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Vuelo 1344 de Air India Express

Coordenadas : 11°07′59″N 75°58′13″E / 11.13306°N 75.97028°E / 11.13306; 75.97028 "},"passengers":{"wt":"184"},"crew":{"wt":"6"},"fatalities":{"wt":"21 "},"injuries":{"wt":"110 {...

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Lugar del accidente
Lugar del accidente
Aeropuerto Internacional de Calicut
Aeropuerto Internacional de Calicut
   

El vuelo 1344 de Air India Express fue un vuelo internacional programado operado por un Boeing 737-800 el 7 de agosto de 2020 desde Dubái , Emiratos Árabes Unidos, a Kozhikode , India, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Calicut . El vuelo formaba parte de la Misión Vande Bharat para repatriar a ciudadanos indios varados debido a la pandemia de COVID-19 . La tripulación abortó dos intentos de aterrizaje debido a la lluvia intensa y el viento de cola . En el tercer intento de aterrizaje, la aeronave tocó tierra en la pista 10, pero se salió del final de la pista elevada y se deslizó por una pendiente de 9 a 10,5 m (30 a 35 pies) , matando a 19 pasajeros y a ambos pilotos. Los 4 miembros de la tripulación de cabina y 165 pasajeros sobrevivieron, 110 personas resultaron heridas. [ 4 ] Este fue el segundo accidente fatal que involucró a Air India Express, después del vuelo 812 en 2010.  

Fondo

Aeropuerto

El Aeropuerto Internacional de Calicut en Karipur , Malappuram, es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de la India, según la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA). [ 5 ] Tiene una pista de aterrizaje tipo meseta , es decir, una pista ubicada en la cima de una meseta o colina con uno o ambos extremos adyacentes a un precipicio escarpado que cae a un desfiladero . La DGCA designó al Aeropuerto de Calicut como un "aeródromo crítico", lo que significa que solo el capitán (y no el primer oficial) puede realizar despegues y aterrizajes allí. [ 6 ] La Autoridad Aeroportuaria de la India dice que el aeropuerto está autorizado para usarse en todas las condiciones meteorológicas bajo reglas de vuelo instrumental , pero que los pilotos que operan vuelos nocturnos hacia y desde el Aeropuerto de Calicut deben tener suficientes horas de vuelo y experiencia previa de operación diurna en Calicut. [ 7 ]

El capitán Mohan Ranganathan, miembro de un comité asesor de seguridad del Ministerio de Aviación Civil , dijo en 2011 que el aeropuerto de Calicut era "inseguro". [ 8 ] Recomendó que el aeropuerto de Calicut no se utilizara para aterrizar durante condiciones climáticas adversas. [ 8 ] Observó que el aeropuerto tenía una pista plana con una pendiente descendente pronunciada desde un tercio de la pista 10 y "zonas de amortiguación" inadecuadas, refiriéndose a las áreas de seguridad de extremo de pista (RESA) en ambos extremos de la pista. En lugar del área de seguridad recomendada de 240 m (790 pies) , tenía solo 90 m (300 pies) . [ 8 ] El espacio de amortiguación a cada lado de la pista 10 es de solo 75 metros (246 pies) a cada lado, mientras que el ancho recomendado es de 100 m (330 pies) . [ 8 ] El aeropuerto de Calicut también carecía de un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS), que podría haber evitado el accidente. También informó que había grandes depósitos de caucho en la pista. [ 9 ] La administración del aeropuerto de Calicut ignoró varias advertencias sobre las condiciones peligrosas en el aeropuerto, especialmente durante condiciones de lluvia. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Muchas aerolíneas internacionales dejaron de aterrizar aviones de fuselaje ancho en Calicut debido a las condiciones peligrosas. [ 13 ] [ 14 ] Ranganathan dijo: "Las advertencias fueron ignoradas... en mi opinión, no es un accidente sino un asesinato. Sus propias auditorías habían señalado problemas de seguridad". [ 12 ]       

