Albion Aberdoniano

El Albion Aberdonian fue un autobús con motor bajo el piso diseñado y fabricado por Albion Motors entre 1957 y 1960, y se presentó como una versión más larga del Albion Nimbus .

El Aberdonian, con código de desarrollo "Nimbus-Six", fue diseñado para ser el autobús de tamaño completo con motor bajo el piso más ligero disponible. Los ejemplares con carrocería pesarían media tonelada menos que el Leyland Tiger Cub , de potencia similar . Su lanzamiento tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Escocia de 1957 en el Kelvin Hall , donde se exhibió un autobús de demostración con carrocería Alexander y la librea de la Corporación de Edimburgo, que pesaba menos de cinco toneladas en vacío. Fue el cuarto autobús Albion diseñado con motor bajo el piso, el tercer tipo fabricado, el segundo después de la adquisición por parte de Leyland y el segundo chasis de autobús Albion cuyo nombre no comenzaba con la letra V. ^{[ 1 ]}

Un aberdoniano es un nativo de Aberdeen , y en Escocia, los aberdonianos son tradicionalmente considerados tacaños. Como dijo el actual editor de la revista Buses, este autobús estaba diseñado para consumir poco combustible, no para devorarlo.

El bastidor constaba de perfiles longitudinales ligeros y travesaños tubulares. Era recto sobre los ejes, con una sección rebajada delante del eje delantero para facilitar el acceso. Opcionalmente, se podía instalar un bastidor rebajado en la parte trasera para alojar un maletero. Se utilizaron aceros especiales para reducir el peso.

La unidad motriz en el lanzamiento fue un motor diésel Leyland O350H de 97  CV, 5,76 litros, cuatro tiempos, seis cilindros, inyección directa, montado horizontalmente en distancia entre ejes media, que accionaba a través de un embrague Albion montado en una unidad y una caja de cambios de engranajes constantes a un eje trasero de tornillo sin fin superior derivado del instalado en los camiones de las series FT y PF. El radiador estaba montado detrás del eje delantero e inclinado para permitir una mayor superficie sin intrusión en el habitáculo. El frenado era hidráulico asistido por vacío con un extractor de vacío accionado por el motor. El depósito de combustible era una unidad cilíndrica de 35 galones montada transversalmente entre los miembros del bastidor detrás del eje trasero. El motor estaba equipado con un filtro de aire en baño de aceite y un filtro de aceite centrífugo.

En el folleto del fabricante, el Aberdonian se anunciaba como un autobús de solo 42 plazas y un autocar de 39 plazas, cuando las capacidades máximas prácticas en el Reino Unido para carrocerías de 9,1 m (30 pies ) y 2,4 m (8 pies ) eran de 45 y 43 respectivamente. Esto debió deberse al peso bruto vehicular (PBV) de 8,5 toneladas del chasis, aunque este tenía un peso en vacío de tan solo 2934 kg (6468 lb). Con carrocerías ligeras, la mayoría de los modelos del Reino Unido estaban equipados con 45 asientos de autobús o 41 de autocar, y los modelos de Ceilán podían albergar hasta 54 pasajeros, probablemente mediante una configuración de asientos 3+2.      

La selección de vehículos en la portada del folleto era en sí misma interesante. El autocar Western SMT (KCS713) que aparece en la parte superior se muestra con Londres en el indicador, pero era improbable que alguna vez hubiera llegado tan al sur. En otra fotografía de este vehículo tomada en la misma ocasión, Robert Greives dijo que estaba asignado a Newton Mearns para operar trenes expresos a Lancashire hasta que fue transferido a Alexander (Northern) en 1963. ^{[ 2 ]} En el momento en que Walter Alexander Coachbuilders posó para la fotografía cerca del Castillo de Stirling , la ruta de Western de Glasgow a Londres era dominio de los Guy Arab UF y LUF equipados con aseos y para la fecha de publicación del folleto ya habían encargado sus primeros Leyland Leopard para esta ruta.

La imagen inferior muestra un autobús con carrocería Weymann para la empresa North Western Road Car Company , tomada cerca de la fábrica del carrocero en Addlestone , Surrey .

La nomenclatura del grupo Leyland de la época puede resultar confusa, ya que varios sistemas operaban simultáneamente en diferentes líneas de productos y mercados. Para el código de tipo MR11L , el acrónimo MR indicaba un bastidor tipo Claymore, el 11 significaba que era el vehículo tipo Claymore más pesado y la L indicaba una distancia entre ejes larga, aunque solo estaba disponible una de 4,98 m ( 16 pies 4 pulgadas ) . Cabe destacar que algunos chasis completamente desmontados (CKD) para Indonesia se denominaban MR11N y algunos chasis australianos llevaban el sufijo Sp, lo que sugiere equipamiento no estándar autorizado en Scotstoun, Leyland o Chorley. ^{[ 3 ]}   

Algunos operadores consideraron que el Aberdonian tenía poca potencia, los frenos de vacío no eran tan efectivos como los frenos de aire del Leyland Tiger Cub , y el embrague Albion dio problemas y fue reemplazado por la unidad Leyland instalada en el Tiger Cub. En el último año de producción, el Leyland O375H más grande de 6,15 litros que desarrollaba 107 bhp (80 kW) se convirtió en opcional. La mayoría de los vehículos del Reino Unido prestaron servicio durante toda su vida útil con sus respectivos operadores, pero el ejemplar de SOL y los tres autocares Western SMT fueron transferidos a Alexanders cuando tenían alrededor de 5 años. Cuando W Alexander & Sons se dividió en tres, Midland tenía un Aberdonian, Fife tenía cuatro y Northern (cuya oficina central estaba en Aberdeen) tenía el resto, incluidos los autocares ex-Western y el sedán ex-SOL.  

Se conservan cinco vehículos de Aberdeen, entre ellos un antiguo autocar de 41 plazas con carrocería Plaxton de Gardiner.

• Adams y Milligan, Albion de Scotstoun, Paisley 1999
• Kaye, Autobuses desde 1945, Londres 1968
• Folleto L680b de Albion Motors, noviembre de 1959.
• Hutchinson, Venture of Consett, Glossop 2003
• Fondo para la Preservación de Vehículos de Albion
• Stand(ed) Classic Bus 26, Edimburgo, noviembre de 1996.