Investigación avanzada de motores

Evolución del motor Nissan SR20 de carretera, adaptado a la normativa Supertouring , fue utilizado por Ray Mallock, Ltd. en el Nissan Primera oficial del Campeonato Británico de Turismos desde 1997 hasta 1999, consiguiendo el título de constructores en 1998 y 1999, y el título de pilotos en 1999 con Laurent Aïello al volante.

El motor también se utilizó en los Nissan de Crawford Racing en el Campeonato Sueco de Turismos , consiguiendo el título en 2000 con Tommy Rustad . Tras la desaparición del Supertouring, el SR20 preparado por AER se utilizó en la efímera World Series Light , una división inferior de la Nissan World Series .

El motor V6 AER P25 de 3.5 litros se basa en el motor Nissan VQ35 de producción , presente en el Nissan 350Z . Fue completamente rediseñado, originalmente para su uso en la Nissan World Series . Las modificaciones incluyen una conversión a cárter seco a medida , pistones, bielas, cigüeñal, árboles de levas y distribución. El P25 se utiliza en monoplazas y deportivos, con una potencia de hasta 500 CV.

El AER P14 es un motor V6 desarrollado a partir de un motor Nissan VQ de producción . El P14 fue homologado para su uso en deportivos de la categoría SR2 del Campeonato Mundial de Deportivos de la FIA . Los motores de esta serie debían tener una cilindrada máxima de 3.0 litros y estar basados ​​en unidades de producción.

Creado en 2000, el P03 fue el primer motor completamente nuevo de AER y fue desarrollado para MG / Rover para sus esfuerzos en las carreras de Le Mans . Cuando se retiraron de su esfuerzo en Le Mans después de un año, AER tomó el motor y lo desarrolló como un motor para clientes, el P07 . El P07 era un motor de 2.0 litros de cuatro cilindros en línea con un solo turbocompresor Garrett , que producía más de 500 HP inicialmente y 550 HP en 2003. El motor tuvo un gran desempeño durante 2007 en la American Le Mans Series y la Le Mans Series , así como en las 24 Horas de Le Mans , en la clase LMP2. En 2003, Dyson Racing ganó los campeonatos de equipos y pilotos ( Chris Dyson ) de ALMS P2 con su MG-Lola EX257 con motor AER .

Lanzado en 2006, el nuevo P32T ayudó a AER a llegar a la cima de las carreras de prototipos de Le Mans . El motor V8 P32T fue un diseño personalizado de AER para las carreras LMP1 y era un V8 biturbo de 75 grados construido originalmente como un 3.6 litros en 2006 y 2007 y actualizado a 4.0 litros en 2008, llamado P32C . ^{[ 1 ]} Dos turbocompresores Garrett ayudaron al motor a entregar más de 650 HP. Una variante de aspiración natural, el P32 , fue diseñada con un rango de 3.4 a 4.2 litros, con el 3.4 litros diseñado para el paquete de reglas LMP1 de 2011. ^{[ 2 ]} El proyecto del motor P32T surgió de una conversación que Dyson Racing tuvo con AER y durante su primera temporada fue confiable y rápido, ganando numerosas pole positions. Se utilizó en coches LMP1 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans , la ELMS y la ALMS .

El motor fue diseñado para competir con el Audi LMP1 de 3,6 litros biturbo, y su diseño completamente nuevo estableció nuevos estándares en cuanto a tamaño y peso, utilizando tecnología de la Fórmula Uno, y pesaba tan solo 114  kg.

Dyson Racing en Estados Unidos y Chamberlain-Synergy Motorsport en Europa utilizaron inicialmente el P32T en 2006, mientras que en 2007 Courage Compétition se convirtió en cliente y el Team Cytosport utilizó el antiguo prototipo de Dyson con motor AER. En 2008, Intersport Racing utilizó el motor en sus coches de la ALMS LMP1 y en 2009 y 2010, tanto Intersport Racing como Autocon utilizaron el motor AER en la ALMS P1.

