Aero A.304

El Aero A.304 fue un bombardero checoslovaco que realizó su primer vuelo en 1937. Originalmente se había desarrollado como avión de pasajeros , el A.204 , pero cuando Aero no pudo encontrar compradores para el diseño, se militarizó y se comercializó con éxito a la Fuerza Aérea Checoslovaca .

En 1936, el Ministerio de Defensa Nacional (MNO) emitió las especificaciones para un nuevo avión militar, el tipo III. Esto se refería principalmente a la construcción de un avión de reconocimiento y observación de corto alcance y tres plazas. Letov, Praga y Aero participaron en la competencia con el Letov Š-50 , el Praga E-51 y el Aero A.304. ^{[ 1 ]} Aero tenía una ligera ventaja en esta competencia, ya que el prototipo A-204 había sido adquirido por el MNO y Aero ya estaba trabajando en proyectos apoyados por el MNO. Como resultado, el 304 diseñado por Antonín Husník fue elegido como ganador. El Instituto VTLÚ (Instituto Técnico Militar y de Aviación) realizó pruebas con un 304 con la designación S 19. ^{[ 2 ]}

El Aero A.304 era un avión bimotor de ala baja de tres a cuatro plazas y diseño mixto con tren de aterrizaje de cola retráctil. El tren de aterrizaje principal retráctil tenía una suspensión neumática-inyectárica; la rueda delantera, con un neumático de baja presión, giraba sobre un eje vertical, mientras que la rueda trasera era fija y estaba cubierta por un carenado. El avión tenía un fuselaje totalmente metálico parcialmente cubierto con lona y láminas de duraluminio. La estructura estaba soldada a partir de tubos de acero al cromo-molibdeno a los que se fijaba un cuerpo de madera. El ala, de planta trapezoidal y con una estructura totalmente de madera, estaba cubierta con madera contrachapada portante. La estructura metálica de los alerones tenía una cubierta de lona. La proa acristalada tenía una construcción de duraluminio. ^{[ 3 ]} En la cabina principal del avión, equipada con ventanas de longitud completa, se podían transportar tropas y objetos más voluminosos. Los modelos de producción estaban pintados de color caqui con insignias checoslovacas en ambas superficies de las alas y en el timón. ^{[ 4 ]}

Ambos motores Walter Super Castor I-MR estaban alojados en góndolas y montados de forma flexible sobre cojinetes tubulares de acero. Estos estaban equipados con todos los accesorios (colectores de escape, cubiertas anulares NACA, enfriadores de aceite, conductos, mamparos cortafuegos) y formaban conjuntos separados y fácilmente desmontables. Los motores impulsaban hélices de madera con un diámetro de 295  cm. El arranque de los motores se realizaba con aire comprimido suministrado por un compresor Walter Garelli. En las alas se instalaron tres depósitos de combustible de duraluminio con un volumen total de 925 litros. Los depósitos de aceite estaban equipados con calentadores eléctricos y tenían circuitos de circulación ajustables. ^{[ 5 ]}

La aeronave fue utilizada por la Fuerza Aérea Checoslovaca como avión de reconocimiento/observación ^{[ 6 ] [ 7 ]} y se utilizó para el entrenamiento de tripulaciones de bombarderos y para servicio de combate. ^{[ 4 ]} Estaba armada con una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm en la proa de cristal, una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm en una torreta dorsal giratoria y una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm en el piso del compartimento de tiro. En su función de bombardero ligero, transportaba 300 kg de bombas. ^{[ 8 ]} La aeronave estaba equipada con radios vz. 26/34 y vz. 29, y una cámara AI-34 o A-II-30. ^{[ 3 ]}    

Las aeronaves debían entregarse a la Fuerza Aérea Checoslovaca en una cantidad de 15 unidades y pertenecerían a su flota más moderna. Rumania y Grecia también mostraron interés en ellas, pero en el otoño de 1938 las negociaciones se interrumpieron como resultado del Acuerdo de Múnich . El primer avión A-304.2 de serie realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1939. MNO amplió el pedido original a 19 unidades, pero estas no se entregaron hasta después del 15 de marzo de 1939. El resto de los modelos de producción se completaron gradualmente durante 1939-40. ^{[ 3 ]}

Después de la ocupación de Bohemia , Moravia y Silesia por la Alemania nazi en marzo de 1939, los aviones fueron capturados por la Luftwaffe , que los utilizó en Prostějov (Flugzeugführerschule A/B 71 - FFS A/B 71) ^{[ 9 ]} para el entrenamiento de tripulaciones, así como para el transporte de envíos de mensajería y personas distinguidas. Los A.304 utilizados para el transporte fueron modificados para acomodar a 6-7 pasajeros. En 1941, una aeronave, llamada "Pelikan", fue comprada por la Fuerza Aérea Búlgara para tareas de patrulla costera hasta 1943. ^{[ 10 ]}

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara – (Una unidad en servicio)

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca

Alemania

• Luftwaffe – (Botín de guerra de la Fuerza Aérea Checoslovaca)

Eslovaquia

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 13,21  m (43  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 19,2  m (63  pies 0  pulgadas)
• Altura: 3,4  m (11  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^45,3 m²  ( 488 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 3.006  kg (6.627  lb)
• Peso bruto: 4.364  kg (9.621  lb)
• Planta motriz: 2 motores Walter Super Castor IMR de 9 cilindros, de pistón radial refrigerados por aire, de 343  kW (460  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 322  km/h (200  mph, 174  nudos) a 1750  m (5741  pies)
• Velocidad de crucero: 290  km/h (180  mph, 160  nudos)
• Alcance: 1.199  km (745  millas, 647  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.800  m (19.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 6,75  m/s (1329  pies/min)

Armamento

• Armas:
• 1 × ametralladora fija de tiro frontal vz-30 de 7,92 mm
• 1 ametralladora vz-30 de 7,92 mm en la torreta dorsal
• 1 ametralladora vz-30 de 7,92 mm en posición ventral de disparo hacia atrás.
• Bombas: Hasta 300 kg (660 lb) de bombas

Desarrollo relacionado

• Aero A.204
• Aero A.300

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Caproni Ca.311

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

Notas

Bibliografía

• Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete: Bombarderos y aviones de reconocimiento . Londres: Macdonald, 1967.