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El MI 2N "Altéo" ( en francés : Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux , lit. ' material rodante de interconexión de dos niveles ' ), también denominado Clase Z 1500 , es una unidad múltiple eléctrica (EMU) de dos pisos y doble voltaje que opera en el RER A , parte del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de transporte suburbano y rápido que presta servicio a París y la región circundante de Île-de-France .

El MI 2N "Altéo" es la versión de la serie MI 2N desarrollada para el Grupo RATP . Se asemeja mucho al SNCF Clase Z 22500 (MI 2N "Éole") operado por SNCF , aunque ambas variantes difieren en su motorización y distribución interior.

Un consorcio formado por Alstom (entonces GEC Alstom ) y Bombardier construyó un total de 43 trenes de cinco vagones . El ensamblaje final tuvo lugar en las instalaciones de Alstom en Valenciennes y en la planta de Bombardier en Crespin entre 1995 y 2005. La primera unidad entró en servicio en 1996.

El desarrollo del MI 2N surgió de la necesidad de aumentar la capacidad de la RER A, una de las líneas ferroviarias más transitadas del mundo. Cada tren puede transportar hasta 2600 pasajeros, una cifra significativamente superior a los aproximadamente 1887 pasajeros que transportaban los trenes de un solo piso que se utilizaban anteriormente. Debido al éxito del MI 2N, la RATP encargó posteriormente 140 trenes MI 09 , una versión actualizada del diseño, al mismo consorcio Alstom-Bombardier.

El Réseau Express Régional (RER) es un sistema híbrido de transporte suburbano y rápido que da servicio a París y sus alrededores . La línea A del RER es, con diferencia, la más transitada del sistema y la línea ferroviaria individual más concurrida fuera del este de Asia, con más de 1,2 millones de pasajeros al día. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La línea comenzó a experimentar un rápido crecimiento en la década de 1980, con un aumento del tráfico del 9 % anual en promedio. En un esfuerzo por aliviar la saturación de la línea, la RATP comenzó a instalar el sistema electrónico de control de trenes SACEM (que permitía intervalos extremadamente cortos entre trenes) y empezó a considerar la compra de trenes de dos pisos.

Los trenes de dos pisos, como la serie Z 2N ( Clase Z 5600 y Clase Z 8800 ), ya estaban en uso en las redes suburbanas de SNCF y podían transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas de los trenes MS 61 de un solo piso que se habían utilizado en el RER A desde su inauguración.

Casi al mismo tiempo, la RATP inició la construcción de la línea 14 del metro de París , y la SNCF comenzó la construcción de la línea E del RER . Ambas discurrirían en paralelo a la línea A del RER en el centro de París.

Eso dejó a la RATP y a la SNCF buscando nuevos equipos para las líneas RER A y E, por lo que en 1989 decidieron unirse y lanzar una licitación. En 1992, realizaron un pedido de 17 trenes MI 2N a un consorcio formado por el fabricante francés Alstom (en aquel entonces conocido como GEC Alstom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El MI 2N se basaría en el diseño de los trenes Clase Z 20500 de la SNCF , que el mismo consorcio estaba construyendo para las líneas RER C y RER D, pero con modificaciones para adaptarlos mejor a la concurrida línea RER A, sobre todo tres puertas anchas a cada lado de los vagones (el Z 2N solo tenía dos). ^{[ 4 ]}

Los trenes de la RATP para el RER A se llamarían MI 2N "Altéo", mientras que los trenes de la SNCF para el RER E se llamarían Clase Z 22500 , también conocidos como MI 2N "Eole" (EOLE era el nombre del RER E durante su construcción). Los dos trenes se ven muy similares por fuera, pero los trenes "Altéo" para el RER A tendrían tres motores por tren para una aceleración más rápida, mientras que los trenes "Eole" solo tendrían dos motores y eliminarían las escaleras entre el piso superior y el vestíbulo central para tener 22 asientos adicionales por tren. ^{[ 4 ]}

En 1996 se entregó un tren de preproducción para que RATP y SNCF lo sometieran a pruebas conjuntas. El primer pedido de 17 trenes se entregó entre 1997 y 1999, y el primer tren entró en servicio el 6 de junio de 1997. RATP realizó un segundo pedido opcional de 12 trenes, entregados entre 2001 y 2002, y un tercer pedido opcional de 14 trenes, entregados entre 2003 y 2005.

Los trenes de dos pisos resultaron tan exitosos y populares que los operadores del RER A llegaron a comprar 140 trenes MI 09 , una versión mejorada del MI 2N construido por el mismo consorcio Alstom-Bombardier. ^{[ 5 ]}

Los trenes Altéos pueden funcionar con dos tipos diferentes de energía eléctrica: la red de 1,5 kV CC de RATP y la red de 25 kV CA de SNCF . Los trenes funcionan principalmente con 1,5 kV CC, excepto cuando circulan por las líneas occidentales A3 y A5 (entre la estación de Houilles–Carrières-sur-Seine y la estación de Cergy-le-Haut o la estación de Poissy ).

Los trenes Altéos hicieron su debut comercial el 6 de junio de 1997. Se construyeron 43 trenes con un total de 215 vagones para la línea RER A.

La flota MI 2N Altéo consta de 43 trenes. Todos están en servicio en la línea A del RER y asignados a los depósitos de la RATP en Achères, Rueil-Malmaison, Sucy-en-Brie y Torcy.

Cada tren sigue una formación 3M2T (tres vagones motorizados y dos remolques sin motor): ^{[ 1 ]}

Los vagones 1 y 5 están equipados con pantógrafos, indicados con < y > en la tabla anterior, que muestran cuál se utiliza en cada dirección.

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  El MI 2N "Altéo" embarcando pasajeros en la estación de Cergy-SaintChristophe.
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  Interior del MI 2N "Altéo", cubierta superior
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  Interior del MI 2N "Altéo", cubierta inferior
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  Interior del MI 2N "Altéo", cubierta intermedia que muestra las amplias puertas de entrada y las escaleras a las cubiertas superior e inferior.
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  Compartimento del operador
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  Interior del MI 2N "Altéo", cubierta intermedia que muestra el mapa de ruta iluminado del SISVE.
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  En un viaducto
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  En el primer bogie podemos ver el freno de corrientes parásitas lineales.

• Página del MI 2N en Metro-pole.net (en francés)