Las condiciones del aeropuerto de Calicut fueron investigadas en 2019, tras un impacto de cola durante el aterrizaje de un avión de Air India Express. La investigación reveló varios riesgos para la seguridad, incluyendo múltiples grietas en las pistas, charcos de agua estancada y depósitos excesivos de caucho. En julio de 2019, la DGCA emitió un requerimiento al director del aeropuerto de Calicut debido a estos riesgos. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Aeronave y tripulación

La aeronave era un Boeing 737-800 con un paquete de rendimiento para pistas cortas, registrado como VT-AXH, número de serie del fabricante 36323 y número de línea 2108. [ 18 ] La aeronave, que voló por primera vez el 15 de noviembre de 2006, era operada por Air India Express y tenía una librea en la cola con India Gate a la izquierda y Gateway of India a la derecha. La tripulación estaba compuesta por el experimentado capitán Deepak Sathe (59), el primer oficial Akhilesh Kumar (32); y cuatro auxiliares de vuelo. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] Sathe había aterrizado con éxito en el aeropuerto de Calicut al menos 27 veces, incluyendo más de diez veces en 2020. [ 13 ] Tenía 10 000 horas de experiencia de vuelo en el Boeing 737, incluyendo 6662 como comandante. [ 22 ] Era un ex piloto de la Fuerza Aérea India .

Accidente

El avión partió de la plataforma E6 y despegó de la pista 30R del Aeropuerto Internacional de Dubái el 7 de agosto de 2020 a las 14:14 GST (7 de agosto de 2020, 10:14 UTC ) y tenía previsto llegar al Aeropuerto Internacional de Calicut a las 19:40 IST (7 de agosto de 2020, 14:10 UTC ), cubriendo una distancia de 2673 kilómetros (1661 millas) . [ 23 ] Se trataba de un vuelo de repatriación para personas que habían quedado varadas en el extranjero debido a la pandemia de COVID-19, en el marco de la Misión Vande Bharat . [ 24 ]

La aeronave llegó al aeropuerto según lo programado. La aeronave realizó dos aproximaciones de aterrizaje, primero en la pista 28 que fue abortada debido al viento de cola y luego desde la dirección opuesta en la pista 10. [ a ] ​​[ 27 ] [ 28 ] Alrededor de las 19:37 IST (14:07 UTC ), se les dio autorización para aterrizar en la pista 10. [ 14 ] Debido al monzón y las inundaciones en Kerala en ese momento, las condiciones climáticas adversas redujeron la visibilidad en el momento del aterrizaje a 2000 m (6600 pies) . La pista 28 estaba operativa y en el primer intento de aterrizaje, el piloto no pudo ver la pista, por lo que solicitó la pista 10. En el segundo intento en la pista 10 de 2860 m (9380 pies) , la aeronave tocó tierra cerca de la calle de rodaje ''C'' , que está aproximadamente 1000 m (3300 pies) más allá del umbral de la pista. [ 29 ] [ 30 ] La aeronave no logró detenerse antes del final de la pista de aterrizaje elevada y se precipitó entre 9 y 10,5 m (30 y 35 pies) en un barranco , partiendo el fuselaje en dos secciones al impactar. [ 27 ] [ 31 ] El lugar del accidente estaba a unos 3 km (9800 pies) de la terminal del aeropuerto. [ 32 ] No se reportó ningún incendio posterior al accidente. [ 33 ] Se sugirió que la tripulación apagó los motores al aterrizar, lo que pudo haber salvado vidas al prevenir un incendio. [ 34 ] Según un oficial de la CISF, la aeronave no se deslizó hacia el barranco. Despegó del acantilado y luego se derrumbó. [ 32 ]          

El accidente fue el segundo accidente mortal de Air India Express y fue similar al del vuelo 812 de Air India Express que también se salió de la pista 10 años antes en el Aeropuerto Internacional de Mangalore , causando la muerte de 158 personas a bordo. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

