Alpino A108

El Alpine A108 es un coupé de dos puertas con carrocería ligera de fibra de vidrio y motor trasero, producido para un joven concesionario Renault de Dieppe, orientado a la competición, llamado Jean Rédélé . El coche sustituyó al Alpine A106 y se basaba en componentes mecánicos del Renault Dauphine .

El modelo 108 se presentó en el Salón del Automóvil de París en otoño de 1957, pero los volúmenes de producción fueron bajos y la principal oferta de la compañía siguió siendo el modelo 106, más antiguo , hasta 1960.

El Alpine 106 tomó su nombre de los tres primeros dígitos del número de homologación de cuatro dígitos del antiguo Renault 4CV en el que se basaba. Siguiendo la misma lógica, el nuevo coche debería haberse llamado 109, ya que utilizaba componentes mecánicos del Renault Dauphine , matriculado con el número de homologación francés 1090. Sin embargo, al nuevo modelo, que heredó muchos de sus componentes no mecánicos del 106, se le dio el nombre de Alpine 108. En esta versión, mientras que el 106 utilizaba un motor del Renault 4CV , el nuevo modelo, lanzado en 1957, utilizaba la versión Gordini del  motor de 845 cc del Dauphine.

En 1960 se presentó un Alpine 108 cabriolet y un coupé 2+2. ^{[ 1 ]} Estas versiones eran ligeramente más largas que la original y presentaban un chasis de "vigas y columna vertebral" de nuevo desarrollo, con las vigas en cada extremo soportando cunas que llevaban respectivamente el motor en la parte trasera y el mecanismo de dirección en la parte delantera. Esta arquitectura básica se usaría para los autos deportivos Alpine hasta que el Alpine A110 fue descontinuado en 1977. Estos modelos, como el coupé original, fueron ensamblados por Chappe et Gessalin , pero con una distancia entre ejes alargada en 7 cm (2,8 in) . Los elementos mecánicos eran los mismos que antes, con el motor Renault Dauphine ofrecido en versiones de 845 cc o 904 cc. El motor menos potente ofrecía 37 hp (27 kW) , mientras que el más potente declaraba 53 hp (39 kW) . Para cuando finalizó la producción del modelo 108 en 1965, se habían fabricado menos de 100 unidades de estas versiones alargadas.        

El 108 desempeñó un papel importante en la transformación de Alpine en un fabricante de automóviles convencional (aunque siempre de bajo volumen). En 1960, una versión mejorada del modelo, conocida como Berlinette Tour de France, reemplazó a la versión original tipo "autocar". La diferencia visual más evidente se encontraba en la parte delantera, donde los faros estaban integrados en el guardabarros delantero, detrás de una cubierta de metacrilato que desviaba el viento. Este fue el modelo que se ofreció en los concesionarios a partir del otoño de 1960 y que se mantuvo en producción hasta 1965, preparando el camino para el A110 , que tuvo mayor éxito comercial .

El A108 también se produjo en Brasil, gracias a un acuerdo con Willys-Overland. Renombrado como Willys Interlagos, el modelo se fabricó en tres versiones: berlina , coupé y descapotable . El coche también tuvo una exitosa trayectoria en las carreras. Entre 1962 y 1966, se fabricaron un total de 822 Interlagos en São Bernardo do Campo , São Paulo .

• Alpino. Todos los modelos. Todos los años , de Dominique Pascal. Massin editor. ISBN 2-7072-0204-5
• Ulrich Bethscheider-Kieser; Mike Riedner (Editor): Autos die Geschichte machten. Renault Alpino. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 978-3-613-01407-7, S. 156, DNB 911285024

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