Valle de Alder

A principios de 1972, los autobuses comenzaron a pintarse de rojo oscuro y crema, con el pequeño logotipo de Alder Valley al estilo Tilling en letras doradas. Sin embargo, en consonancia con la política de la NBC, pronto se adoptó el rojo amapola (a partir de diciembre de 1972), con una franja blanca a la altura de la cintura (autobuses de un solo piso) o sobre las ventanas inferiores (autobuses de dos pisos), junto con el logotipo de doble N en blanco, el nombre de la flota en blanco en negrita y ruedas de color gris claro. Posteriormente, el logotipo apareció en rojo y azul sobre un fondo rectangular blanco con esquinas redondeadas.

En los inicios de la librea de NBC, los nombres y logotipos de la flota, de color crema y al estilo de NBC, se aplicaban a aquellos vehículos que conservaban la librea bicolor verde/crema de A&D o la antigua librea roja/crema. Los autocares de Alder Valley se pintaban completamente de blanco con el nombre y el logotipo de la flota "NATIONAL" en rojo y azul, y el nombre de la flota de Alder Valley de forma menos prominente. Los vehículos de "doble propósito" (es decir, vehículos con carrocería de autobús equipados con asientos de autocar y utilizados principalmente en servicios de larga distancia, pero también en servicios exprés, alquiler privado, excursiones y servicios locales) se pintaban de rojo amapola por debajo de la cintura y de blanco por encima, con nombres y logotipos de flota en rojo.

Una variante consistía en una librea blanca con una ancha franja roja a la altura de la cintura. ^{[ 6 ]} En 1977 (y durante algún tiempo después), un Dennis Loline lució una librea plateada y roja en honor al Jubileo de Plata de la Reina. Posteriormente, los autocares lucieron una librea blanca con una aplicación angular de franjas horizontales negras y rojas; esta también se aplicó al autobús de dos pisos descubierto de la compañía con base en el depósito de Aldershot (véase la ilustración). Los autocares utilizados en los servicios exprés de Londres lucieron la marca Londonlink a partir de entonces. Sin embargo, hubo un gran número de variaciones respecto a los estándares anteriores. ^{[ 7 ]}

Mientras que A&D era una empresa de British Electric Traction con una flota variada que incluía principalmente Dennis Lolines y AEC Reliances , Thames Valley tenía una flota típica del Grupo Tilling compuesta casi en su totalidad por vehículos Bristol . Se produjo cierto intercambio transfronterizo de vehículos entre las dos divisiones después de la fusión. Durante la época de NBC, Alder Valley adoptó los Leyland National y Bristol VRT como sus autobuses estándar de uno y dos pisos. A principios/mediados de la década de 1970 hubo una grave escasez de vehículos, lo que resultó en el alquiler de una flota variada que incluía un autobús de dos pisos de Trans World Airlines visto en los servicios desde Aldershot, incluido el servicio 12 a Reading en 1974; ^{[ 4 ]} varios AEC Reliances antiguos de City of Oxford con librea granate y verde, que operaban los servicios locales de Aldershot; y al menos dos autocares antiguos de Sheffield United Tours que operaban diariamente en el servicio de Farnham a Londres. La escasez de vehículos (junto con la baja moral y retención del personal) provocó un mal servicio al cliente en ese momento, con muchas cancelaciones de servicio.

Se mantuvieron depósitos en Newbury , Reading , Lambourn , High Wycombe , Maidenhead , Bracknell , Aldershot , Guildford , Woking , Hindhead y Alton , que finalmente se convirtió en una estación remota cuando se cerró el depósito de Alton.

Además de los servicios locales, Alder Valley también operaba servicios frecuentes de autobuses exprés desde Farnham y Reading a Londres, y servicios de temporada a la costa sur. Con los cambios en la legislación a principios de la década de 1980, los servicios a Londres se trasladaron en su mayoría a las autopistas M3 y M4 y se renombraron como Londonlink . Estos servicios disfrutaron de un período de auge durante aproximadamente una década, con servicios de cercanías considerablemente ampliados. Sin embargo, hacia finales de la década, en parte debido al aumento del tráfico en las autopistas que ralentizaba los viajes, la ocupación de los autobuses disminuyó drásticamente, ^{[ 8 ]} por lo que se suprimió la línea de Farnham y el servicio de Reading se transfirió a la división Norte.

Al mismo tiempo, los servicios locales estaban en declive y el Proyecto de Análisis de Mercado (MAP) provocó reducciones drásticas en el kilometraje, la desaparición de los autobuses con dos conductores y una disminución del tamaño de la flota. Se asignaron nombres locales a los autobuses y a la publicidad, y el programa MAP del valle de Blackwater propició el resurgimiento del nombre Aldershot & District, mientras que otras zonas no tuvieron tanta suerte (Forestride, Weyfarer, etc.). Estos nombres desaparecieron al cabo de un par de años.

En el período previo a la desregulación , Alder Valley se dividió nuevamente el 1 de enero de 1986 en Alder Valley North ^{[ 9 ]} y Alder Valley South. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Inicialmente, se agregaron North y South a los nombres de las compañías. La librea roja de NBC se mantuvo inicialmente, aunque no pasó mucho tiempo antes de que Alder Valley North experimentara con varias combinaciones de rojo, amarillo y gris.

En el período previo a la desregulación en 1986, Alder Valley North fue renombrada como The Bee Line con una librea amarilla y gris adornada con abejas. Fue vendida a Q Drive en diciembre de 1987. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La empresa estaba en declive. Se retiró primero de High Wycombe, donde las operaciones fueron vendidas en octubre de 1990 a Oxford Bus Company ^{[ 14 ]} que las operó como Wycombe Bus, vendiéndolas en 2000 a Arriva Shires & Essex . En 1992 The Bee Line vendió sus operaciones de Reading y Newbury a Reading Transport . En 1993 la empresa se expandió cuando se compró el antiguo depósito de London Country North West en Slough a Luton & District , aunque esto llevó al cierre del depósito de Maidenhead . ^{[ 15 ] [ 16 ]} En marzo de 1996, las operaciones restantes se vendieron a CentreWest , que luego se vendió a FirstBus y se renombró como First Berkshire .

Mientras tanto, Alder Valley South fue vendida en diciembre de 1987 al Grupo Frontsource. ^{[ 12 ] [ 17 ]} Eliminó el South de su nombre y adoptó una librea bicolor verde y amarilla. Fue vendida en diciembre de 1988 a Q Drive, trayendo ambas partes de Alder Valley de nuevo bajo propiedad común. ^{[ 13 ]} Q Drive vendió las operaciones de Guildford y Woking en noviembre de 1990 al Grupo Drawlane ^{[ 14 ]} que finalmente pasó a formar parte de Arriva Guildford & West Surrey . El 26 de octubre de 1992, el resto de la compañía fue vendida a Stagecoach como Stagecoach en Hants & Surrey . La otrora impresionante red Londonlink también entró en declive terminal. El remanente de la red son los servicios actuales de Green Line 701 y 702 desde Bracknell a Londres operados por Reading Buses .