Víctimas

Un total de 184 pasajeros, cuatro tripulantes de cabina y dos tripulantes de cabina estaban a bordo, todos indios. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Diecisiete personas murieron en el lugar del accidente, incluidos ambos pilotos, [ 33 ] y cuatro más murieron posteriormente a causa de sus heridas. [ 41 ] [ 42 ] [ 2 ] y más de 100 personas resultaron heridas. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] El ministro principal de Maharashtra , Uddhav Thackeray , anunció un funeral de estado para el difunto comandante de ala Capitán Deepak Vasant Sathe en Mumbai . [ 46 ]

Compensación

El Gobierno de la India y el de Kerala anunciaron cada uno una compensación provisional de ₹ 10 lakh (equivalente a ₹ 12 lakh o US$12,000 en 2023) para las familias de los fallecidos mayores de 12 años, ₹ 5 lakh (equivalente a ₹ 5.9 lakh o US$6,200 en 2023) para los menores de 12 años, ₹ 2 lakh (equivalente a ₹ 2.4 lakh o US$2,500 en 2023) para los heridos graves y ₹ 50,000 (equivalente a ₹ 59,000 o US$620 en 2023) para los que sufrieron heridas leves. [ 47 ] También se anunció que los gastos médicos de los heridos serían sufragados por el gobierno estatal. [ 48 ] [ 49 ] 

Air India Express completó el desembolso de la indemnización provisional a todos los pasajeros y a los familiares de los pasajeros fallecidos poco después del accidente. [ 50 ] Se pagó una compensación provisional de ₹ 10 lakh (equivalente a ₹ 12 lakh o US$12,000 en 2023) a los familiares de 15 pasajeros fallecidos mayores de 12 años, ₹ 5 lakh (equivalente a ₹ 5.9 lakh o US$6,200 en 2023) a los familiares de 4 pasajeros fallecidos menores de 12 años, ₹ 2 lakh (equivalente a ₹ 2.4 lakh o US$2,500 en 2023) a cada uno de los 92 pasajeros y 2 miembros de la tripulación que resultaron gravemente heridos, y ₹ 50,000 (equivalente a ₹ 59,000 o US$620 en 2023) a cada uno de los 73 pasajeros que sufrieron heridas leves. [ 50 ] 

Secuelas

Rescate y respuesta

Tras el incidente, los habitantes locales de la aldea circundante de Karipur se apresuraron al lugar del accidente para rescatar a las víctimas atrapadas de la aeronave, [ 51 ] seguidos por 40 miembros del personal de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) que custodiaban el perímetro del aeropuerto, un equipo de reacción rápida y el Jefe de Seguridad del Aeropuerto. Los familiares del personal de la CISF que vivían cerca también se unieron. [ 52 ] La policía y los bomberos también fueron desplegados para las operaciones iniciales de rescate. [ 53 ] Todos los pasajeros fueron evacuados en aproximadamente tres horas y llevados a varios hospitales en los distritos de Kozhikode y Malappuram. [ 43 ] [ 45 ] [ 40 ] El equipo de respuesta de emergencia , el Equipo GO [ b ] y el equipo de asistencia especial de Air India (conocido oficialmente como 'Ángeles de Air India') [ 1 ] de Kochi , Mumbai y Delhi fueron enviados al lugar del accidente. [ 55 ] [ 56 ] Tres oficiales de la CISF recibieron el disco de reconocimiento del Director General por sus esfuerzos de rescate después del percance. [ 57 ] [ 58 ] Se prevé que el accidente cueste a las aseguradoras y sus reaseguradoras ₹ 375 crore (equivalente a ₹ 441 crore o US$ 46 millones en 2023) , lo que incluye la aeronave o el casco y la responsabilidad civil por terceros y pasajeros. Es alrededor del 90 por ciento del valor asegurado y Air India recuperará esta cantidad ya que la aeronave ha quedado totalmente dañada. La aseguradora es un consorcio de seguros indio liderado por New India Assurance . La encuesta de liquidación de reclamaciones ya ha comenzado. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] La aerolínea había contratado a una empresa con sede en EE. UU., Kenyon International, para recuperar el equipaje junto con Angels de Air India. [ 62 ]  

