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Articulo de referencia

Robert Cumberford

El Jaguar E-Type es elegante, extremadamente fálico y una gran compensación para el hombre de mediana edad [1] ... la máxima expresión automovilística de la perfección faliforme...

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El Jaguar E-Type es elegante, extremadamente fálico y una gran compensación para el hombre de mediana edad [1] ... la máxima expresión automovilística de la perfección faliforme.

Roberto Cumberford [2] [3]
El camino no tomado por GM

En su premiado artículo de 2013, Cumberford analizó la restauración del Motorama LaSalle II Roadster de GM de 1955, un concept car que estaba previsto que fuera destruido pero que sobrevivió hasta que comenzó su restauración en 1990. [4]

Cumberford comparó al Roadster con un presagio del futuro de GM. Si bien el concepto del Roadster mostraba una importante tecnología nueva (incluido un bloque de aluminio, doble árbol de levas en cabeza y V6 con inyección de combustible), esta tecnología no se materializó. En cambio, GM enfatizó el estilo por sobre los avances de ingeniería durante las décadas siguientes y no produjo "un bloque de aluminio, inyección de combustible y V6 con árbol de levas en cabeza hasta 2004". [5]

Cumberford describió al Roadster como "una señal de los muchos giros equivocados que llevaron a la quiebra de lo que en 1955 era la entidad comercial más grande del mundo (GM)". [5]

Robert Wayne Cumberford (nacido el 4 de agosto de 1935) es un ex diseñador automotriz de General Motors , autor y crítico de diseño, ampliamente conocido como editor de diseño automotriz y columnista abierto de la revista Automobile .

Algunos ejemplos de las críticas de Cumberford incluyen:

  • Los coches de ensueño de los años 50: “ mitos creados para hacer soñar con el futuro” [6]
  • El Tata Nano de 2.500 dólares : "quizás el coche más significativo desde que se presentó el Ford Modelo T hace 100 años". [7]
  • El Jeep Cherokee : «Uno de los 20 mejores coches de todos los tiempos». [8]
  • El NSU Ro80 : “Un coche atractivo y de aspecto moderno con líneas mucho más limpias que cualquier otro de su época”. [9]
  • El Jaguar E-Type : «Elegante, extremadamente fálico y una gran compensación para el hombre de mediana edad» [1] y «la máxima expresión automovilística de la perfección faliforme». [2] [3]
  • El Ford Five Hundred : "Es un truco bastante bueno hacer que un coche nuevo parezca viejo, soso y aburrido desde el primer momento. Sin duda es un buen coche, pero visualmente no tiene ningún interés". [10]
  • El Acura NSX 2016 : "Es muy difícil arruinar el estilo de un auto deportivo con motor central... pero Acura lo ha logrado". [11]
  • El Tesla Model S : “Me encantaría tener uno” [12]
  • El Tesla Model 3 : “Es un diseño excelente”. [13]

Sobre la industria automotriz, Cumberford escribió en 1998 que "gran parte del entusiasmo por el sector automovilístico se basa en lo que es, sin duda, un entusiasmo inmaduro por el exceso". [14] En 2014 escribió que "no hay un futuro previsible para las empresas de carrocería italianas", [15] refiriéndose a las históricas casas de diseño Bertone , Zagato , Ghia , Pininfarina y Giugiaro .

En cuanto a las figuras prominentes del sector automovilístico, Cumberford describió a Alec Issigonis , que recibió el título de caballero "en reconocimiento a su genio en ingeniería", [16] como "no terriblemente innovador en un sentido mecánico". [17] Escribió en 2004 que el intensamente controvertido diseñador de automóviles Chris Bangle es "un hombre con el coraje de sus convicciones y de carácter sólido, y es digno de nuestra admiración solo por eso". [18]

El conocido caricaturista de automóviles Stan Mott describió a Cumberford como "un entusiasta intelectual de los automóviles". [19] El editor de automóviles Jean Lindamood Jennings dijo que Cumberford "tiene muchas opiniones, como todo diseñador de automóviles en activo en el mundo de hoy sabe, a veces dolorosamente", y agregó que sus críticas de diseño se han vuelto "tremendamente populares". [1] En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013, Jennings dijo que Cumberford "tiende a una cierta malhumoración cascarrabias que roza el mal humor". [20]

Cumberford ganó el Premio al Mejor Artículo del Año 2013 del Motor Press Guild por su artículo "GM's Road Not Taken" sobre el LaSalle II Roadster , publicado en la revista Automobile en marzo de 2013. [21]

Fondo

Cumberford creció en el sur de California, hijo de una ama de casa nacida en Texas y un escocés de Chile que trabajaba para la compañía de tranvías de Los Ángeles, Los Angeles Railway . [19] Comenzó a dibujar automóviles a los 15 años y desarrolló un fuerte interés en el diseño de aviones cuando era niño, [1] diciendo más tarde que prefería el diseño de aviones al diseño de automóviles. [1]

Había querido estudiar ingeniería aeronáutica con una beca en Caltech, pero en su lugar asistió al Centro de Arte de Pasadena , [22] entonces conocido como Art Center School, trabajando en una tienda de comestibles y limpiando los pisos de las aulas para ayudar a pagar la matrícula.

Carrera

Cumberford finalmente abandonó la escuela, pero sin darse cuenta comenzó una carrera como escritor cuando una representación de un palo de pogo que había diseñado al estilo de un Jaguar fue mostrada a John Bond, editor de Road & Track  , y Cumberford fue invitado a escribir una reseña para acompañar la representación. [19] Ya había diseñado dos automóviles, el Parkinson Jaguar Special y el Ken Miles Flying Shingle. [19] En 1954, a los dieciocho años, se publicó su informe de carrera de las 12 Horas de Sebring . [22]

A los 19 años, Cumberford envió personalmente 118 representaciones a Harley J. Earl de GM , [19] quien lo contrató como diseñador profesional de automóviles. En GM, trabajó en seis modelos [23] del Chevrolet Corvette, incluido el modelo facelift de cuatro faros de 1956-57 [1], así como el Cadillac Eldorado Brougham de 1955 y el Buick Special de 1957. [23] En GM, Cumberford también trabajó en los estándares de diseño de la empresa para instrumentos y controles. [24] Y en GM compró su primer automóvil, un Volkswagen Beetle , pasando pronto a un Porsche 356. [ 19]

Tras dejar GM, Cumberford estudió filosofía durante un año en la UCLA, [22] condujo por México y luego por los Estados Unidos en un VW Microbus , mudándose posteriormente a México y trabajando como consultor de diseño independiente para varias industrias. [19]

En 1959, fue asistente de diseño del conocido diseñador industrial y automotriz Albrecht Goertz . En 1962 y 1963, Cumberford fue el diseñador jefe [24] del equipo de carreras Holman Moody . [23] A principios de la década de 1960, Cumberford también tendría una serie de representaciones satíricas junto con una historia ficticia publicada en Motor Trend que presentaba el trabajo de él y de su amigo de la infancia Stand Mott, pronosticando posibles diseños para el muy discutido futuro "pequeño Chevrolet", lo que se convertiría en el Corvair . [25]

1967 Italia de Intermeccanica : diseño exterior de Robert Cumberford

Ha vivido en Francia, México y Suiza, y ha diseñado automóviles (incluidos el Saab 850 y el Renault Arquitectonicaro) [23] , coches de carreras, camiones, aviones, barcos y aerodeslizadores [22] con sus empresas Cumberford Design International (con oficinas en Nueva York, Ciudad de México y Northampton, Inglaterra) [23] y Cumberford Creative  , trabajando en los suburbios de París de 1996 a 1999 [23] en proyectos para Renault y Citroën . [26]

