Alberto von Goertz

El conde Albrecht von Goertz , también conocido como Albrecht Goertz (alemán: Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg ; 12 de enero de 1914 - 27 de octubre de 2006), fue un diseñador industrial alemán que diseñó automóviles para BMW , incluidos el BMW 503 y el BMW 507 . ^{[ 1 ] [ 2 ]} También fue uno de los primeros en contribuir al diseño del legendario Toyota 2000GT y de la primera generación del Nissan Silvia . ^{[ 3 ]}

Nació en Brunkensen , en Baja Sajonia , el segundo de tres hijos de Rudolf Graf ^{[ a ]} von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg (1884–1933) y su esposa, Else Meyer (1882–1968). Su hermano mayor, Eberhard, murió en 1951, y aunque Albrecht no heredó técnicamente el título honorífico , comenzó a llamarse a sí mismo "El Conde" y a menudo se le conoce de esa manera. ^{[ 2 ]}

Tras finalizar sus estudios, Goertz trabajó como aprendiz en el Deutsche Bank de Hamburgo y posteriormente en Londres , en el banco privado Helbert Wagg & Co. Sin embargo, sus perspectivas no eran buenas, por lo que emigró a Estados Unidos en 1936. Finalmente se trasladó a Los Ángeles , donde trabajó en un lavadero de coches y en una fábrica de motores de avión. En 1938, Goertz alquiló un garaje y una sala de exposiciones, donde modificó los modelos Ford A y B. Sobre un chasis Mercury , construyó un cupé de dos puertas llamado "Paragon", que se exhibió en 1939 en la Exposición Universal de Nueva York .

Goertz se unió al ejército estadounidense en 1940 y sirvió durante cinco años. Tras dejar el ejército, condujo el Paragon hasta la ciudad de Nueva York y, mientras lo hacía, se encontró por casualidad con Raymond Loewy , el famoso diseñador de automóviles. Loewy invitó a Goertz a su oficina, lo envió a la universidad para que estudiara diseño y, posteriormente, le ofreció un trabajo en el estudio Studebaker en Indiana . ^{[ 1 ]}

En 1953, Goertz fundó su propia empresa de diseño y conoció a Max Hoffman , el principal importador de BMW en Estados Unidos. Hoffman conocía los planes de BMW para construir un coche deportivo y le sugirió a Goertz que se pusiera en contacto con BMW en Múnich . Goertz diseñó entonces el BMW 503 y el BMW 507 , ambos en 1955. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Goertz afirmó que trabajaba para Porsche , aunque este "trabajo" parece haber sido una presentación de "diseño" no solicitada para el 901 , que fue rechazada. Sin embargo, fue empleado como consultor de Nissan , visitando la fábrica intermitentemente durante un período limitado, principalmente para impartir instrucción en modelado de arcilla a tamaño real. También realizó trabajos de consultoría en un proyecto de automóvil deportivo de dos plazas para Nissan, llamado Proyecto "A550X", que se convirtió en el Datsun Coupe 1500 y debutó como el Nissan Silvia CSP311 . Goertz luego trabajó con Nissan, en colaboración con el socio técnico de la compañía Yamaha Motor Company , para desarrollar un automóvil deportivo de clase mundial. ^{[ 3 ]} Para cuando el prototipo estuvo listo para su exhibición en 1965, Nissan había abandonado el proyecto, dejando que su socio Yamaha ofreciera el automóvil a Toyota , entonces percibido como el más conservador de los fabricantes de automóviles japoneses. Buscando añadir su propio toque a lo que se convertiría en el icónico 2000GT , Toyota encargó al diseñador Satoru Nozaki que finalizara la forma de cintura estrecha del coche, claramente influenciada por los diseños gran turismo británicos e italianos de la época. ^{[ 3 ]}

El último diseño de Goertz fue un piano de cola para Steinway & Sons para celebrar el 125 aniversario de su fábrica de Hamburgo. ^{[ 1 ]}

Goertz se casó con Julie Freiin von Bodenhausen (1902–1951), pero se separaron en 1942. Luego se casó con Susanne Nettel (n. 1925) en 1957 y tuvieron un hijo, Peter Joseph, que nació en 1959.