Carretera de circunvalación de Lahore

La circunvalación de Lahore ( en urdu : لاہور رنگ روڈ ) es una autopista de circunvalación de acceso controlado de 85 kilómetros (53  millas) de longitud , ubicada en Lahore , Pakistán . Conecta con las autopistas M-2 y M-11 , y con la carretera nacional N-5, rodeando la ciudad de Lahore.

Circuito norte : Longitud 40 km.

Circuito Sur: Longitud 30,4 km. En funcionamiento; se propone la sección SL-4.

• SL-1: Longitud 9,35 km
• SL-2: Longitud 13,05 km
• SL-3: Longitud 8 km
• SL-4: Propuesta

La carretera rodea Lahore. Su ruta va desde Babu Sabu hasta el cruce de Saggian, Lahore, Niazi Chowk. Desde allí continúa hasta Mehmood Booti, ​​pasando por la carretera GT , la carretera Canal Bank , el cruce de Harbanspura , la carretera Barki, el cruce de Abdullah Gul , el aeropuerto internacional Allama Iqbal , la carretera Ghazi, DHA Fase V y VII, Sui Gas Society, la carretera Ferozepur , hasta Hudiara Drain (Sur) hasta Halloki, hasta Maraka. ^{[ 1 ]}

Hay un carril de emergencia a cada lado de la carretera. Se estima que 425.000 vehículos la transitan diariamente. Todas las carreteras que conectan con la circunvalación de Lahore debían mejorarse y ampliarse. Se proyectaba la construcción de hasta 20 intercambiadores.

El proyecto incluye la construcción de una calzada dividida de seis carriles , intercambiadores , puentes de hormigón armado, estribos/muros de tierra reforzada , puentes peatonales elevados , alcantarillas , pasos subterráneos, pasos inferiores, pasos elevados y obras relacionadas.

Longitud: 85  km

Carriles: 6

Límite de velocidad: la velocidad mínima es de 80  km/h, la velocidad máxima es de 100  km/h para vehículos de transporte pesado y de 120  km/h para vehículos de transporte ligero.

Separación: mediana central elevada de hormigón e intersecciones a distinto nivel .

Acceso restringido únicamente a vehículos de alta velocidad, incluidas motocicletas de gran cilindrada. La carretera está vallada a ambos lados. No se permite el paso a peatones, bicicletas, motocicletas de baja cilindrada, carruajes de tracción animal ni otros vehículos de baja velocidad.

El proyecto se concibió en 1992. Se estimó que la carretera de seis carriles (177 kilómetros) costaría 117 mil millones de rupias. La futura carretera de circunvalación , con seis carriles que se extenderán a lo largo de 443  km, tendrá un costo de 185 mil millones de rupias, mientras que la misma carretera de 177  km costará aproximadamente 1150 mil millones de rupias. Los cambios de gobierno provocaron retrasos y modificaciones en el proyecto, y las estimaciones de costos totales se dispararon debido al aumento de la adquisición de terrenos, la mejora de las carreteras existentes utilizadas en el proyecto, el traslado de instalaciones de servicios públicos, la protección de áreas comerciales y residenciales y las mejoras en los cruces.

Entre las explicaciones del sobrecoste se incluyeron retrasos por falta de capacidad profesional, controles y equilibrios deficientes y la ausencia de supervisión externa. Los contratos se adjudicaron a contratistas seleccionados a dedo sin haber adquirido previamente los terrenos. El proyecto fue el mayor plan urbanístico en la historia de la metrópoli. Normalmente, la adquisición de terrenos corre a cargo de la Autoridad de Desarrollo de Luisiana (LDA) y la Oficina de Ingresos del Distrito Económico (EDO) , pero en este proyecto la Junta de Ingresos fue la única encargada de la adquisición.

