Decatlón de campeones estadounidenses

Los American Champion 8KCAB Decathlon y Super Decathlon son aviones ligeros biplaza con tren de aterrizaje convencional fijo , diseñados para entrenamiento de vuelo y uso personal, capaces de soportar esfuerzos acrobáticos de entre +6g y −5g . El Decathlon entró en producción en Estados Unidos en 1970 como un complemento más potente y robusto para la línea de aviones American Champion Citabria .

El Decathlon fue diseñado por Champion Aircraft Corporation y es una variante de los Citabria de la serie 7. Si bien los diseños del Citabria siguen siendo exitosos, y la introducción de la variante 7KCAB añadió una capacidad limitada de vuelo invertido , los Citabria no son capaces de realizar maniobras extremas, aquellas que requieren importantes fuerzas G negativas. Los pilotos buscaban una aeronave con mayor capacidad de maniobra, y Champion presentó el Decathlon 8KCAB en respuesta a esta demanda.

El Decathlon entró en producción en Champion en 1972, justo antes de que la empresa fuera adquirida por Bellanca Aircraft Corporation , por lo que Champion solo produjo un número limitado de unidades. Bellanca continuó la producción del Decathlon durante la década de 1970, pasando a la variante Super Decathlon en 1976. Bellanca fabricó más de 600 unidades del diseño 8KCAB antes de que la producción de la aeronave se interrumpiera cuando los activos de la empresa fueron liquidados en 1981.

El diseño del Decathlon pasó por las manos de varias compañías durante la década de 1980, incluyendo a Champion Aircraft Company , que no tenía relación con la Champion Aircraft de la década de 1960, pero no se fabricó ningún Decathlon en ese período. American Champion Aircraft Corporation adquirió el diseño del Decathlon, junto con el 8GCBC Scout y el grupo de variantes Citabria y Champ, en 1990, reintroduciendo la producción de la versión Super Decathlon ese mismo año. Su producción continúa hasta el día de hoy.

El Decathlon tiene su origen en el Aeronca Champ , a través del Citabria. Al igual que el Citabria, el Decathlon cuenta con asientos en tándem y controles con palanca central. El fuselaje y la cola están construidos con tubos metálicos soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de cuadernas y largueros de madera , recubiertos de tela. La sección transversal de la estructura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.

Las alas arriostradas del Decathlon, al igual que el fuselaje y las superficies de la cola, están recubiertas de tela y utilizan costillas de aleación de aluminio . Las alas de los Champion y Bellanca Decathlon se construyeron con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en las aeronaves que ha producido y ha puesto a disposición las alas con largueros de aluminio para su instalación en aeronaves más antiguas. En comparación con la envergadura del Citabria de 33,5 pies (10,2 m) , la envergadura del Decathlon es más corta, de 32 pies (9,8 m) . Una de las principales mejoras del Decathlon 8KCAB con respecto al Citabria 7KCAB es el ala del Decathlon, que emplea un perfil aerodinámico NACA 1412 semisimétrico , ^{[ 2 ]} a diferencia del perfil aerodinámico de fondo plano del Citabria. Este cambio le da al Decathlon mejores capacidades de vuelo invertido y maniobras con g negativas.  

El tren de aterrizaje del Decathlon tiene una disposición convencional. Las patas principales del tren de aterrizaje de la mayoría de los Decathlon están hechas de acero para muelles , aunque American Champion comenzó a usar patas de aluminio en 2004.

Al igual que el 7KCAB, el motor del 8KCAB cuenta con un sistema de inyección de combustible , en lugar de un carburador . Para facilitar el vuelo con fuerzas G negativas, el sistema de combustible incorpora un depósito de expansión de 1,5 galones debajo del panel de instrumentos, y el motor está equipado con un sistema de lubricación invertido de Christen Industries .

Champion y Bellanca fabricaron el Decathlon con varias variantes del motor Lycoming IO-320 , todas de 150 caballos de fuerza (110 kW) , y con la opción de una hélice de paso fijo o de velocidad constante . La principal mejora en la introducción del Super Decathlon por parte de Bellanca fue el cambio de motor al Lycoming AEIO-360-H1A o -H1B, ambos de 180 caballos de fuerza (130 kW) , que venía acompañado de una selección de hélices de velocidad constante. El Champion Super Decathlon estadounidense utiliza el AEIO-360-H1B, junto con una hélice de velocidad constante.  

Aunque el Decathlon dejó de fabricarse una década después de su lanzamiento, esto no se debió a ningún fallo de diseño, sino a la crisis de la aviación general en Estados Unidos a finales de los años 70 y principios de los 80. Desde su relanzamiento, el Super Decathlon se ha vendido de forma constante. Tanto el Decathlon como el Super Decathlon siguen siendo populares como aviones de entrenamiento acrobático, para principiantes e intermedios, y como aeronaves personales.

Modelo Champion 8KCAB Decathlon

Designación original.

Bellanca Decathlon

Avión ligero de cabina biplaza, propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-320-E1B de 112 kW (150 hp).

Bellanca Decathlon CS

Avión ligero de cabina biplaza, propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-320-E1B de 112 kW (150 hp), equipado con una hélice de velocidad constante.

Bellanca Super Decathlon

Avión ligero de cabina biplaza, propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-360-H1A o -H1B de 134 kW (180 hp), equipado con una hélice de velocidad constante.

Campeón estadounidense Xtreme

Modelo presentado en 2012, propulsado por un motor Lycoming AEIO-390-A1B6 de 210 hp (157 kW) que acciona una hélice MT-Propeller de 76 pulgadas (1,9 m) . Este modelo también cuenta con un tren de aterrizaje principal rediseñado y más largo para acomodar la hélice más larga, un nuevo plano de cola con un perfil aerodinámico un 10 % mayor, puntas de ala recortadas y mayor efectividad de los alerones . ^{[ 6 ]}    

Datos del fabricante ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 22,9  pies (7,0  m)
• Envergadura: 32  pies (9,8  m)
• Altura: 2,3  m (7,7 pies  )
• Superficie del ala: 169,1 pies  cuadrados  (15,71  m² ⁾
• Peso en vacío: 1340  lb (608  kg)
• Peso bruto: 1950  lb (885  kg) (categoría normal)
• Capacidad de combustible: 40 galones estadounidenses (150  litros; 33  galones imperiales  )
• Planta motriz: 1 × motor aeronáutico Lycoming AEIO-360-H1B de cuatro cilindros opuestos horizontalmente , 180 hp (130 kW)  
• Hélices: Hélice Hartzell HC-C2YR-4CF/FC7666A-2
• Hélices: 1,88 m ( 6  pies 2 pulgadas ) de diámetro  

Actuación

• Velocidad máxima: 155  mph (249  km/h, 135  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 141  mph (227  km/h, 123  nudos)
• Velocidad de pérdida: 53  mph (85  km/h, 46  nudos) (limpio)
• Nunca exceda la velocidad de 200 mph (320 km/h, 170 nudos).
• Autonomía: 3,4 horas al 75% de potencia.
• Techo de servicio: 15.800  pies (4.800  m)
• Límites de g: +6/-5
• Velocidad de ascenso: 1280  pies/min (6,5  m/s)
• Carga alar: 10,64  lb/  pie cuadrado (51,9  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 10 lb/hp

Desarrollo relacionado

• Campeón estadounidense Citabria
• Scout campeón estadounidense