Alpino A110

El Alpine A110 es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles francés Alpine entre 1963 y 1977. El automóvil fue diseñado como una " berlinette ", que en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial se refiere a una pequeña berlina cerrada de dos puertas , más conocida como coupé . ^[3] El Alpine A110 sucedió al anterior A108 . El automóvil estaba propulsado por una sucesión de motores Renault . En 2017 se presentó un automóvil también llamado Alpine A110 .

El Alpine A110 experimentó una notable evolución en términos de potencia a lo largo de sus años de producción. Inicialmente, el A110 tenía una potencia de tan solo 51 caballos, lo que era adecuado para un automóvil que pesaba solo 620 kilogramos. Sin embargo, al final de la producción del A110, su potencia había aumentado a 180 caballos. Este impresionante aumento de potencia contribuyó al éxito del automóvil en las etapas de rally de Europa. Los logros más importantes del A110 incluyeron los tres primeros puestos en los rallyes de Montecarlo de 1971 y 1973, y en ese momento usaba motores Renault 16. En 1973, Alpine ganó el Campeonato Mundial de Rally de fabricantes inaugural, derrotando a competidores como Lancia, Porsche y Ford. Sin embargo, en 1974, los avances en la competición de rally llevaron a un cambio significativo en el panorama del deporte, y el Alpine A110, que se había quedado obsoleto, tuvo dificultades para mantenerse al nivel de sus rivales. Como resultado, las ventas del A110 disminuyeron, lo que llevó a Renault a intervenir y comprar la empresa directamente en un esfuerzo por salvarla. A pesar de haber sido superado por los coches de rally más nuevos, el legado del A110 como un coche de rally exitoso e icónico sigue vigente, y sus victorias a principios de la década de 1970 consolidaron su lugar en la historia del automovilismo. ^[4]

Alpine fue fundada por Jean Rédélé , un francés afincado en Dieppe, que participó con entusiasmo en los rallyes durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Rédélé utilizó Renault 4CV y los modificó para mejorar el rendimiento, incluyendo la sustitución de la caja de cambios original de tres velocidades por una transmisión manual de cinco velocidades, una mejora significativa en ese momento. También construyó carrocerías nuevas y más ligeras para que encajaran sobre el chasis e inscribió sus vehículos modificados en carreras de resistencia, incluidas Le Mans y Sebring. El éxito de Rédélé en los rallyes y la mejora continua de los vehículos Renault finalmente ganaron la atención de Renault, lo que llevó al apoyo financiero de la fábrica. Estableció formalmente la Société Anonyme des Automobiles Alpine y nombró a la empresa "Alpine" como homenaje a sus éxitos anteriores en los rallyes de los Alpes. ^[4]

Lanzado en 1963, el A110, al igual que los Alpine de carretera anteriores, utilizaba muchas piezas de Renault, incluidos los motores. Mientras que su predecesor, el A108, se diseñó en torno a componentes Dauphine , el A110 se actualizó para utilizar piezas R8 . ^[5] A diferencia del A108, que estuvo disponible primero como descapotable y solo más tarde como coupé , el A110 estuvo disponible primero como berlinette y luego como descapotable. La diferencia externa más obvia con respecto al coupé A108 fue un rediseño de la carrocería trasera. Hecho para acomodar el motor más grande del A110, este cambio le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 presentaba un chasis de estructura de acero y una carrocería de fibra de vidrio. Alpine fue pionero en el uso de la construcción de paneles de carrocería de fibra de vidrio, que se valoraba por sus propiedades ligeras y maleabilidad. Esta innovación permitió a la empresa producir su primera carrocería propia, la A106, que se colocó sobre el antiguo chasis del Renault 4CV. El peso reducido de la carrocería contribuyó al éxito del coche en los rallyes. Más tarde, se presentó una versión cabriolet, basada en un diseño de chasis rígido y de columna vertebral tubular que se convertiría en la base de todos los Alpine hasta la producción final del A610 en 1995. ^[4]

El A110 se ofreció originalmente con motores R8 Major o R8 Gordini de 1,1 L. El motor Gordini tiene una potencia de 95 CV SAE (70 kW) a 6.500 rpm. A diferencia de la mayoría de los fabricantes europeos, Alpine se mantuvo fiel a ofrecer las cifras de potencia SAE, que parecían más impresionantes, hasta bien entrada la década de 1970.