Contagio de COVID-19

Dos pasajeros del vuelo que sobrevivieron dieron positivo por COVID-19 tras llegar a un hospital después del accidente. Para controlar la propagación entre los demás pasajeros y el personal de rescate, la CISF y el Departamento de Salud de Kerala solicitaron a su personal y a los demás pasajeros del vuelo que se sometieran a pruebas y cuarentena. [ 63 ] [ 48 ] [ 64 ] Una semana después, 24 oficiales que participaron en la operación de rescate dieron positivo. El municipio de Kondotty , donde se ubica el aeropuerto, fue declarado posteriormente zona de contención. [ 65 ] [ 66 ]

Respuesta de las asociaciones de pilotos

La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) siguió de cerca los acontecimientos tras el accidente y declaró: «Nuestros pensamientos están con las familias de los pilotos, la tripulación y los pasajeros que perdieron la vida a bordo de la aeronave. Enviamos nuestro apoyo y mejores deseos a todos los supervivientes, muchos de ellos heridos y hospitalizados en estado crítico». Se pusieron en contacto con la asociación india, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de la India (ALPA-India), y con la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) para obtener asesoramiento técnico y asistencia en la investigación. [ 67 ] [ 13 ]

Tras el accidente, numerosas asociaciones de pilotos del país se alzaron contra el director de la DGCA, Arun Kumar, y exigieron su sustitución por alguien con mayor formación técnica en aviación, después de que este se refiriera a los pilotos fallecidos como «compañeros» y afirmara: «...y el aterrizaje, al parecer, no fue apropiado...», «El aterrizaje no fue suave». Las asociaciones de pilotos declararon que estos comentarios del director eran poco profesionales y los convertían en «el hazmerreír del mundo de la aviación». [ 68 ]

litigios de interés público

Según Yeshwant Shenoy, abogado que lucha por aeropuertos más seguros en la India, la DGCA debería haber impuesto restricciones a las condiciones de aterrizaje y despegue de las aerolíneas. Culpó a la DGCA de incompetencia y negligencia tras el accidente de 2010 en Mangalore y la calificó de consorcio estatal . [ 69 ] Tras el accidente, presentó una demanda de interés público (PIL) ante el Tribunal Superior de Kerala para que se clausuraran las operaciones del aeropuerto de Calicut, ya que no cumplía con la normativa aérea. Shenoy exigió una investigación pública por parte de un Tribunal de Investigación en lugar de una investigación a puerta cerrada por parte de la AAIB. También exigió que la investigación la llevara a cabo la Oficina Central de Investigación , dado que la policía local carecía de experiencia en este tipo de casos. [ 70 ]

Prohibición de aeronaves de fuselaje ancho

Poco después del accidente, se suspendieron las operaciones de aviones de fuselaje ancho en Kozhikode. Como resultado, Air India y Saudia eliminaron sus servicios de aviones de fuselaje ancho a Kozhikode. [ 71 ]

Investigación

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) y los Departamentos de Seguridad de Vuelo investigaron el accidente. [ 45 ] [ 72 ] [ 73 ] La grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo fueron recuperadas al día siguiente y enviadas a Delhi para su análisis. [ 74 ] Boeing debía enviar a su equipo de investigación para examinar los restos de la aeronave en busca de defectos y colaborar en la investigación. [ 75 ] [ 57 ]

