Alpine A310

El Alpine A310 es un automóvil deportivo fabricado por la empresa francesa Alpine entre 1971 y 1984. Fue el último modelo de Alpine concebido por su fundador, Jean Rédélé .

Alpine, con sede en Dieppe, era una empresa independiente fundada en 1955 que se especializaba en coches de competición y deportivos de carretera, empleando principalmente componentes Renault. Se labraron una brillante historia en competición con el Alpine A110, ganador del Rally de Montecarlo de 1973 y del Campeonato Mundial de Rally . El A110 fue considerado demasiado enfocado para venderse en grandes cantidades como gran turismo. Rédélé buscó un segundo modelo con mayor atractivo que pudiera competir con el Porsche 911. Aunque Gordini y Renault estaban trabajando en motores V8 y V6, el Alpine A310 fue impulsado inicialmente por un motor de cuatro cilindros 17TS/Gordini montado en la parte trasera y modificado. La potencia máxima era de 127 CV (93 kW; 125 hp) gracias al uso de dos carburadores Weber 45 DCOE de doble cuerpo .   

El primer modelo del A310, fabricado entre 1971 y 1976, era un automóvil con un motor de cuatro cilindros y seis faros. Al ser más grande, más pesado y no más potente que su predecesor, el primer A310 se consideró con poca potencia ^{[ 2 ]} en comparación con el potencial del chasis. El automóvil se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. El prototipo del A310 tenía rejillas de ventilación en la luneta trasera; estas no se mantuvieron en el modelo de producción. ^{[ 3 ]} Los primeros modelos tenían un conducto NACA montado cerca de la ventana en la parte superior del guardabarros delantero izquierdo; los automóviles de cuatro cilindros posteriores recibieron dos, montados más cerca de la parte delantera del automóvil. En 1976, para ayudar a impulsar las ventas, se presentó el A310 SX de menor costo. Este modelo tiene una versión de 95 PS (70 kW; 94 hp) del motor de cuatro cilindros en línea de 1647 cc del Renault 16/17 y un equipamiento simplificado.    

La base del A310 era un robusto chasis tubular de acero , revestido con una carrocería de fibra de vidrio . Al igual que el anterior A110, toda la carrocería estaba moldeada en una sola pieza. ^{[ 4 ]} Como el malogrado DeLorean , que utilizaba el mismo tren motriz PRV , el motor estaba montado longitudinalmente en la parte trasera, impulsando hacia adelante a las ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La posición de conducción era baja y deportiva, aunque los pasos de rueda delanteros invadían los pies de los ocupantes, dirigiéndolos hacia el centro del coche. ^{[ 3 ]} El A310 era laborioso, ya que había sido desarrollado para la producción artesanal a pequeña escala: un coche tardaba 130 horas en construirse de principio a fin. ^{[ 5 ]} El eje delantero también fue objeto de algunas críticas, aunque en 1974 los soportes de las rótulas fueron reemplazados por bujes de goma/acero (silent-blocs) que mejoraron algo la durabilidad. ^{[ 3 ]} Si bien muchos componentes del A310 provenían del catálogo de piezas de Renault, como era de esperar, otros son más sorprendentes: la cremallera de dirección es del Peugeot 504 , mientras que los intermitentes son unidades del Simca 1301. ^{[ 6 ]}

A310 V6

En 1976, Robert Opron rediseñó el A310 y lo equipó con el motor V6 PRV  de 2664 cc y 90 grados, más potente y de nuevo desarrollo , utilizado en algunos Peugeot , Renault y Volvo . El V6 posterior también recibió un alerón trasero de plástico negro, útil para mantener la parte trasera pegada al suelo, pero que desvirtuaba un poco la pureza de las líneas originales. Con 150 CV (110 kW; 148 hp) de potencia, el A310 PRV V6 era el buque insignia de Renault en cuanto a rendimiento, capaz de alcanzar los 220 km/h (137 mph) y con una aceleración aceptable. La distribución de peso con mayor peso en la parte trasera le proporcionaba características de manejo similares a las del Porsche 911 contemporáneo . Las ventas repuntaron, llegando a duplicar con creces las de su predecesor de cuatro cilindros, pero luego disminuyeron a medida que la producción continuaba sin actualizaciones que lo convirtieran en un serio competidor de Porsche en el mercado. Las ventas se concentraron principalmente en Francia, con 781 coches vendidos en su mercado nacional en 1979 (su mejor año). En 1984 se vendieron menos de quinientos Alpine en Francia, mientras que Porsche vendió alrededor de 1600 a pesar de las huelgas industriales en Alemania. ^{[ 7 ]}     

A partir del modelo del año 1981 (a finales de 1980), la suspensión trasera se compartió con el Renault 5 Turbo de motor central . En lugar de las anteriores ruedas de tres pernos, el A310 también recibió las llantas de aleación utilizadas para el 5 Turbo, aunque sin los elementos pintados. ^{[ 8 ]}

En los modelos posteriores (1983-1984) del A310 se desarrolló un "Pack GT" inspirado en los coches de carreras A310 del Grupo 4, que incorporaba pasos de rueda y alerones delanteros y traseros más grandes. Se fabricaron unos pocos Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne (27 ejemplares), en los que el motor PRV V6 se amplió a 2,9 litros y fue modificado posteriormente por Alpine, equipándolo con tres carburadores Weber 42DCNF que elevaban la potencia a 193 CV (142 kW; 190 hp) .   

En 1973, el A310 fue designado para reemplazar al A110 en el Campeonato Mundial de Rally, donde obtuvo resultados dispares. El A310 también cosechó grandes éxitos en el automovilismo francés como coche del Grupo 4. En 1977, Guy Fréquelin (Alpine Renault A 310-V6) ganó el campeonato francés de rally. En 1983, el coche pasó a competir en el Grupo B.

En febrero de 2025, Alpine anunció una segunda generación del A310, basada en la plataforma Alpine Performance de 800 V, desarrollada por Hypercar Alpine. Este modelo está previsto para su lanzamiento en 2027 o 2028, tras la presentación de la tercera generación del A110. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

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