El A110 alcanzó la mayor parte de su fama a principios de la década de 1970 como un exitoso coche de rally . Después de ganar varios rallyes en Francia a finales de la década de 1960 con los motores R8 Gordini Cléon-Fonte de hierro fundido , el coche estaba equipado con el bloque de aluminio Cléon-Alu del Renault 16 TS. Con dos carburadores Weber 45 de doble venturi , el motor TS tiene una potencia de 125 CV DIN (92 kW) a 6.000 rpm. Esto permitió que el 1600S de producción alcanzara una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). El coupé 2+2 Alpine A108 de batalla larga fue reemplazado por un nuevo coupé 2+2 rediseñado basado en la mecánica del A110 llamado A110 GT4.

El coche alcanzó fama internacional durante las temporadas 1970-1972 compitiendo en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes , ganando eventos en toda Europa y ganándose la reputación de ser uno de los coches de rally más fuertes de su tiempo. Entre sus actuaciones notables se incluye una victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson . Alpine también jugó un papel clave en la entrada de Renault en la Fórmula Uno: durante la década de 1970, Alpine había participado en las series de carreras de pista de Fórmula 3 y Fórmula 2 y, en última instancia, persuadió a Renault para que entrara en la Fórmula Uno. Alpine había construido una mula de pruebas de Fórmula Uno en 1976, lo que llevó a la entrada a gran escala de Renault en la prestigiosa categoría mundial de deportes de motor. Esta participación marcó uno de los legados perdurables de Alpine, ya que Renault continúa activo en la Fórmula Uno hasta el día de hoy. ^[4]

Tras la adquisición de Alpine por parte de Renault en 1971, el Campeonato Internacional fue sustituido por el Campeonato Mundial de Rally en 1973 , momento en el que Renault decidió competir con el A110. Con un equipo en el que figuraban Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas y Jean-Luc Thérier como pilotos permanentes y "estrellas invitadas" como Jean-Claude Andruet (que ganó el Rally de Montecarlo de 1973 ), el A110 ganó la mayoría de las carreras en las que participó el equipo de fábrica, lo que convirtió a Alpine en el primer campeón mundial de rally . Más tarde, los A110 con especificaciones de competición recibieron motores de hasta 1,8 litros.

Además de la propia planta de Alpine en Dieppe, otros fabricantes de vehículos de todo el mundo fabricaron versiones del A110 bajo licencia. De 1965 a 1974, el coche se fabricó en México con el nombre de "Dinalpin" por Diesel Nacional (DINA) , que también producía vehículos Renault. De 1967 a 1969, el A110 también se fabricó en Bulgaria con el nombre de " Bulgaralpine " por una asociación formada entre SPC Metalhim y ETO Bulet, cuya colaboración también dio lugar a la producción del Bulgarrenault .

En España, el Alpine A110 fue producido por FASA en Valladolid desde 1967 hasta 1978. ^[6] Estas fueron las únicas versiones construidas fuera de Francia que se comercializaron con los mismos nombres y con las mismas especificaciones que las construidas en Francia. FASA fabricó la versión A110 1100 (de 1967 a 1970) con motores de 1108 cc, la versión A110 1300 (de 1971 a 1976) con motores de 1289 cc y la versión A110 1400 (de 1977 a 1978) con motores de 1397 cc.

En 1974, el Lancia Stratos de motor central , el primer coche diseñado específicamente para carreras de rally, estaba operativo y homologado. Al mismo tiempo, era evidente que el A110 con motor trasero estaba llegando al límite de su potencial de desarrollo. La adopción de la inyección de combustible no supuso un aumento del rendimiento. En algunos coches, se instaló una culata DOHC de 16 válvulas en el motor, pero resultó poco fiable. Las modificaciones del chasis, como el uso de la suspensión trasera de doble horquilla del A310 , homologada con el A110 1600SC, tampoco consiguieron aumentar el rendimiento. En el escenario internacional, el Stratos demostró ser el "arma definitiva", lo que pronto dejó obsoleto al A110, así como a muchos otros coches de rally. El A110 sigue siendo un elemento básico de los eventos de carreras de época, como el Rallye Monte-Carlo Historique .

La fábrica de Dieppe, que sirvió de base a Jean Rédélé y a Alpine, sigue funcionando y produciendo automóviles. Cabe destacar que en la fábrica de Dieppe se construyó el legendario Renault 5 Turbo. En años más recientes, la fábrica se convirtió en la sede de Renault Sport, donde se diseñaron y desarrollaron automóviles de alto rendimiento de renombre como el Clio 172, el 182, el Trophy y el Mégane R26.R y el 275 Trophy R. Este legado de desarrollo de automóviles de alto rendimiento se remonta a Dieppe y, en última instancia, a la influencia de Alpine y Rédélé. ^[4]

En 2012, para conmemorar el 50 aniversario del A110, Renault presentó un concept car llamado A110-50 . La versión de producción moderna del A110 fue presentada por Renault en 2017.