En 1986, Cumberford comenzó a colaborar con la entonces nueva revista Automobile a petición del editor David E. Davis , uniéndose a la revista en su sexto número [22] con su columna By Design , que se amplió a dos páginas completas en 2006. [1] Fue el editor europeo de la revista Air Progress , [27] continúa colaborando con la revista Automobile and Design , y es un autor destacado, que participa en un amplio espectro de foros, concursos de diseño y eventos relacionados con las industrias automotriz, aeronáutica y de diseño. [19]

Cumberford fue autor del libro Auto Legends: Classics of Style And Design ( Leyendas del automóvil: clásicos del estilo y el diseño) de 2006 ; [28] del libro Chris Bangle: BMW Global Design (Chris Bangle: diseño global de BMW) de 2001 y del libro Cars (Cars) de 2008 , este último impreso en italiano. Colaboró ​​en el libro Automotive Jewelry, Volume One: Mascots, Badges (Joyas automotrices, volumen uno: mascotas, insignias) de 2013. [29]

Cumberford fue el orador principal en "La vanguardia italiana en el diseño de automóviles" como parte de la exposición de septiembre de 2002 sobre diseño italiano en Nueva York, [30] y moderó el Foro de automóviles clásicos de 2007 en el Pebble Beach Concours con Moray Callum , Andrea Zagato, Shiro Nakamura , Ed Welburn e Ian Callum . [31] Contribuyó al catálogo de la muestra del Museo de Arte de Carolina del Norte de 2013 "Porsche by Design: Seducing Speed". [32]

Como juez, Cumberford participó en el Concurso de Diseño de Automóviles de Automobile Quarterly de 1988; [33] el segundo Concurso Mundial de Diseño Automotriz anual (2003) y el Foro de Diseño organizado por el Salón Internacional del Automóvil de Canadá (CIAS); [34] la Mejor Escuela de Diseño de 2003; [35] el Salón Internacional del Automóvil de Canadá de 2005; [36] y el cuarto Concurso Mundial de Diseño Automotriz anual (2005). [37]

Premios

En 2013, Cumberford ganó el Premio al Mejor Artículo del Año 2013 del Motor Press Guild por su artículo "GM's Road Not Taken" sobre el LaSalle II Roadster , publicado en la revista Automobile en marzo de 2013. [21]

Su trabajo en la revista Automobile ha ganado numerosos premios internacionales de medios automotrices, entre ellos: 2000, (oro) por su artículo sobre Bob Gregorie; [38] 2005, artículo sobre el Stout Scarab de 1935 ; [39] 2007 por su artículo "Best of Show"; [40] 2010, por la columna By Design (plata); [41] y 2013 (oro), por la columna By Design . [42]

Cumberford Martinica

En 1982, con el apoyo de una empresa de informática, Cumberford diseñó un extravagante biplaza con motor delantero y tracción trasera, del que se fabricaron dos ejemplares como prototipos de desarrollo (con carrocería de aluminio fundido y chapado, guardabarros de caoba africana, motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros de BMW y componentes de dirección y suspensión de un Citroën CX) . Se construyeron dos prototipos en Stamford (Connecticut), uno de ellos se exhibió en un museo de San Diego durante un tiempo y el otro se guardó en el garaje de Cumberford en Francia. Con el biplaza apareciendo en la portada de la revista Car and Driver en abril de 1982, [43] la intención había sido comercializar hasta 300 de los coches (como el - a Cumberford Martinque ) [44], pero solo se fabricaron los prototipos, con una inversión total de aproximadamente 3,5 millones de dólares. [19] La financiación se agotó después de que John DeLorean fuera acusado en un escándalo automovilístico completamente ajeno. Más tarde, Cumberford condujo una de las Martiniques desde Austin, Texas , hasta Pebble Beach , California , en 1985, [45] y ambas siguen existiendo hoy en día. [46]

