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Proyecto de buque de asalto anfibio

El proyecto del Buque de Asalto Anfibio fue una propuesta de adquisición presentada por el Gobierno de Canadá para la Marina Real Canadiense (RCN). Sin embargo, dicho proyecto n...

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El proyecto del Buque de Asalto Anfibio fue una propuesta de adquisición presentada por el Gobierno de Canadá para la Marina Real Canadiense (RCN). Sin embargo, dicho proyecto no se incluyó en el plan de defensa del Gobierno, «Fuerte, Seguro y Comprometido », publicado en 2017, y las dificultades de costes asociadas a otros proyectos de adquisición naval en el marco de la Estrategia Nacional de Adquisiciones Navales impidieron que la idea avanzara hasta que resurgió el interés a finales de 2025.

Esta idea surgió como parte del desarrollo del Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto de la Marina Real Canadiense y la necesidad de mejorar la capacidad de transporte marítimo estratégico y asalto anfibio de las Fuerzas Armadas Canadienses. [ 1 ] Muchas de las capacidades requeridas para el transporte marítimo estratégico se incluirían en el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto; sin embargo, algunos, como el entonces Jefe del Estado Mayor de la Defensa, Rick Hillier , preferían un buque de asalto anfibio especializado . [ 2 ]

A finales de 2008, el proyecto parecía haber sido suspendido, si no cancelado. [ 3 ] Para 2013, el proyecto se estaba discutiendo nuevamente como resultado de una propuesta hecha por Thales ( DCNS ) para proporcionar el diseño del buque de asalto anfibio clase Mistral . A mediados de 2014, tanto DCNS como SNC Lavalin ofrecieron tres buques a un costo de 2.6 mil millones de dólares canadienses (2 mil millones de euros ). SNC Lavalin propuso construir los buques, mientras que DCNS los diseñaría y STX France consolidaría los cascos para operaciones árticas. [ 4 ] [ 5 ] La Marina Real Canadiense también entrenó con la Armada Francesa en un buque de asalto anfibio construido por Thales. [ 6 ] Sin embargo, el proyecto fue abandonado debido a restricciones presupuestarias.

Fondo

En 2005, el Jefe del Estado Mayor de la Defensa, General Rick Hillier , y el Director de Requisitos Marítimos, Capitán (N) Peter Ellis, declararon ante el Comité Permanente de Defensa Nacional de la Cámara de los Comunes que las Fuerzas Armadas canadienses necesitaban capacidad de transporte marítimo estratégico para las operaciones del siglo XXI. [ 7 ] El Ministro de Defensa Nacional de entonces, David Pratt , participó directamente en varios proyectos de adquisición importantes por un total de 7.000 millones de dólares, incluido el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto y lo que se convirtió en el Proyecto de Buque de Asalto Anfibio, declarando que en la próxima década las Fuerzas Armadas canadienses debían esperar participar en el tipo de operaciones que habían experimentado durante la década anterior. [ 8 ]

Concepto

Según la Dirección General de Armamento (DGA), así como el periódico francés La Tribune , la Marina Real Canadiense había mostrado un "fuerte interés" en adquirir dos buques de asalto anfibio de la clase Mistral (LHD) de Francia . [ 9 ] [ 10 ] [ 5 ] Un buque de la clase Mistral puede transportar una fuerza militar significativamente grande con equipo y vehículos en "orden de combate", lo que permite a las Fuerzas Canadienses enfrentarse a la oposición armada en tierra.

Tal como fue concebido, el Proyecto de Buque de Asalto Anfibio contemplaba un buque capaz de transportar personal y equipo que pudiera desembarcar rápidamente en oleadas mediante lanchas de desembarco o helicópteros como el CH-47 Chinook . El buque podría desembarcar personal y equipo, y brindarles apoyo ante la oposición armada. El buque de guerra también podría utilizarse en apoyo de operaciones humanitarias, ya que contaría con un gran hospital a bordo diseñado para tratar bajas en combate. El buque podrá transportar un batallón capaz de realizar operaciones de evacuación de no combatientes en todo el mundo.

El Partido Alianza Canadiense había solicitado la adquisición de cuatro «buques de apoyo/anfibios, al menos un portahelicópteros/portaaviones ligeros». [ 11 ] Considerado por primera vez en el año 2000, aún no está claro si el Proyecto de Buque de Asalto Anfibio llegó a la etapa de diseño. El Real Instituto Militar Canadiense había propuesto obtener cuatro buques similares al buque de desembarco de la clase Bay británico . [ 12 ]

Aeronave

Como cualquier buque de asalto anfibio, se esperaría que un posible buque de asalto anfibio canadiense transportara varios helicópteros de transporte , así como aeronaves para posibles funciones ofensivas y defensivas. El Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Canadienses había solicitado que el buque fuera capaz de transportar un mínimo de seis helicópteros de ataque junto con diecisiete helicópteros medianos o doce helicópteros de carga pesada. [ 10 ] En 2003, el Mayor General (retirado) Lewis MacKenzie declaró que Canadá debía considerar la compra de la versión del F-35 Lightning II apta para portaaviones . [ 12 ]

