Aerolíneas para América

Nicholas Calio se convirtió en presidente de la Asociación de Transporte Aéreo (como se conocía entonces a Airlines for America) en enero de 2011. ^{[ 8 ]} Calio fue contratado después de que los republicanos obtuvieran importantes avances en las elecciones de mitad de período de 2010. Calio había trabajado previamente en asuntos gubernamentales para Citigroup y en las administraciones de los presidentes George H. W. Bush y George W. Bush . ^{[ 8 ]}

Airlines for America apoya la modernización NextGen del sistema de control de tráfico aéreo. Este sistema actualizará la tecnología actual basada en radar de la década de 1950 con un moderno sistema de navegación por satélite. ^{[ 10 ]} Los expertos en aviación predicen que un sistema moderno de gestión del tráfico aéreo ahorrará combustible para aviones y reducirá los retrasos al permitir que los aviones vuelen rutas más cortas y que más aeronaves vuelen de forma segura en cualquier momento. La modernización del sistema de control de tráfico aéreo también reduciría el tiempo que los aviones pasan esperando en las pistas y en patrones de espera. ^{[ 11 ]}

Oficialmente, la A4A ha anunciado cinco "elementos clave" de una política nacional de aerolíneas: reducir los impuestos al sector, disminuir la regulación, aumentar el acceso a los mercados extranjeros, hacer que el sector sea más atractivo para los inversores y mejorar el sistema de control del tráfico aéreo. El presidente y director ejecutivo de la A4A, Nicholas E. Calio, declaró: "Las aerolíneas permiten a sus empresas locales exportar bienes, conectan a sus residentes con el mundo para viajes de negocios y de placer y, lo que es más importante, crean empleos bien remunerados. Nos enfrentamos al riesgo real de que las aerolíneas estadounidenses se centren cada vez más en dar servicio a aerolíneas extranjeras en nuestros aeropuertos, en lugar de expandir sus vuelos en rutas internacionales lucrativas". ^{[ 12 ]}

En 2011, Calio afirmó que el valor de las exportaciones estadounidenses transportadas por vía aérea era 117 veces superior al de las transportadas por vía marítima y que la aviación comercial se había convertido en un importante motor de la economía. Calio señaló que el entorno regulatorio y fiscal, sumado a una infraestructura inadecuada, dificulta que la industria aérea estadounidense compita internacionalmente y obtenga beneficios. ^{[ 12 ]}

El  25 de abril de 2011, se publicó  la norma "76  Federal Regulation 23110" para mejorar la protección de los pasajeros de las aerolíneas, con fecha de entrada en vigor el 23 de agosto de 2011. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Si una aerolínea no permite que un viajero aborde un avión porque ha vendido más asientos de los permitidos, las normas promulgadas en 1978 exigían que las aerolíneas le dieran al viajero una compensación de al menos 400 $ o 800 $, dependiendo de la duración de su retraso. ^{[ 15 ]} La nueva norma aumentó estos mínimos a 650 $ o 1300 $. ^{[ 15 ]} La entonces Asociación de Transporte Aéreo le dijo a la TSA que, aunque no se oponía al aumento en sí, los pasajeros que de otro modo podrían haber cambiado voluntariamente sus vuelos ahora podrían esperar para recibir la compensación. ^{[ 15 ]} Además, la nueva norma impuso una multa a las aerolíneas de hasta 27.500 dólares por pasajero que permaneciera varado a bordo de una aeronave en la pista durante más de tres horas. ^{[ 16 ]} Tanto la ATA como la Asociación de Aerolíneas Regionales se opusieron a esta nueva norma. La ATA declaró: «Como hemos señalado anteriormente, la competencia en el mercado y las regulaciones existentes del Departamento, respaldadas por una aplicación justa, son suficientes para garantizar que las aerolíneas sigan ofreciendo un buen servicio al cliente». ^{[ 17 ]} 