• Octubre de 1962: Prototipo presentado en el Salón de París.
• Junio ​​de 1963: Se lanza el A110 de producción con motor de 956 cc y 51 CV derivado del Renault 8, caja de cambios de cuatro velocidades R8 y frenos de disco en todas las ruedas.
• Octubre de 1963: motor de 1.108 cc y 66 CV del R8 Major ofrecido en el modelo V70, con nueva caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada.
• Octubre de 1964: motor R8 Gordini de 1108 cc y 85 CV con doble carburador en el modelo 85. Caja de cinco velocidades opcional. La Competition 1100 también se lanzó con motor de alta compresión de 1108 cc y 95 CV.
• Junio ​​de 1965: se anuncia el 1300 con motor Gordini R8 de 1.296 cc y 115 CV: casi todos de cinco velocidades.
• Octubre de 1965: se eliminan los modelos 956 cc y 85; la versión de 1108 cc con un solo carburador pasa a llamarse Standard. Aparecen rejillas de ventilación cromadas debajo de los faros delanteros.
• Junio ​​de 1966: Comienza la producción en FASA-Renault en España (los coches tienen frenos traseros de tambor).
• Octubre de 1966: El modelo 1300 anterior pasó a llamarse Super, con 5 CV adicionales (hasta 120 CV) y cinco velocidades. El nuevo 1300 tenía un motor R8 Gordini de 1255 cc y 105 CV, y el 1500 se lanzó con un motor de aleación de 1470 cc y 90 CV de Renault 16. Se añadieron dos faros de conducción Cibié a todos los modelos y el emblema de Renault apareció en el morro por primera vez.
• Septiembre de 1968: el 1500 fue reemplazado por el 1600, con un motor R16TS de 1.565 cc y 92 CV. Se eliminó el modelo 100, junto con el Cabriolet y el coupé GT4.
• Octubre de 1969: el 1600S tiene un motor R16TS modificado de alta compresión con dos Webers 45 que entregan 138 bhp y 132 mph a través de una caja de cinco velocidades.
• Enero de 1970: modelo base de cuatro velocidades: V85 de 1300 cc, con motor R12 de 1289 cc y 81 CV. Las 1300 y Super de cinco velocidades se convierten en 1300G y 1300S.
• Octubre de 1970: se elimina el 1600. Los intermitentes delanteros pasan de los parachoques a los guardabarros en todos los coches. 1600S del Grupo 4, con motor de 172 CV de alta compresión.
• Marzo de 1971: 1300 española, con frenos de disco.
• Octubre de 1971: La gama se racionaliza a los modelos 85 y 1600S únicamente.
• Mayo de 1973: El nuevo 1600S tiene un motor A310 de 1605 cc y 138 CV. Caja de cambios de cinco velocidades de serie.
• Octubre de 1973: La carrocería incorpora tiradores de puerta con pulsador empotrados. El 85 se convierte en 1300. El 1600S incorpora llantas de aleación de cuatro pernos A310, panel trasero desmontable (añadido al 1300 en junio de 1974) y suspensión trasera cambiada de ejes oscilantes a doble horquilla. Dos motores 1600: SC con carburadores gemelos y SI con inyección de combustible Bosch. El 1600S de rally del Grupo 4 se sustituye por el 1800 (1798 cc, 185 CV).
• Octubre de 1975: el SX reemplaza al 1600SC y al SI, y utiliza un motor R16TX de 1647 cc con un carburador Weber. Se eliminan las molduras cromadas.
• Octubre de 1976: el 1600SX se convierte en el único A110 francés, con llantas tipo "grabadora" como las utilizadas en el Renault 5 Alpine.
• Mayo de 1977: el 1300 español se sustituye por el 1400.
• Julio de 1977: cesa la producción en Dieppe tras fabricarse 7.176 coches.
• Mayo de 1978: cesa la producción en FASA en España, donde se fabricaron 1.566 coches. ^[7]

El A110 estuvo equipado con una variedad de motores entre 1963 y 1977. El Alpine A110, conducido por Jean-Luc Therier, se convirtió en el primer vehículo en ganar un rally internacional con un motor turboalimentado con su victoria en el rally Critérium des Cevennes de 1972. Este logro precedió en ocho años a la introducción del Ur-Quattro turboalimentado de Audi. ^[4] Los motores utilizados en los coches de producción incluían los siguientes: