Alexander Ultra

El Alexander Ultra era una carrocería de autobús de un solo piso y piso bajo construida sobre el chasis Volvo B10L por Walter Alexander (Belfast) entre 1995 y 1998. Era el equivalente con volante a la derecha del Volvo 5000 y se fabricaba bajo licencia de Volvo Buses .

Desarrollado en colaboración con Volvo Buses, el Alexander Ultra se diseñó sobre el chasis B10L con el objetivo de ser el primer autobús Volvo de piso bajo vendido en el Reino Unido. Alexander empleó el bastidor «System 2000» de Säffle, filial de Volvo , que combinaba aluminio y extrusiones fijadas con uniones atornilladas . ^{[ 2 ]} El bastidor Säffle se diferencia de otros productos Alexander de la época, como el Alexander PS , ya que el chasis B10L de piso bajo requiere que la carrocería sea una parte integral del vehículo, a diferencia de los chasis más antiguos que soportaban una construcción de carrocería sobre bastidor . ^{[ 3 ]}

Internamente, el Ultra tenía un pasillo de 950 mm (37,4 pulgadas) entre las ruedas delanteras y un piso plano en la mayor parte del autobús, con asientos en el compartimento de pasajeros suspendidos del techo mediante las asas de sujeción. También se ofrecían ventanas de doble acristalamiento. ^{[ 3 ]}  

Se fabricaron cuatro prototipos de preproducción, el primero de los cuales fue carrozado por Säffle y entregado a Mainline Buses en abril de 1994. ^{[ 4 ]} Los Ultras posteriores se fabricaron bajo licencia para Alexander en su planta de Mallusk en el condado de Antrim , Irlanda del Norte. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

El Alexander Ultra finalmente no se vendió bien, sin embargo, recibió pedidos importantes de algunos operadores en el Reino Unido e Irlanda. El mayor cliente del Ultra fue la Northern Ireland Transport Holding Company , que en lo que fue el mayor pedido de autobuses de piso bajo del Reino Unido hasta ese momento, encargó 60 Ultras en julio de 1995, 50 de los cuales se entregaron a Citybus y los 10 restantes a Ulsterbus para los servicios en Derry . También se adquirieron dos ejemplares de demostración de preproducción. ^{[ 6 ]}

Travel West Midlands fue el segundo mayor cliente del Ultra, recibiendo 14 unidades de este modelo en 1997 para su uso en la ruta 529 que conectaba Walsall y Wolverhampton vía Willenhall . Estos Ultras funcionaban con gas natural comprimido gracias a una colaboración apoyada por Energy Saving Trust entre TWM, Volvo Bus y British Gas , que construyó puntos de repostaje de GNC en el garaje de TWM en Walsall para los autobuses. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Los otros operadores del Alexander Ultra fueron First Northampton , que recibió nueve Ultras, seis de los cuales funcionaban con GNC, ^{[ 7 ] [ 9 ]} Timeline of Wigan , que compró 6 Ultras con fondos de subvención de Greater Manchester PTE , ^{[ 10 ]} y Dublin Bus , que recibió cinco Ultras diésel, así como un Ultra de GNC de doble puerta, este último rápidamente vendido por el operador. ^{[ 7 ]}

La producción del Ultra cesó en 1998, y Alexander pasó a desarrollar la carrocería Alexander ALX300 , que estaba disponible sobre el chasis Volvo B10BLE .

• Wright Liberator , un competidor del Ultra desarrollado por Wrightbus sobre el chasis B10L con bastidor Alusuisse

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