda serie. El interior del 1500L también se simplificó en comparación con las versiones de seis cilindros.      

Una versión de rendimiento reducido ya se ofrecía desde 1962, dirigida a los taxistas. ^{[ 2 ] : 378} Esta variante solo estaba disponible en Italia. ^{[ 4 ]} El 1500 Taxi estaba equipado con una versión del motor  de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1481 cc que desarrollaba solo 60 CV (44 kW; 59 hp) : el motor de baja potencia permitía transportar a los clientes con comodidad y espacio a velocidades urbanas, sin consumir demasiado combustible.   

Esta versión de 1500 litros también fue producida por SEAT en España, donde nunca se ofreció ninguna otra versión de gasolina del Fiat 1800/2100. Se denominó simplemente SEAT 1500 , ya que SEAT no produjo ningún equivalente del Fiat 1500, de menor cilindrada. Se fabricaron cerca de 200 000 unidades del Seat 1500 hasta 1972.

Se estima que la producción total en Italia de la gama Fiat 1800/2100 es de 150.000 unidades.

Abarth también propuso un coche 2+2 más deportivo basado en el 2100. En 1959, discutió su plan con el vicepresidente de Fiat, Gaudenzio Bono, y se acordó suministrar a Abarth chasis y sistemas de transmisión del 2100. El chasis se reforzó y acortó, quedando ahora con una distancia entre ejes de 2450 mm (96 pulgadas) , y se le instaló un motor modificado y optimizado con un sistema de escape Abarth y frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas. La carrocería fue diseñada por Giovanni Michelotti y ejecutada por Allemano . El Abarth 2200 estaba disponible como coupé de dos puertas o descapotable y se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en octubre-noviembre de 1959. ^{[ 5 ]} El diámetro del cilindro se aumentó a 79,0 mm (3,11 pulgadas) , lo que dio una cilindrada de 2162 cc. Junto con una mayor relación de compresión y tres carburadores Weber 40 DCOE y mayores velocidades del motor, la potencia máxima aumentó a 135 hp (99 kW) a 6000 rpm, lo que resultó en velocidades máximas de 197 y 186 km/h (122 y 116 mph) para el Coupé y el Spider respectivamente. ^{[ 5 ] [ 6 ]} A diferencia del Fiat original con palanca de cambios en la columna de dirección, el Abarth 2200 tenía la palanca de cambios reubicada en el piso. ^{[ 7 ]} Como se presentó originalmente, el Spider recibió un tratamiento frontal diferente de naturaleza rectilínea, con faros dobles montados en ángulo. Esta disposición de aspecto algo extraño duró poco; durante 1960 Abarth la cambió a un diseño de faro único similar al del Coupé. ^{[ 8 ]}           

El 2200 fue fabricado completamente a mano y se introdujeron cambios continuamente a lo largo de su producción. Los primeros coupés no tenían pilar central, a diferencia de los coches fabricados después de diciembre de 1959 que recibieron pilares B filigranados. Se realizaron cambios sutiles en la parte delantera, mientras que se añadieron luces de posición laterales, y las parrillas y los parachoques se modificaron varias veces. Siempre caro y de una marca más conocida por sus pequeños coches de carreras, el 2200 solo se fabricó bajo pedido y en cantidades muy pequeñas, probablemente 28 ejemplares. ^{[ 9 ]} De estos, tres ejemplares fueron fabricados con volante a la derecha (dos Coupés y un Spider) y entregados en el Reino Unido por el concesionario local de Abarth, Tony Crook . ^{[ 10 ]} En Turín en noviembre de 1960 y de nuevo en Ginebra en marzo de 1961 , se mostró un diseño actualizado de Ezio Ellena . El diseño de Ellena prescindió de la ventanilla trasera lateral en favor de puertas más largas y un parabrisas trasero envolvente. ^{[ 8 ] [ 10 ]} En la parte delantera, una parrilla rectangular con esquinas redondeadas albergaba dos luces de conducción adicionales. ^{[ 11 ]}

A pesar de las minúsculas ventas, Abarth actualizó su modelo en Turín en 1961 después de que el 2100 en el que se basaba fuera reemplazado por el 2300 , pero el Abarth 2400 resultante fue aún menos competitivo a la luz de la aparición del Fiat 2300 Coupé. ^{[ 12 ]}

Fiat ofreció posteriormente su propio coupé, diseñado por Ghia, derivado del 2300. Este diseño se presentó por primera vez en Turín en noviembre de 1960 como el Fiat 2100  S. Gracias a sus tres carburadores, el motor modificado producía 130 CV (96 kW) . ^{[ 13 ]} El prototipo fue construido por la filial OSI de Ghia ; para cuando comenzó la producción, Fiat había actualizado el 2100 al 2300 y todos los coupés Ghia posteriores al prototipo inicial estaban equipados con esta versión. ^{[ 14 ]}  

A excepción del número de cilindros, los motores de seis cilindros en línea eran prácticamente idénticos a los motores de cuatro cilindros en línea utilizados en los Fiat 1300 y 1500 , así como en el 1500L. Gracias al diseño y los componentes compartidos, Fiat ahorró mucho dinero y tiempo de desarrollo. ^{[ 16 ]}

• Fiat Personenwagen, de Fred Steiningen, 1994. ISBN 3-923448-37-6