Allen Paulson

Allen Eugene Paulson (22 de abril de 1922 – 19 de julio de 2000) fue un empresario estadounidense.

Nacido en Clinton , Iowa , Allen E. Paulson se independizó a los 13 años, manteniéndose con la venta de periódicos y trabajando como conserje en un hotel local hasta que se mudó a California en 1937. Allí, trabajó en una granja lechera para costearse sus estudios. Tras terminar la secundaria en 1941, consiguió un trabajo de mecánico principiante en TWA por 30 centavos la hora. ^{[ 1 ]} Entre 1943 y 1945 sirvió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y pasó un año estudiando ingeniería en la Universidad de Virginia Occidental . ^{[ 2 ]} Después de la guerra, regresó a TWA, esta vez como ingeniero de vuelo, y utilizó su GI Bill para obtener su licencia de piloto. Luego comenzó a volar comercialmente para TWA. Aprovechando sus privilegios de viaje con TWA, empezó a volar a Chicago para comprar coches que luego conducía de vuelta a California para venderlos. Pronto, tuvo una furgoneta y transportaba varios vehículos en cada viaje. ^{[ 1 ]}

Dejó TWA para formar su propia compañía en 1951, comprando primero motores Wright R-3350 excedentes de Boeing B-29 y vendiendo las piezas a aerolíneas. ^{[ 3 ]} En 1955, compró su primer avión para revenderlo, desmantelándolo para obtener piezas y desechando el resto, y luego reconstruyó un avión para revenderlo con piezas de varios. ^{[ 4 ]} Los primeros aviones que compró fueron tres Convair 240 ; Western Airlines había optado por los Lockheed Electra . Más tarde, compró todos los Martin 404 de TWA . Vendió esos, junto con los modelos Convair 240 y 340, para aviones corporativos. ^{[ 5 ]}

Su empresa, California Airmotive Corp., se convirtió en uno de los mayores distribuidores de aeronaves de segunda mano (en particular, aviones de pasajeros de segunda mano) del mundo. En un momento dado, llegó a tener 35 Lockheed Constellation de varios modelos, 22 Douglas DC-6 y DC-7 y otros 4 aviones de pasajeros almacenados en Fox Field en Lancaster, California, en 1970/71, sin mencionar otras aeronaves en otros aeródromos como Burbank. ^{[ 4 ]}

Una empresa subsidiaria a principios de la década de 1960 fue West Coast Airmotive Corporation. Allen Paulson compró Pacific Airmotive Corp. en Burbank y comenzó a convertir varios tipos de aviones de pasajeros en cargueros. La compañía de Paulson reconstruyó varios Lockheed Constellation y los transformó en aviones de carga. California Airmotive pasó a llamarse American Jet Industries en 1973. ^{[ 4 ]}

En noviembre de 1970, él y su amigo Clay Lacy inscribieron un Douglas DC-7BF (N759Z msn 45233), anteriormente de American Airlines, en la carrera aérea de 1000 millas de California en Mojave. Bautizado como "Super Snoopy", el avión terminó en un meritorio sexto lugar entre veinte participantes y aún le quedaban 1500 galones de combustible al finalizar la carrera. Un cronista observó durante la misma que el DC-7 volaba más bajo que algunos aviones monomotor y que era más rápido y realizaba mejores giros alrededor de los pilones que un Douglas A-26 Invader competidor . La carrera fue ganada por un Hawker Sea Fury en 2 horas, 52 minutos y 38 segundos a una velocidad media de 344,08  mph. Cuando se programó una segunda carrera de 1000 millas en Brown Field, cerca de San Diego, California, en julio de 1971, Paulson se asoció con el piloto de pruebas de Lockheed, Herman "Fish" Salmon, e inscribieron el Lockheed L-1049G Super Constellation N9723C, el "Red Baron", que había servido a Qantas como VH-EAP "Southern Zephyr", mientras que Clay Lacy inscribió el "Super Snoopy". El "Red Baron" se clasificó para la carrera, rodeando los pilones a 200 pies. Los demás pilotos inscritos en la carrera celebraron una reunión la noche anterior a la misma y le informaron a Darryl Greenamyer , quien estaba a cargo de los preparativos de la carrera, que si los dos grandes aviones participaban, ellos no lo harían, por lo que los dos aviones fueron retirados. ^{[ 6 ]}

En 1970, Paulson comenzó a desarrollar el American Jet Hustler , un avión corporativo que contaba con una hélice en la parte delantera para su uso en pistas cortas y un motor a reacción en la parte trasera para vuelos de crucero a gran altitud. ^{[ 2 ]} El concepto era un avión de negocios presurizado propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6 en la parte delantera y equipado con una unidad de turbina Teledyne Continental de reserva en la cola. ^{[ 7 ]} El avión realizó su primer vuelo el 11 de enero de 1978, pero nunca entró en producción. ^{[ 8 ]}

En 1978, aprovechó la oportunidad de comprar las plantas y oficinas de Grumman American a Grumman por 52 millones de dólares, formando Gulfstream American Corporation. ^{[ 9 ]} En 1982, compró la división de aviación de Rockwell International en Oklahoma y la combinó con Gulfstream American para formar Gulfstream Aerospace . ^{[ 10 ]} Paulson transformó la empresa en el mayor fabricante mundial de jets privados. Las ventas aumentaron a 1.000 millones de dólares anuales. En junio de 1985, vendió la empresa a Chrysler por 637 millones de dólares. ^{[ 1 ]} Recibió el Trofeo Memorial Clarence E. Page del Salón de la Fama del Aire y el Espacio de Oklahoma en 1989. ^{[ 11 ]} En 1990, con la ayuda de Forstmann Little & Company , Paulson compró las 25 millones de acciones comunes de Gulfstream a Chrysler, una inversión de unos 825 millones de dólares. Paulson anunció su retiro en enero de 1992 y sus acciones en la empresa fueron compradas por Forstmann Little. ^{[ 9 ]}