Durante este periodo se realizaron estudios sobre la carretera. Su diseño y rediseño tuvieron en cuenta los intereses políticos y económicos del partido gobernante. En 1991, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón propuso una circunvalación en la ciudad y el Banco Mundial elaboró ​​un estudio de viabilidad para una  carretera de circunvalación de 60 km. En 1995, la Autoridad de Desarrollo de Lahore presentó su proyecto. En aquel entonces, Daewoo y otras empresas extranjeras habían firmado un memorando de entendimiento con la Autoridad de Desarrollo de Lahore.

En 2003, el presidente Pervez Musharraf ordenó al gobierno de Punjab que implementara el proyecto. El proyecto se inauguró el 22 de diciembre de 2004 en una ceremonia a la que asistió el presidente Musharraf.

La Unidad de Gestión de Proyectos del Departamento de Comunicaciones y Obras de Punjab adjudicó el “Estudio de viabilidad y selección de ruta del circuito sur de la circunvalación de Lahore” a NESPAK en diciembre de 2007. Este proyecto fue adjudicado a National Logistics Cell en febrero de 2009, que subcontrató la primera fase (Paquete 4, Intercambiador de Saggian) a Habib Construction Services. HCS completó esta fase en mayo de 2009. El alcance del trabajo incluyó un estudio de trazado de ruta, un estudio de tráfico, una evaluación de impacto ambiental , estimaciones de costos del proyecto, así como una evaluación económica y financiera. El trabajo en el circuito sur debía comenzar en 2010, pero problemas de financiación retrasaron el proyecto. La fecha de inicio se pospuso a 2011. En 2010, el 30% del trabajo en la primera fase de la carretera, desde Niazi Chowk hasta Bund Road (43 kilómetros), estaba cerca de completarse. Las obras del ramal sur también se retrasaron hasta 2011 y luego hasta 2016. El tramo de Kamahan a Adda se inauguró el 22 de diciembre de 2017.

El circuito sur alberga conjuntos residenciales que estarán conectados entre sí, como DHA, Sui Gas Housing Society, Eden Park (adyacente al Parque de Vida Silvestre de Lahore), State Life Housing Society, Eden Gardens, Valencia, Khayaban-e-Amin , Lake City, AWT Scheme, Fazaia Housing Scheme y Bahria Town.

La construcción del último tramo de 8 km (5,0 millas) de la autopista de circunvalación, SL-III, que comienza en Adda Plot cerca de Raiwind y termina en Maraka en la GT Road , se retrasó desde 2016 debido a un litigio con Bahria Town Lahore . La administración de la sociedad de viviendas obtuvo una orden judicial del Tribunal Superior de Lahore y declaró ilegal la construcción de la carretera, ya que atravesaba zonas en construcción de la sociedad. Posteriormente, se levantó la orden judicial y la sociedad recompró 600 parcelas y 300 casas que se encontraban en el trazado de la Ring Road. ^{[ 2 ]}  

Finalmente, en el tercer trimestre de 2023, se iniciaron las obras de construcción en múltiples puntos y direcciones para ahorrar tiempo, las cuales se llevan a cabo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El costo total del proyecto se estima en 17.770 millones de rupias, de las cuales 6.000 millones fueron desembolsadas en agosto de 2023 por el Gobierno Provincial. ^{[ 3 ]} A pesar de la rapidez y la amplitud de las obras, aún se desconoce la fecha de finalización.

La Autoridad de la Carretera de Circunvalación de Lahore es un organismo autónomo dependiente del Departamento de Comunicaciones y Obras del Gobierno de Punjab . La autoridad se estableció en 2011 en virtud de la Ley de la Autoridad de la Carretera de Circunvalación de Lahore de 2011, para supervisar la construcción, operación y mantenimiento de la carretera de circunvalación. ^{[ 4 ]}

• Carretera del Indo
• Carretera del Karakórum
• Carretera costera de Makrán
• Carreteras nacionales de Pakistán
• Transporte en Pakistán
• Transporte en Lahore

• Autoridad Nacional de Carreteras. Archivado el 21 de diciembre de 2010 en Wayback Machine.