En 2013, Airlines for America (A4A) reunió a una coalición de sindicatos, empresas y grupos de defensa del consumidor para oponerse al aumento de la tasa de seguridad en los billetes de avión, que financia a la Administración de Seguridad del Transporte (TSA ). A4A denominó a esta campaña "Detengamos el Impuesto Aéreo Ahora". Los esfuerzos de A4A surgieron en respuesta a una propuesta de finales de 2013 para aumentar la tasa de seguridad de 2,50 a 5 dólares por billete. En 2012, la tasa de seguridad generó unos 2300  millones de dólares en ingresos, el doble que en 2002. Miembros de A4A repartieron bolsas para el mareo y folletos en el Aeropuerto Nacional Washington Reagan preguntando: "¿Les están enfermando los impuestos más altos sobre los viajes en avión?". Nicholas Calio dijo: "Aumentar los impuestos es perjudicial para las aerolíneas, los pasajeros, los empleos y nuestra economía en general; es inapropiado que el Congreso use a los pasajeros de las aerolíneas como un cajero automático cuando necesita más dinero. Duplicar el impuesto de seguridad para pasajeros de la TSA costaría a los pasajeros más de $730 millones anuales, imponiendo un enorme impuesto adicional al público viajero, sin ningún beneficio directo para quienes lo pagan". ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} Parte del razonamiento para el aumento era para que los viajeros aéreos pagaran una mayor proporción del presupuesto anual de la TSA en lugar de todos los contribuyentes. ^{[ 21 ]} Después de un acuerdo bipartidista en el Congreso, la tarifa de seguridad terminó siendo modificada a $5.60 por vuelo a partir del 21 de julio de 2014. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En 2014, Airlines for America apoyó la legislación, la Ley de Tarifas Aéreas Transparentes de 2014 (HR 4156; 113.º Congreso) , para anunciar los precios de los billetes por su tarifa base además de varios impuestos y tasas gubernamentales. ^{[ 24 ]} La legislación revocaría las regulaciones del Departamento de Transporte implementadas en 2012 que obligan a las aerolíneas a anunciar las tarifas base agrupadas con los impuestos y tasas. ^{[ 25 ]} Airlines for America argumenta que las regulaciones actuales ocultan impuestos excesivos sobre los viajes aéreos. Nicholas Calio dijo: "Es un nombre inapropiado caracterizar la ley actual como una norma de protección al consumidor cuando en realidad protege al gobierno, no a los pasajeros de las aerolíneas, y es deshonesto que Washington oculte la pelota y no se haga responsable de los impuestos que impone sobre los viajes aéreos". ^{[ 26 ]} A4A dijo que, a partir de 2014, $61 de una tarifa aérea nacional de $300 son impuestos. ^{[ 26 ]} La Cámara de Representantes votó a favor del proyecto de ley, pero el Senado no lo votó. ^{[ 27 ]}

Airlines for America también ha participado en la promoción de la eficiencia del combustible y el desarrollo de combustibles alternativos . ^{[ 28 ]} En abril de 2014, Nancy Young, vicepresidenta de Asuntos Ambientales de A4A, testificó ante el Comité de Agricultura, Nutrición y Silvicultura del Senado sobre combustibles alternativos para la aviación. Young señaló que las aerolíneas tienen un incentivo natural para ser eficientes energéticamente y describió lo que las aerolíneas están haciendo para apoyar los biocombustibles para la aviación . Young alentó al gobierno federal a apoyar aún más las asociaciones público-privadas, como la Iniciativa de Combustibles Alternativos para la Aviación Comercial (CAAFI) y el programa Farm to Fly . ^{[ 29 ]}

A4A se opuso a los esfuerzos de la Unión Europea por extender unilateralmente su Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) a la aviación internacional. El Parlamento Europeo suspendió la extensión del ETS hasta 2016. La extensión de la suspensión del ETS fue coherente con el acuerdo alcanzado en la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional en 2013, que rechazó las regulaciones unilaterales de las emisiones de carbono y comprometió a la industria aérea a lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2020. El Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley que autoriza al secretario de transporte a prohibir que los operadores aéreos estadounidenses cumplan con el ETS de la UE. ^{[ 30 ]}