Referencias

  1. ^ abcdefg "Robert Cumberford habla sobre diseño". Pebble Beach Concours d'Elegance 2009, diseñadores de automóviles, fabricantes, podcasts, videos, 19 de agosto de 2007. 20 de agosto de 2007.
  2. ^ ab "El Jaguar E-Type sigue siendo un objeto de deseo". The New York Times, PHIL PATTON . 4 de marzo de 2011.
  3. ^ ab "50 años del Jaguar E-Type". Globe and Mail . 10 de septiembre de 2012.
  4. ^ "Joe Bortz y el LaSalle II Roadster de ensueño de 1955". Chubb Collector Car Insurance, 19 de diciembre de 2012, Jeff Walker.
  5. ^ ab "El camino no elegido por GM: La Salle II Roadster". Revista Automobile, Robert Cumberford, 1 de marzo de 2013. Marzo de 2013.
  6. ^ El hombre y la máquina: lo mejor de Stephan Wilkinson por Stephan Wilkinson. Lyons Press. 1 de diciembre de 2005. pág. 87. ISBN 9781599216799.
  7. ^ Un millón de coches para mil millones de personas, por Gautam Sen. Leadstart Publishing Pvt Ltd. 11 de octubre de 2014. ISBN 9789384027742.
  8. ^ Cumberford, Robert (abril de 2009). "Los 20 mejores coches". Revista Automobile . Consultado el 19 de junio de 2014. Los grandes diseños nunca pasan de moda, una verdad que no se confirma mejor que con la obra maestra del diseñador Dick Teague, el Jeep Cherokee. Posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que otros diseñadores han aspirado desde entonces.
  9. ^ "Claus Luthe, innovador en diseño de automóviles, ha muerto a los 75 años". The New York Times, DENNIS HEVESI . 10 de abril de 2008.
  10. ^ "El Ford Five Hundred es espacioso por dentro y aburrido por fuera". Automotive News, Richard Truett, 2 de octubre de 2004.
  11. ^ "Por diseño: Acura NSX 2016". Revista Automobile, Robert Cumberford, 26 de enero de 2016. 26 de enero de 2015.
  12. ^ "Tesla Motors Model S… ¿blindado?". Armormax.com. 6 de noviembre de 2012.
  13. ^ "El diseño del Tesla Model 3 elogiado por el famoso crítico de diseño de automóviles Robert Cumberford". Electrek. 6 de septiembre de 2016.
  14. ^ Forward Drive: The Race to Build the Clean Car of the Future (Primera edición en papel). Sierra Club Books. 26 de junio de 2001. pág. 192. ISBN 9781136534102.
  15. ^ Robert Cumberford (28 de marzo de 2014). "RIP, Carrozzerie Italiane: Por qué los grandes carroceros de Italia fueron importantes y por qué su era ha terminado". Jean Knows Cars . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2015.
  16. ^ "Sir Alec Issigonis". Salón de la fama del automóvil. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015.
  17. ^ "El coche y el hombre". Revista Motorsport. Enero de 1996. pág. 73.
  18. ^ Driven: Inside BMW. Wiley. 2 de abril de 2004. pág. 193. ISBN 9780471269205.
  19. ^ abcdefghi "Perfil: Editor de diseño automotriz Robert Cumberford". Revista Automobile, David Zenlea, 30 de marzo de 2011. 30 de marzo de 2011.
  20. ^ "BMW i8 gana el premio de diseño de la revista Automobile". BMWCCA. Jean Jennings, de la revista Automobile, estuvo presente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para entregar el premio al Diseño Automovilístico del Año 2014, entregando el trofeo de cristal al jefe de diseño de BMW, Adrian Hooydonk, junto al híbrido i8 de producción. Como señaló Jennings, el editor de diseño de Automobile, Robert Cumberford, tiende a tener cierta malhumor cascarrabias, pero al citar al i8 como el ganador del premio de diseño de la revista, escribió: "La expresión extrema de BMW de un futuro posible y probable para el automóvil es una realidad brillante".
  21. ^ ab "Peter Brock obtiene el premio Dean Batchelor Award 2013". MPG (Motor Press Guild), enero de 2014. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2015.