En 1990, Paulson y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales de vuelta al mundo en un avión Gulfstream IV . En 1987 ganó el Trofeo Harmon como el aviador más destacado del mundo, y en 1992 fue incorporado al Salón de la Fama de la Aviación de Georgia . ^{[ 12 ]} Allen E. Paulson recibió numerosos otros premios durante su vida, incluyendo cinco doctorados honoris causa, el Premio al Servicio Meritorio a la Aviación de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios, Inc. y el Premio Plato de Oro de la Academia Estadounidense del Logro . ^{[ 13 ]}

A principios de la década de 1990, Paulson compró varios concesionarios de automóviles en Beverly Hills, California , donde residía. Adquirió las franquicias de Ford , Cadillac , Lincoln-Mercury , Infiniti y Rolls-Royce en la zona y abrió un concesionario Lexus en Beverly Hills. En 1993, él y su esposa Madeleine compraron el Del Mar Country Club en Rancho Santa Fe, California ^{[ 14 ].}

En 1983, Allen Paulson se involucró en el mundo de las carreras de caballos pura sangre . Con el tiempo, se convirtió en una figura importante en las carreras de caballos en Norteamérica y Francia . Como criador destacado, dirigió granjas de caballos en Kentucky, Florida y California.

Su primer campeón estadounidense en las carreras fue Estrapade , ganadora del premio Eclipse de 1986 como Campeona Estadounidense de Caballos de Césped . Fue propietario de Arazi , Caballo Europeo del Año de 1991 , por quien el Jeque Mohammed le pagó 9 millones de dólares por la mitad de la propiedad. También fue propietario de la potranca campeona Azeri , aunque no vivió para verla competir, pero su hijo, Michael, la hizo competir durante tres temporadas de campeonato para el fideicomiso de Paulson. El caballo estadounidense más famoso de Paulson fue Cigar , miembro del Salón de la Fama de las Carreras de Caballos de EE. UU ., un favorito de los aficionados y los medios de comunicación por igual, que ganó la Breeders' Cup Classic , la primera Copa Mundial de Dubái , y fue elegido Caballo Estadounidense del Año en el premio Eclipse en 1995 y 1996, ganando un récord de 16 carreras consecutivas.

Allen Paulson fue propietario de más de 115 caballos ganadores de carreras de stakes de grado . Sus caballos ganaron un récord de ocho carreras de la Breeders' Cup y le reportaron más dinero en premios de la Breeders' Cup que cualquier otro propietario de cuadra. Fue galardonado con el Premio Eclipse estadounidense al Propietario Destacado en 1995 y 1996, el Premio Eclipse al Criador Destacado en 1993 y el máximo galardón de la industria de las carreras de caballos pura sangre estadounidenses, el Premio Eclipse al Mérito . Los logros de Paulson en el mundo de las carreras de pura sangre fueron numerosos, incluyendo la obtención de casi 20 Premios Eclipse durante sus 17 años en el negocio, y dos caballos del Salón de la Fama, Azeri y Cigar. Paulson sigue siendo el propietario líder de todos los tiempos en caballos campeones de la Breeders' Cup y en ganancias. ^{[ 15 ]}

En 1994, Paulson compró una participación del 17,5 por ciento en el operador de casinos Full House Resorts y se convirtió en presidente y director ejecutivo. ^{[ 16 ]} Dirigió la empresa hasta su muerte.

Aparte de Full House, Paulson adquirió el casino Gold River en Laughlin, Nevada , en 1997, tras pagar aproximadamente 28 millones de dólares por la deuda de 90 millones de dólares de la propiedad en quiebra. ^{[ 17 ] [ 18 ]} También acordó comprar los casinos Riviera y Four Queens en Las Vegas por 304 millones de dólares, pero posteriormente canceló el acuerdo, alegando que se le había proporcionado información financiera insuficiente. ^{[ 19 ]}

Como partidario de la Universidad Georgia Southern , su empresa creó las "Becas Gulfstream" en tecnología de ingeniería y, como benefactor principal, la Universidad nombró en su honor la "Facultad de Ingeniería y Tecnología de la Información Allen E. Paulson", así como el Estadio Allen E. Paulson.

Allen E. Paulson falleció en el año 2000 en un hospital cerca de La Jolla, California, a causa de un cáncer , a la edad de 78 años. Está enterrado en el cementerio Forest Lawn Memorial Park en Glendale, California .

• Estadio Allen E. Paulson en la Universidad Georgia Southern.
• Facultad de Ciencias y Tecnología Allen E. Paulson de la Universidad Georgia Southern
• Bowen, Edward L. Legados del césped (2003) Eclipse Press ISBN 978-1-58150-102-5
• Una vida impulsada por aviones a reacción, Allen E. Paulson, empresario de la aviación . Donald J. Porter. McFarland Company, Inc., 2019. ISBN 978-1-4766-7656-2https://mcfarlandbooks.com/product/a-jet-powered-life/