Investigación de IA de Garrett

El primer producto importante de la compañía fue un enfriador de aceite para aeronaves militares. Garrett diseñó y produjo enfriadores de aceite para el Douglas DB-7 . ^{[ 9 ]} Los bombarderos B-17 de Boeing , a los que se les atribuye haber inclinado sustancialmente la balanza de la guerra aérea a favor de Estados Unidos y Gran Bretaña sobre Europa y el Pacífico, fueron equipados con intercoolers de Garrett , al igual que el B-25 . ^{[ 12 ]} La compañía desarrolló y produjo el sistema de presión de cabina para el bombardero B-29 , el primer bombardero de producción presurizado para vuelos a gran altitud. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de AiResearch habían desarrollado turbinas de refrigeración por expansión de aire para el primer avión a reacción estadounidense, el Lockheed P-80 Shooting Star . Durante la Segunda Guerra Mundial, Garrett AiResearch vendió 112 millones de dólares en equipo militar y llegó a tener hasta 5000 empleados. ^{[ 13 ]}

La necesidad de reducir su plantilla a tan solo 600 empleados al final de la guerra impulsó a Garrett a buscar nuevas fuentes de ingresos. «Las encontró en las pequeñas turbinas que el ingeniero de patentes Walter Ramsaur había estado perfeccionando desde 1943. Era necesario encontrar una manera de enfriar las cabinas para que los pilotos de aviones a reacción pudieran soportar el calor generado por la fricción del aire a velocidades supersónicas. La turbina de Ramsaur proporcionó la solución. Al aprovechar el calor del motor para hacer girar la turbina, se enfriaba el aire expandiéndolo y luego se inyectaba en la cabina. Con el inicio del rearme, Garrett comenzó a producir un total de 700 productos accesorios. Con el pedido de la Armada de un arrancador automático para motores a bordo, [para 1951] Garrett Corp. tenía una cartera de pedidos de 120 millones de dólares, suficiente para mantener ocupados a 5500 trabajadores en tres turnos durante al menos los próximos tres años». ^{[ 14 ]}

A finales de la década de 1940, Garrett Corporation cotizaba en la Bolsa de Nueva York . «A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Garrett se dedicó intensamente al diseño de pequeños motores de turbina de gas de 20 a 90 caballos de fuerza (15 a 67 kW). Los ingenieros habían desarrollado una sólida base en la metalurgia de carcasas , sellos de alta velocidad , turbinas de flujo radial y compresores centrífugos ». ^{[ 15 ]}

Para 1949, la propiedad de Sepulveda Blvd. se veía cada vez más limitada por la demanda de desarrollo de espacio comercial cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), que experimentaba un rápido crecimiento. En ese momento, 2000 personas trabajaban en la planta y Garrett se encontraba entre los tres principales fabricantes de accesorios para aeronaves del mundo. ^{[ 16 ]} En 1959 se inició la construcción de una planta adicional en la calle 190 y Crenshaw Boulevard en Torrance, California . Parte de esa planta se ocupó en 1960. Para 1962, 1000 empleados trabajaban en la planta de Torrance y para 1972, 3000 empleados tenían su base allí. ^{[ 17 ]} Después de una serie gradual de traslados, la planta de Sepulveda cerró en 1990. ^{[ 18 ]}

Durante la década de 1950, AiResearch inició actividades en el campo de la electrónica aeronáutica, "primero con una computadora de ángulo de ataque 1968-1970, ^{[ 19 ]} para eliminar el error de disparo y luego con su primera entrega de un sistema centralizado completo de datos aéreos ". ^{[ 9 ]} En las décadas de 1950 y 1960, Garrett se diversificó y expandió. Garrett AiResearch diseñó y produjo una amplia gama de productos militares e industriales para la industria aeroespacial y general. Se centró en controles de fluidos e hidráulica , aviónica , turbocompresores , motores de aeronaves y sistemas de control ambiental para aeronaves y naves espaciales. Para 1960, las turbinas de gas Garrett, los sistemas de presurización de cabina, los aires acondicionados y los sistemas de control de vuelo estaban a bordo del Convair 880 , el Lockheed Super Constellation , el Vickers Viscount , el Sud Aviation Caravelle , el Douglas DC-8 y el Boeing 707. La compañía también había desarrollado los primeros toboganes inflables de evacuación para aviones comerciales . ^{[ 20 ]}

En las décadas de 1950 y 1960, Garrett fue pionero en el desarrollo de cojinetes de lámina , que se instalaron por primera vez como equipo original en el McDonnell-Douglas DC-10 en 1969 y luego se convirtieron en equipo estándar en todos los aviones militares estadounidenses. ^{[ 21 ]} En la década de 1960, AiResearch Environmental Control Systems proporcionó la atmósfera de soporte vital para los astronautas estadounidenses en los proyectos Mercury , Gemini , Apollo y Skylab .

En el ámbito industrial, el primer turbocompresor T-15 se entregó a la compañía Caterpillar en 1955. ^{[ 22 ]} Posteriormente, se realizó un pedido de 5000 unidades de producción para su instalación en el tractor Caterpillar D9 . "El 27 de septiembre de 1954, Cliff Garrett decidió separar el grupo de turbocompresores del departamento de turbinas de gas debido a las oportunidades que ofrecían los turbocompresores diésel comerciales . Ese fue el comienzo de la nueva División Industrial AiResearch para el diseño y la fabricación de turbocompresores". Esta nueva división se estableció en Phoenix, Arizona . ^{[ 23 ]} La División Industrial AiResearch ("AID") posteriormente se renombraría como Garrett Automotive.

Tras la primera fase del proyecto Caterpillar, los turbocompresores Garrett se utilizaron cada vez más en maquinaria de movimiento de tierras, tractores, centrales eléctricas fijas, locomotoras y barcos. El turbocompresor automotriz Garrett T11 surgió en 1960 y rápidamente se popularizó entre los operadores de camiones diésel.

En 1962, Garrett impulsaba el primer automóvil de producción en serie no deportivo con turbocompresor del mundo, el Oldsmobile Jetfire Rocket . A esto le siguieron otros logros, como el primer automóvil con turbocompresor en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1968), el primer turbo para un automóvil compacto deportivo (1977 - Saab 99 ), el primer turbo de producción en serie para motores diésel (1978 - Mercedes 300SD ) y el primer turbo en ganar las 24 Horas de Le Mans (1978 - Renault Alpine A442 ). ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En la década de 1970, la creciente aplicación industrial y no militar de Garrett cambió las fuentes básicas de ingresos. "Al comienzo de la década, las ventas al sector militar representaban el 70 por ciento del negocio de la empresa. Al final de la década, debido principalmente a los turbocompresores y los productos de aviación general , la situación se invirtió. Las ventas comerciales representaban el 70 por ciento; las militares habían caído al 30 por ciento". ^{[ 26 ]} A finales de la década de 1970, "las ventas habían alcanzado los 1300 millones de dólares ; la cartera de pedidos era de 1900 millones de dólares". ^{[ 26 ]}

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