El P41 fue el primer motor Mazda desarrollado por AER, en colaboración con Mazdaspeed, para su uso en LMP2. El MZR-R, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con un solo turbocompresor, fue presentado por BK Motorsports en las 12 Horas de Sebring de 2007 y se mantuvo en competición hasta 2008. Dyson Racing tomó el relevo de Mazda en 2009. El P41 de cuatro cilindros se basaba en la estructura del motor V8 biturbo P32T de 3.6 litros de AER. En 2010, el P41 fue reemplazado por el nuevo P70, con un nuevo bloque y culata, y mayor potencia para su uso en LMP1. Este motor representaba lo último en tecnología de motores turboalimentados y fue diseñado para soportar las exigencias de una carrera de 24 horas. Es el motor más pequeño en LMP1, pero, en términos de potencia por cilindro, produce más potencia que un motor de Fórmula 1 . En 2011, Dyson Racing arrasó en el campeonato de la categoría ALMS P1, llevándose los títulos de piloto, equipo y constructor. Dyson Racing sigue utilizando este motor y, para 2013, se ha mejorado para ofrecer curvas de potencia y par más amplias, pasando a denominarse P90.

El motor MZR-R fue seleccionado para propulsar el nuevo coche de Indy Lights que debutará en 2015 y se comercializará bajo la marca Mazda .

El P60 se introdujo en 2014, en respuesta a las nuevas regulaciones LMP1 presentadas por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Fue diseñado con el objetivo de lograr un consumo de combustible de alta eficiencia como prioridad. ^{[ 4 ]} El motor V6 biturbo tiene una cilindrada de 2.0 litros con inyección directa de combustible y una unidad de control del motor Life Racing . ^{[ 5 ] [ 6 ]} El P60 hizo su debut en el Kodewa CLM P1/01 en las 6 Horas del Circuito de las Américas de 2014. [ ^{7 ] Al} año siguiente , el motor también se utilizó en el Rebellion Racing Rebellion R-One . ^{[ 8 ]}

Tras la presentación del SMP Racing BR Engineering BR1 para la temporada 2018-19 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , AER anunció una versión actualizada, denominada P60B . ^{[ 9 ]} El motor incluye actualizaciones en el sistema de combustible de alta presión, la fundición de la culata, el sistema de barrido/depósito de aceite, el sistema de encendido y la calibración del motor, además de aumentar la cilindrada a 2,4 litros. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Para la temporada 2019-20 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , el Team LNT Ginetta G60-LT-P1 fue equipado con un motor mejorado centrado en la fiabilidad, denominado P60C . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• Campeonato Británico de Turismos de 1999: Campeonatos de pilotos, constructores y equipos con Laurent Aiello y Vodafone Nissan Racing (SR20).
• Campeonato Británico de Turismos de 1999 para equipos independientes con Matt Neal y el equipo Team Dynamics (SR20).

• Campeonato Británico de Turismos de 2000, campeonato de pilotos independientes con Matt Neal y Team Dynamics (SR20).
• Campeonato de pilotos del Campeonato Sueco de Turismos 2000 con Tommy Rustad y Elgh Motorsport (SR20).
• Campeonato por equipos de la Copa del Mundo de Carreras Deportivas SRL 2000 con Redman Bright (P14).
• Ganador de la categoría LMP675 en las 24 Horas de Le Mans 2000 con Multimatic Motorsports (P14).
• Campeonato Grand American Road Racing 2000 SRII: Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos con Archangel Motorsports (P14).

• Campeonato FIA de Sport Prototipos SR2 de 2001, campeonatos de equipos y pilotos con SportsRacing Team Sweden y Larry Oberto y Thed Bjork (P14).
• Campeonato Grand American Road Racing 2001 SRII: Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos con Andy Lally y Archangel Motorsports (P14).
• Campeón de constructores de la American Le Mans Series 2001. (P14).
• Ganador de la categoría SRPII en las 24 Horas de Daytona de 2001 con Archangel Motorsports (P41).

• Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos de la American Le Mans Series LMP675 de 2002 con Jon Field y KnightHawk Racing (P07).
• 2002 12 Horas de Sebring Ganadores de la categoría LMP675 de las 12 Horas de Sebring y de las 10 Horas de Petit Le Mans con Intersport Racing.
• Campeonato Grand American Road Racing 2002 SRPII: Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos con Terry Borcheller y Rand Racing (P14).
• 24 Horas de Le Mans 2002 : Los coches con motor AER se clasificaron primero, segundo y tercero en LMP675 (P07)
• Telefónica World Series by Nissan 2002: AER fabrica motores y da soporte a 37 coches en la Fórmula Nissan 2000 (P14).

• Campeonato por equipos SR2 del Campeonato FIA de Automóviles Deportivos de 2003 con Lucchini Engineering (P14).
• Campeonatos de equipos y fabricantes de la American Le Mans Series LMP675 de 2003 con Chris Dyson y Dyson Racing (P07).
• Ganador de la categoría SRII en las 24 Horas de Daytona de 2003 con el equipo Seattle/Essex Racing (motor P14).
• Ganador de la categoría LMP675 en las 12 Horas de Sebring de 2003 con Dyson Racing (P07).
• Sonoma 2003 : primer coche LMP675 en conseguir la pole y la victoria absoluta en una carrera de ALMS con Dyson Racing (P07).
• Superfund WorldSeries 2003 de Nissan: diseño, fabricación y asistencia en pista para la serie Nissan V6 de 3.0 litros.
• Luces para la Serie Mundial 2003: diseño, fabricación y asistencia en pista para la serie de 2.0 litros.

• Campeonato por equipos de la American Le Mans Series LMP675 de 2004 con Miracle Motorsports (P14 y P07).
• 2004 Campeonato por equipos Le Mans Endurance Series LMP675 con Courage Compétition (P07).
• Serie Mundial Superfund 2004 de Nissan: diseño, fabricación y asistencia en pista para la serie Nissan V6 de 3.0 litros.
• Luces para la Serie Mundial 2004: diseño, fabricación y asistencia en pista para la serie de 2.0 litros.

• Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos de la American Le Mans Series LMP2 de 2005 con Intersport Racing (P07).
• Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos de la European Le Mans Endurance Series LMP2 de 2005 con Gareth Evans y Chamberlain-Synergy Motorsports (P07).

• Barazi-Epsilon se proclamó campeón de la European Le Mans Series LMP2 por equipos en 2006 (P07). Los coches con motor AER consiguieron todas las poles y victorias de la temporada.
• Ganador de la categoría LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2006 con RML Racing. (P07).

• Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos de la European Le Mans Series LMP2 de 2007 con RML Racing y Mike Newton y Thomas Erdos.

• En 2009, Dyson Racing consiguió la pole position y la victoria en la carrera de Petit Le Mans de diez horas en la categoría LMP2 (categoría LMP2), así como la victoria en la carrera de Lime Rock (P70).
• Dos victorias en la Asian Le Mans Series de 2009 en la categoría LMP2 con Pescarola- Mazda (P70).

• Victoria en la categoría LMP1 de la American Le Mans Series 2010 en Mid-Ohio con Dyson Racing . Primera victoria en LMP1 para Mazda , Dunlop , Castrol y el biocombustible isobutanol (P70).
• Intersport Racing (P32T) obtuvo el primer lugar en la categoría LMP1 en la edición de diez horas de Petit Le Mans de la American Le Mans Series 2010 .

• Campeonatos de pilotos, fabricantes y equipos de la American Le Mans Series LMP1 de 2011, junto con el campeonato Michelin Green X Challenge con Dyson Racing y Chris Dyson y Guy Smith.

• En 2012, Dyson Racing obtuvo el primer lugar en la clasificación general de puntos de la ALMS en las 12 Horas de Sebring y en las diez horas de Petit Le Mans (P70).

• Campeonato Mundial de Resistencia 2019 | Campeonato Mundial de Resistencia 2019 SMP Racing 3er lugar general en las 24 Horas de Le Mans (P60C).

• Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar 2019 | 2.º puesto en la clasificación general de las 24 Horas de Daytona de Rolex