Hispanopedia WikiLa American Propeller and Manufacturing Company , de Baltimore, fabricó el 75 por ciento de todas las hélices utilizadas por Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. [2]
Historia
APMC fue fundada por un abogado de patentes y consultor de ingeniería, Spencer Heath . Entre sus clientes se encontraban Simon Lake , inventor del submarino sumergible de quilla uniforme, y Emile Berliner , inventor del disco fonográfico de disco plano. Heath ayudó a Berliner a diseñar y construir las primeras palas de motor rotativo utilizadas en helicópteros mientras trabajaba en Washington como gerente general de Gyro Motor Company . [3] Heath desarrolló y produjo en serie las primeras hélices de avión en APMC. En 1922 fundó Paragon Engineers inc, y demostró la primera hélice de paso variable y reversible controlada y accionada por motor .
AMPC se fundó inicialmente en Washington DC para construir hélices experimentales y personalizadas de baja producción bajo el nombre de Paragon. [4] En 1912, la empresa se trasladó a Baltimore, Maryland. Las hélices iniciales se construyeron con madera de caoba, seguidas de roble con núcleos de madera de abeto, y en 1915 APMC pasó a la construcción en roble macizo. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, AMPC se convirtió en el mayor fabricante de hélices de madera para aviones de Estados Unidos en 1918. Cuatro plantas de fabricación funcionaron en Baltimore para cumplir con los contratos de producción de la Primera Guerra Mundial. La planta número cuatro de 95.000 pies cuadrados se construyó en 1918 específicamente para la producción de hélices con una capacidad de 300-500 hélices por día. Se produjeron 90 hélices adicionales al día en las otras tres plantas. Las plantas utilizaron 158.000 pies cuadrados de hornos secos para procesar madera y máquinas duplicadoras personalizadas que reducen la cantidad de tornos necesarios para el proceso de construcción. Se produjeron más de 25.000 hélices en la Primera Guerra Mundial, de las cuales 8.000 fueron entregadas al Real Cuerpo Aéreo de Canadá . [5]
En 1937, la empresa llevó un caso a la Corte Suprema de los Estados Unidos. La empresa declaró que se le debían ingresos por contratos que finalizaban en 1918; el gobierno presentó una contrademanda varios años después alegando que se le habían cobrado de más. La diferencia entre los montos era de aproximadamente 12.000 dólares a favor de APMC. Mientras cada parte litigaba para determinar quién se debía mutuamente durante más de una década, ambas partes cobraron intereses, cambiando el monto a pagar a una multa de más de 36.000 dólares. El tribunal falló a favor de APMC, declarando que la contrademanda no aportaba pruebas suficientes inicialmente, por lo que no se podían cobrar los intereses acumulados [6] .
En exhibición
Un ejemplo de una hélice Paragon se exhibe en el Museo EAA Airventure en Oshkosh, Wisconsin .
Véase también
Referencias
- ^ Informe anual del año 1929, Chicago, Illinois: Bendix Aviation Corporation, 19 de marzo de 1930 , consultado el 7 de septiembre de 2021 – a través de Smithsonian Institution
- ^ Vera Foster Rollo. Tu Maryland: una historia . pág. 350.
- ^ Alvin Lowi, Jr., PE, El legado de Spencer Heath, 13 de julio de 2006.
- ^ Spencer Heath (octubre de 1910). "Diseño y construcción de hélices". Aeronáutica : 112.
- ^ "La nueva planta de la American Propeller and Manufacturing Company". Aerial Age Weekly . 26 de agosto de 1916.
- ^ "Corte Suprema de Estados Unidos AMERICAN PROPELLER & MFG. CO. V. UNITED STATES, 300 US 475 (1937) 300 US 475 AMERICAN PROPELLER & MFG. CO. v. UNITED STATES. No. 605" . Consultado el 23 de junio de 2012 .
Enlaces externos
- Construcción básica de hélices: materiales