Hispanopedia WikiEl Volvo B10BLE es un chasis de autobús de un solo piso, con entrada baja y motor trasero, fabricado por Volvo en Suecia entre 1993 y 2004. Los primeros prototipos se construyeron en 1992, pero la producción en serie comenzó en 1993, solo un año después del B10B de piso alto . Fue popular en Australia , Escandinavia y el Reino Unido . Tenía el motor montado en el voladizo trasero del autobús. Se convirtió en el sucesor de la versión urbana del B10B y se utilizó como base para autobuses de un solo piso en todo el mundo. El B10BLE estaba disponible en formato diésel y, posteriormente, en formato de gas natural comprimido con los depósitos de combustible en el techo del autobús. Su diseño de piso bajo fue ampliamente promocionado por Volvo en su lanzamiento, basándose en la mayor comodidad para los pasajeros y el aumento de la eficiencia del transporte gracias a dicho diseño.
La producción de las variantes diésel finalizó en 2001 para dar paso a las B7RLE y B12BLE , mientras que las variantes de GNC se produjeron hasta 2004. En el mercado del Reino Unido , Volvo intentó sin éxito sustituir la B10BLE por la B7L en 2001, pero se percató de que no era tan popular entre los clientes y ofreció la B7RLE a partir de 2003. Esta situación fue similar a la de la B10L , que fue sustituida por la B10BLE en 1997, tres años después de su lanzamiento en el país y también debido a su escaso éxito.
Presupuesto
El Volvo B10BLE incorpora un motor Volvo DH10A de 9600 cc (586 pulgadas cúbicas ) . Se trata de un motor diésel de seis cilindros en línea y cuatro tiempos con turbocompresor e intercooler . Este motor utiliza un sistema de cárter seco debido a su montaje horizontal. Ofrece una potencia de 245 o 285 CV (183 o 213 kW) y cumple con la normativa de emisiones Euro II .
El nombre del chasis significa:
- B - Autobús
- Motor de 10 a 10 (9,6) litros
- B - Motor montado en la parte trasera
- LE - Entrada baja
Opcionalmente, se ofrece un motor Volvo de la serie GH10 (GH10A, GH10B, GH10C) que funciona con gas natural o biogás . Todas las generaciones de este motor son de cuatro tiempos, seis cilindros, encendido por chispa, con turbocompresor e intercooler. Los motores GH10A y GH10B eran de combustión pobre, mientras que el GH10C es de combustión mixta pobre, con un equilibrio optimizado entre estrategias de combustión estequiométrica y pobre. La potencia varía desde 245 CV (183 kW) en el GH10A hasta 290 CV (220 kW) en la versión mejorada del GH10C. El GH10C cumple con la normativa de emisiones Euro IV .
Operadores
Australia
En Australia, Sydney Buses compró 125, [ 1 ] Westbus 41 [ 2 ] y Grenda Corporation 16. [ 3 ]
Europa
En Europa continental, los B10BLE fueron carrozados por Säffle/Aabenraa, Carrus y otros fabricantes locales.
Singapur
En Singapur, todas las carrocerías de los autobuses SBS Transit B10BLE fueron fabricadas por Volgren de Australia.
Un demostrador diésel (SBS1688K) fue presentado en 1997. Entró en servicio en 1998, operando en la línea 16. El autobús fue retirado y desguazado en 2015 tras alcanzar su vida útil de 17 años. También fue el primer autobús de entrada baja de SBS. [ 4 ] [ 5 ] El SBS1688K estaba propulsado por el motor Volvo DH A-245 (9603 cc) y equipado con una transmisión ZF Ecomat 5HP 500 de 5 velocidades que cumple con la norma europea de emisiones Euro 2.
Sin embargo, los otros 12 eran de gas natural comprimido . Dos unidades entraron en servicio en abril y julio de 2002, cubriendo inicialmente las rutas de Jurong Island. Al finalizar el contrato, estos autobuses fueron reasignados a rutas que conectaban el extremo oeste de Singapur. Los 10 autobuses restantes, que se mantuvieron almacenados, entraron en servicio comercial a principios de 2006. Debido a la escasez de puntos de repostaje de gas natural comprimido en Singapur y a diversos factores, todas las unidades fueron retiradas en julio de 2019. Solo los dos primeros B10BLE de GNC (SBS2988M y SBS2989K) se conservaron en la Escuela para Autistas Saint Andrew y en el Hospital Tan Tock Seng, respectivamente, para su preservación estática, mientras que las unidades posteriores fueron desguazadas. Los B10BLE de gas natural comprimido (GNC) son los últimos autobuses públicos que utilizan letreros de destino de plástico y también los últimos autobuses rígidos de un solo piso no accesibles para sillas de ruedas en Singapur. [ 6 ] El lote de GNC de estos vehículos está equipado con un motor Volvo GH B-245 (9.603 cc), que cumple con la normativa Euro 3, y una transmisión ZF Ecomat 4HP 500 de 4 velocidades .
Reino Unido
En el Reino Unido, muchos de los B10BLE tenían carrocería Wright Renown , y un pequeño número recibió carrocería Alexander ALX300 . El Plaxton Prestige original también ofrecía el chasis Volvo como opción, pero se fabricaron muy pocos de estos. [ 7 ]
Referencias
- ↑ Autoridad de Tránsito Estatal de Australia
- ↑ Listas de la flota de autobuses de CDC Group NSW Australia
- ↑ Listado de la flota de autobuses australiana de Ventura Group
- ↑ Volvo B10BLE Diésel (Volgren CR221L) SG Buses
- ↑ Volvo B10BLE Land Transport Guru
- ↑ Volvo B10BLE CNG (Volgren CR222L) SG Buses
- ↑ Listados de autobuses Volvo B10B / B10BLE en la web
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con Volvo B10BLE en Wikimedia Commons
- Vehículos introducidos en 1992
- Vehículos descontinuados en 2004.
- Autobuses Volvo
- Chasis de autobús
- Autobuses de acceso bajo
- Autobuses de tres ejes