Rechazo del concepto de clase Mistral

En 2014, el Departamento de Defensa analizó la posibilidad de adquirir dos buques de asalto anfibio de la clase Mistral , ya terminados , procedentes de Francia. Estos buques habían sido encargados originalmente por Rusia en 2010, pero la entrega se detuvo tras la anexión y ocupación ilegal de Crimea por parte de Rusia. Como resultado, Francia comenzó a buscar otros compradores potenciales, entre ellos Canadá y Egipto. Tras un proceso de examen y varios cruceros de entrenamiento a bordo, en 2015 el Viceministro de Defensa, John Forster, aconsejó al Ministro de Defensa, Jason Kenney, que no procediera con la compra. Forster argumentó que los costos de compra y operación de los buques sobrecargarían los recursos de la Estrategia Nacional de Adquisición de Buques , que ya había superado el presupuesto de 39 mil millones de dólares . Debido al impacto negativo que tendría en la construcción de otros buques necesarios para reemplazar la envejecida flota de combate de superficie de Canadá, el Departamento de Defensa Nacional retiró su interés en adquirir los buques. Los dos buques Mistral terminaron siendo vendidos a la Armada egipcia en 2015, convirtiéndose en el ENS Anwar El Sadat  y el ENS Gamal Abdel Nasser  . [ 13 ]

Posibilidad de una capacidad anfibia en el Ártico

En diciembre de 2025, la Canadian Broadcasting Corporation informó que la RCN estaba considerando la posibilidad de recomendar la compra de buques anfibios que pudieran operar en aguas árticas canadienses y en otros lugares. Dichos buques podrían estar equipados con helicópteros y lanchas de desembarco, probablemente aerodeslizadores. Aún no se había presentado ninguna recomendación al gobierno. [ 14 ] La compra de un buque similar a la plataforma de desembarco ártica (LPA), teórica y parecida a un LHD, o al buque de desembarco de infantería (ártico) (LSI(A)), más sencillo, ha sido propuesta por observadores independientes. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Operación terrestre canadiense definitiva en tierra. Archivado el 12 de febrero de 2012 en Wayback Machine .
  2. ↑ Sharon Hobson (Invierno de 2006). "Plain Talk" (PDF) . Canadian Naval Review . 1 (4). Centro de Estudios de Política Exterior ( Universidad de Dalhousie ): 28–29 . Archivado del original (PDF) el 6 de julio de 2011.
  3. ↑ Pugliese, David. "¿Quién hundió el 'Gran Barco'?" . The Ottawa Citizen . Archivado del original el 5 de julio de 2009.
  4. ↑ Shadwick, Martin. "La Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval (NSPS) y la Marina Real Canadiense (RCN)" . Revista Militar Canadiense . Gobierno de Canadá . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
  5. ^ Cabirol, Michel (31 de mayo de 2012) . "DCNS propone la frégate Fremm et le Mistral au Canada" . La Tribuna (en francés) . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
  6. ↑ "La Marina Real Canadiense da la bienvenida a los buques franceses Mistral y La Fayette en Halifax" . Marina Real Canadiense. Gobierno de Canadá. 16 de junio de 2014. Consultado el 1 de agosto de 2015 .
  7. ↑ "Hablar claro "BIG BONKING SHIP"" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 6 de julio de 2011.
  8. ↑ Eggenberger, John; Fisher, Ralph; Gimblett, Richard; MacKenzie, Lew. "Una fuerza de reacción rápida canadiense que cuenta" . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
  9. ^ "Le Canada s'intéresse aux Mistral de DCNS" (en francés). Reuters . 7 de enero de 2011. Archivado desde el original el 8 de enero de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
  10. 1 2 Mader, Les (14 de julio de 2008). "Reviviendo a los Príncipes: algunas reflexiones sobre una Fuerza de Tarea Permanente de Contingencia Canadiense" . Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas Canadienses . Recuperado el 24 de septiembre de 2014 .
  11. ↑ Boettger, EF (30 de octubre de 2007). "La posición e influencia de Canadá en las coaliciones: una cuestión de relevancia, prominencia e interoperabilidad" (PDF) . Canadian Forces College . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
  12. 1 2 Shadwick, Martin (14 de julio de 2008). "Portaaviones, transporte marítimo y reabastecimiento" . Defensa Nacional y Fuerzas Armadas Canadienses . Recuperado el 24 de septiembre de 2014 .
  13. ↑ Everson, Kristen (8 de febrero de 2016). "Un alto general y un burócrata de defensa discreparon sobre si comprar buques de guerra franceses" . CBC News . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  14. ↑ Brewster, Murray (27 de diciembre de 2025). "La Armada sopesa la idea de un buque de desembarco anfibio de fabricación canadiense para operaciones en el Ártico" . CBC News . Consultado el 29 de diciembre de 2025 .
  15. ↑ Mader, Les (2021). "El LSI(A): ¿Una opción de protección de la soberanía ártica?". The Canadian Naval Review . 17 (1): 33– 35.
  16. ↑ Mader, Les (2022). "El LPA: ¿El eje ártico de la RCN?". The Canadian Naval Review . 18 (2): 23– 27.
  17. ↑ Mader, Les (2023). "Elogio del LSI(A)". The Canadian Naval Review . 18 (3): 30– 32.
  18. ↑ Cañadas Méndez, José (2022). "Un buque plataforma de desembarco ártico: devolviendo el LSI(A) al LPA". The Canadian Naval Review . 18 (1): 31– 34.