Los hallazgos iniciales sugirieron que en el momento del aterrizaje, el viento de cola era de alrededor de 9 nudos (17 km/h) . La aeronave estaba a 176 nudos (326 km/h) a una altitud de aproximadamente 450 pies (140 m) sobre la superficie de la pista 10, que no se considera ideal para finales cortos durante malas condiciones meteorológicas. [ 76 ] Se encontró que el acelerador estaba en una posición completamente hacia adelante ( posición de despegue o frustrado ) y los spoilers estaban retraídos de la posición de la palanca del freno aerodinámico , lo que indica que los pilotos podrían haber intentado un frustrado. [ 77 ] [ 78 ] Se cree que el viento de cola, los depósitos de caucho y la pista mojada que afectaban el rendimiento de frenado de la aeronave son factores que contribuyeron al accidente. [ 9 ] El Ministro de Aviación Civil , Hardeep Puri , en una conferencia de prensa en Kozhikode el 8 de agosto, dijo que había suficiente combustible a bordo para que la aeronave hubiera volado a un aeropuerto de desvío . [ 76 ] Arun Kumar, de la DGCA, sugirió la posibilidad de un error del piloto como causa del accidente. [ 79 ] [ 14 ] [ 80 ] [ 81 ]   

El capitán Mohan Ranganathan, Yeshwant Shenoy y otros plantearon varias preocupaciones sobre la investigación de este incidente, temiendo que se encubriera y que la verdad nunca saliera a la luz. [ 9 ] [ 12 ] [ 69 ] Amit Singh, miembro de la Royal Aeronautical Society y experto en seguridad aérea, alegó que se estaban manipulando las pruebas en el lugar del accidente, ya que se avistaron algunas personas no identificadas cerca de los restos, por lo que solicitó una investigación abierta. [ 82 ] También señaló que las investigaciones eran defectuosas y que, en lugar de castigar a los verdaderos culpables, se culpaba a los pilotos. [ 83 ]

Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB)

El equipo de la AAIB en Kozhikode investigó el incidente con la asistencia de funcionarios de la Autoridad Aeroportuaria de la India , control de tráfico aéreo , personal de tierra , CISF, el equipo de bomberos y el equipo de rescate. Encontró evidencia de inundación de la pista al momento del aterrizaje. También verificó si el control de tráfico aéreo estaba al tanto de la inundación y si los pilotos cumplieron con las normas. Se esperaba que el informe preliminar de la investigación estuviera listo una semana después del accidente, [ 57 ] sin embargo, esto no sucedió. [ 84 ]

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) también envió a un miembro para ayudar a la AAIB. [ 85 ]

El 13 de agosto, la AAIB creó un comité de cinco miembros para investigar el incidente, cuyo informe final debía presentarse el 13 de enero de 2021. El comité, presidido por el capitán SS Chahar, antiguo examinador designado del Boeing 737 Next Generation , también debía formular recomendaciones para evitar accidentes similares en el futuro. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]

El Ministerio de Aviación Civil citó retrasos debido a la pandemia de COVID-19 y otorgó una prórroga de dos meses a la AAIB para presentar su borrador del informe final de la investigación sobre el accidente. [ 89 ] [ 90 ]

Informe final

El 11 de septiembre de 2021, la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB) publicó el informe final . [ 91 ] El informe final indicó que la causa probable fue "el incumplimiento del SOP por parte del piloto al mando , quien continuó una aproximación inestable y aterrizó más allá de la zona de toma de contacto, a mitad de la pista". [ 92 ] La causa probable también se atribuyó parcialmente al primer oficial por no tomar el control y ejecutar una maniobra de aterrizaje frustrado cuando el capitán no lo hizo.