  22. ^ abcde "Robert Cumberford, editor de diseño automotriz". Revista Automobile. 10 de marzo de 2011.
  23. ^ abcdef «Cumberford Martinique 1982». Gatsby Automobile (en francés).
  24. ^ ab "Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y de los Vehículos Motorizados de 1966, Historial legislativo 1985". Departamento de Transporte de los Estados Unidos. 1985.
  25. ^ "Probando un Chevrolet pequeño". Deans Garage, Gary Smith, 2 de octubre de 2013.
  26. ^ "Maior crítico de diseño automobilístico do mundo vem ao Brasil". Motorline.com, 11.03.2006. 2006-03-11.
  27. ^ "Sin título". Aviación deportiva . 23 : 5. 1974.
  28. ^ "Leyendas del automóvil: clásicos del estilo y el diseño". Goodreads.
  29. ^ "Joyería automotriz, volumen uno: mascotas e insignias". Coachbuilt Press.
  30. ^ "El genio del diseño italiano: sensualidad, estilo y sustancia". El genio del diseño italiano, 2002.
  31. ^ "La Pebble Week en su máxima expresión: leyendas del diseño de automóviles en el Classic Car Forum". Hemmings Daily, Michael Lamm, 9 de septiembre de 2014.
  32. ^ "Te espero en la exposición Porsche del Museo de Arte". Art News Robin Cembalest, 14/03/13. 14/03/2013.
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  38. ^ "2000 IAMA" (PDF) . Premios internacionales de medios de comunicación del sector automotor.
  39. ^ Jean Jennings (febrero de 2006). "Vile Gossip". Revista Automobile, pág. 13. Robert Cumberford ha estado en la revista Automobile desde el volumen 1, número 1, en abril de 1986. Es muy testarudo, como todo diseñador de coches en activo del mundo sabe hoy, a veces con dolor, al leer sus análisis de diseño cada mes. Se han vuelto tan populares que, a partir de este número, "By Design" se ha ampliado a dos páginas completas y ahora se muestra en la portada de la revista en la sección Ignition (a partir de la página 16). Nuestro hombre Cumberford no es un caballo de un solo truco, sino que también escribe una hermosa prosa sobre cualquier cosa que le guste, lo que incluye una gran variedad de temas. Su oro fue otorgado por un mágico fragmento de escritura sobre el ridículo Stout Scarab de 1935 ("A Different Kind of Beetle", marzo de 2005).
  40. ^ "2007 IAMA" (PDF) . Premios internacionales de medios de comunicación del sector automotor.
  41. ^ "2010 IAMA" (PDF) . Premios internacionales de medios de comunicación del sector automotor.
  42. ^ "2013 IAMA" (PDF) . Premios internacionales de medios de comunicación del sector automotor.
  43. ^ "Recuerdos de revista: el encubrimiento del Big Buff Book, parte 2". La verdad sobre los autos , Ronnie Schreiber, 7 de julio de 2010. 7 de julio de 2010.
  44. ^ "Cumberford Martinique es un mestizo al que podemos amar". Jalopnik y Connecticut Post, Ben Wojdyla, 6/6/2008. Luego, en 1982, el ex ingeniero de GM Robert Cumberford, respaldado con dinero de una empresa de computadoras, construyó el Cumberford Martinique, un extravagante roadster con guardabarros de pontón que recordaba a un Delehaye francés de la década de 1930. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de BMW, acoplado a una transmisión automática. Al menos un prototipo se construyó en Stamford. Cumberford tenía grandes esperanzas de que se pudieran construir 300 de sus Martiniques por año, pero el proyecto nunca pasó de la etapa de prototipo. Pasó a convertirse en columnista de la revista Automobile.
  45. ^ "Cumberford Martinique". Team.net. Archivado desde el original el 29 de abril de 2013. Nunca he comprado un coche nuevo que diera tan pocos problemas como el Martinique 002, el coche de desarrollo de ingeniería.
  46. ^ Hemmings.com. "Autos clásicos en venta - Hemmings Motor News".
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