El informe y los análisis posteriores también destacaron las condiciones meteorológicas y de la pista como factores contribuyentes. La aeronave aterrizó durante fuertes lluvias monzónicas en una pista mojada, con viento de cola, lo que redujo la eficacia del frenado y aumentó la probabilidad de una salida de pista. [ 93 ] Además, la pista elevada del aeropuerto de Kozhikode, con áreas de seguridad limitadas en los extremos y sin un sistema de frenado de emergencia (EMAS), ofrecía poco margen de error, lo que hacía que las salidas de pista fueran particularmente peligrosas. Si bien estos factores no causaron directamente el accidente, se reconoció que agravaron la gravedad del mismo. [ 94 ] [ 95 ]

El vuelo IX 1344 del Vande Bharat: De la esperanza a la supervivencia es un documental original de Discovery+ de 2021 basado en el accidente. El documental de 45 minutos crea simulaciones gráficas del accidente. [ 71 ] [ 96 ]

El accidente aparece en el noveno episodio de la temporada 26 de la serie documental canadiense Mayday , titulado "Monsoon Approach".

Véase también

Notas explicativas

  1. ↑ Los números y letras de las pistas se determinan a partir de la dirección de aproximación . Es el número entero más cercano a una décima parte del acimut magnético del eje central de la pista, medido en sentido horario desde el norte magnético . Por ejemplo: 84° se marca como 8; 85° se marca como 8 o 9; 86° se marca como 9. El extremo opuesto de la pista se marca con el rumbo recíproco, que se determina sumando o restando 180° al rumbo de la pista. Por ejemplo: frente a la pista 26 está la pista 8 (260° − 180°, es decir, 80°) o frente a la pista 8 está la pista 26 (80° + 180°, es decir, 260°). [ 25 ] [ 26 ] El Aeropuerto Internacional de Calicut tiene una pista como la 28, es decir, la pista 280° y la pista opuesta es la pista 10 (280° − 180° es decir, 100°).
  2. ↑ Para responder a un incidente aéreo, la aerolínea activaría el equipo GO. El gerente de turno del centro de operaciones de vuelo desplegaría entre 15 y 20 personas adicionales para viajar al aeropuerto donde ocurrió el incidente o, si el incidente fue en vuelo, al aeropuerto que recibe el avión. [ 54 ]
  3. ↑ Los dos últimos caracteres alfanuméricos de un avión Boeing indican el código de cliente de Boeing. Un «Boeing 737-86J» es un Boeing 737-800 fabricado por Boeing para Air Berlin (el cliente al que Boeing asignó el código 6J). Los códigos de cliente de las aeronaves se basan en el cliente que realiza el pedido y no cambian si la aeronave se vende. Consulte la lista de códigos de cliente de Boeing para obtener más información.

Referencias

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  2. 1 2 3 "Incidente del vuelo IX 1344 en Kozhikode: actualizaciones y reacciones" . Air India Express (blog oficial) . Archivado del original el 12 de agosto de 2020. Consultado el 8 de agosto de 2020 .
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  4. ↑ Ajay Prakash (12 de septiembre de 2021). "Un error del piloto provocó el accidente de Air India en Kozhikode el año pasado" . Travel Radar . Archivado del original el 14 de septiembre de 2021. Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  5. ↑ Dutta, Anisha; Tripathi, Ashutosh (8 de agosto de 2020). "La pista elevada de Kozhikode es peligrosa para el aterrizaje, advirtieron las autoridades hace 10 años" . The Hindustan Times . Archivado del original el 10 de agosto de 2020. Recuperado el 11 de agosto de 2020 .
  6. ↑ Kaminski-Morrow, David (8 de agosto de 2020). "Viento de cola indicado antes de la fatal salida de pista del Boeing 737 de Air India" . flightglobal.com . Archivado del original el 10 de agosto de 2020. Consultado el 11 de agosto de 2020 .
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  • Incidente del vuelo IX 1344 en Kozhikode – ACTUALIZACIONES Archivado el 12 de agosto de 2020 en Wayback Machine — Air India Express
  • Boletín de accidente: Vuelo IX-1344 de AIXL — Air India
  • Análisis del incidente y revisión del Informe Final de la DGCA por un piloto de aeronaves comerciales y capitán instructor en YouTube.